一段鮮為人知的開(kāi)發(fā)史，蘭博基尼曾“塞進(jìn)”布加迪W16心臟

在超級(jí)跑車(chē)的歷史中，原型車(chē)往往比量產(chǎn)車(chē)更瘋狂。上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代末，大眾集團(tuán)同時(shí)將蘭博基尼與布加迪收入麾下，一項(xiàng)幾乎不可能的工程悄然展開(kāi)：把一臺(tái)未來(lái)屬于布加迪的W16發(fā)動(dòng)機(jī)，塞進(jìn)一輛蘭博基尼Diablo里進(jìn)行道路測(cè)試。多年后，這臺(tái)披著蘭博外衣的布加迪“心臟”原型車(chē)終于浮出水面，一段被塵封的工程往事也隨之重現(xiàn)。

在90年代后期，大眾集團(tuán)正處于一輪大規(guī)模的擴(kuò)張階段。回到1998年夏天，沃爾夫斯堡方面通過(guò)其子公司奧迪收購(gòu)了意大利跑車(chē)制造商蘭博基尼。同一年，在時(shí)任集團(tuán)掌門(mén)人費(fèi)迪南德·皮耶希及其團(tuán)隊(duì)的推動(dòng)下，大眾集團(tuán)還將法國(guó)奢華品牌布加迪收入囊中。這些極具聲望的新品牌，旨在大幅提升大眾集團(tuán)在高端與高科技領(lǐng)域的品牌形象。

然而，在被收購(gòu)時(shí)，無(wú)論是蘭博基尼還是布加迪，都沒(méi)有真正意義上的現(xiàn)代化產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)蘭博基尼唯一的車(chē)型系列Diablo早在1990年就已推出；而布加迪的最后一款跑車(chē)EB110，在大眾汽車(chē)接手之前已經(jīng)停產(chǎn)三年。

但僅靠輝煌的歷史，意大利人和法國(guó)人都無(wú)法生存，而處于這種狀態(tài)下的品牌，對(duì)來(lái)自下薩克森州的大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)也毫無(wú)意義。全新開(kāi)發(fā)的、技術(shù)高度復(fù)雜且極具現(xiàn)代感的超級(jí)跑車(chē)勢(shì)在必行。而大眾集團(tuán)也立刻利用起因收購(gòu)而形成的品牌協(xié)同效應(yīng)。

W16發(fā)動(dòng)機(jī)需要一個(gè)“試驗(yàn)載體”

在皮耶希宏大雄心的驅(qū)動(dòng)下，大眾為布加迪制定了極其激進(jìn)的計(jì)劃。第一款全新車(chē)型，計(jì)劃搭載一臺(tái)至少擁有16個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。但問(wèn)題隨之而來(lái)：這樣一臺(tái)體量龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了在試驗(yàn)臺(tái)上，還應(yīng)該在哪輛車(chē)中進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試？

最終，工程師們選擇了一輛蘭博基尼Diablo。這輛車(chē)被拆除了原有的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，用來(lái)進(jìn)行這臺(tái)全新“聲望級(jí)”動(dòng)力總成的道路測(cè)試。

這臺(tái)測(cè)試原型車(chē)具體是在何時(shí)打造的，至今并不完全明確。但可以確定的是，它誕生于1999年之后——因?yàn)檫@輛Diablo屬于改款后的車(chē)型，其特征是采用了來(lái)自日產(chǎn)300ZX的固定式前大燈，而非早期的翻燈設(shè)計(jì)。此外，車(chē)尾還能看到VT標(biāo)識(shí)，這表明它基于Diablo的四驅(qū)版本打造。

這輛“擁有布加迪之心”的蘭博基尼在外觀上還存在不少異常細(xì)節(jié)。例如車(chē)頭位置那塊在原型車(chē)測(cè)試過(guò)程中明顯受損的前擾流板，以及前機(jī)蓋上的進(jìn)氣隆起。在車(chē)身兩側(cè)、后車(chē)門(mén)邊緣與側(cè)裙之間，還能看到量產(chǎn)版車(chē)型并不存在的檢修蓋板。

車(chē)尾部分，這輛原型車(chē)采用了特殊設(shè)計(jì)的尾翼，同時(shí)左側(cè)尾燈缺失。結(jié)合大量新增和放大的進(jìn)氣口來(lái)看，這些改動(dòng)很可能源于W16發(fā)動(dòng)機(jī)相比標(biāo)準(zhǔn)V12對(duì)冷卻空氣的更高需求。由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)占用空間更大，車(chē)輛尾部中央?yún)^(qū)域被整體向上抬高。

最為直觀的特征，是位于車(chē)尾中央的四出排氣布局，它清晰地暗示了這套動(dòng)力系統(tǒng)的與眾不同。此外，駕駛員一側(cè)的后保險(xiǎn)杠略微下垂，也表明這輛原型車(chē)在服役期間并未受到“溫柔對(duì)待”。

剩下的，便成為了歷史

這臺(tái)W16發(fā)動(dòng)機(jī)最終以8.0升排量、四渦輪增壓的形式，應(yīng)用于布加迪威航16.4的量產(chǎn)車(chē)型中。不過(guò)，這款車(chē)型直到2005年才正式投產(chǎn)。即便如此，其性能數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)依然堪稱(chēng)瘋狂：1001馬力的最大功率、最高1250牛·米的扭矩，以及刷新紀(jì)錄的性能表現(xiàn)與油耗數(shù)值。隨后，在威航Super Sport 版本中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出進(jìn)一步提升至1200馬力、最高1500牛·米。

蘭博基尼雖然在2001年就推出了第一款在大眾/奧迪體系下完全重新開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)的車(chē)型，但Diablo的繼任者M(jìn)urciélago仍然“只”搭載自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)不同配置，其輸出介于580~670馬力之間。毫無(wú)疑問(wèn)，它并不慢——但與曾由其前任車(chē)型提供開(kāi)發(fā)支持的布加迪相比，性能巔峰依然難以企及。

目前，這輛搭載W16發(fā)動(dòng)機(jī)的蘭博基尼Diablo正收藏于沃爾夫斯堡的汽車(chē)城，并在不來(lái)梅經(jīng)典車(chē)展上首次向公眾展示。