請尊重原創(chuàng)！追覓發(fā)布會后，東風(fēng)汽車發(fā)了張海報

2月4日晚，追覓科技一場名為"敢夢敢為·追覓之夜"的演唱會上的舉措引發(fā)東風(fēng)猛士的炮轟。

這場本該是追覓造車里程碑的發(fā)布會，卻因為幾張設(shè)計圖，變成了大型"找不同"現(xiàn)場。

一場演唱會引發(fā)的"找茬"

事情很簡單。

追覓在演唱會暖場視頻里首次公開了三款SUV車型——星際T08、星際T08L和星際D09。

結(jié)果眼尖的網(wǎng)友立刻發(fā)現(xiàn)：T08和T08L這兩位"硬漢"，怎么看都像是東風(fēng)猛士M817和917的親兄弟。

方正魁梧的車身、高聳的輪眉、外掛備胎、機甲風(fēng)格前臉……這些硬派越野的標(biāo)志性元素，在追覓新車和猛士之間實現(xiàn)了"高度統(tǒng)一"。

有網(wǎng)友調(diào)侃："眾泰看了都得起立叫祖師爺。"

發(fā)布會次日，東風(fēng)猛士科技副總經(jīng)理趙安（微博ID：猛士Andy）轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)報道并配文質(zhì)疑："真的是新車亮相嗎？確定不是我們猛士M817？"

隨后官方發(fā)布"請尊重原創(chuàng)"海報，火藥味十足。

截至目前，追覓方面保持沉默，沒有正面回應(yīng)。

更尷尬的是，除了猛士，還有網(wǎng)友指出星際D09與勞斯萊斯庫里南、嵐圖泰山等車型存在相似之處。

一款新車發(fā)布會，愣是搞成了"大家來找茬"團建活動。

從掃地機器人到"超跑夢"

對于不熟悉追覓的人來說，這家公司的主業(yè)跟汽車八竿子打不著——它是做掃地機器人的。

2017年，清華"天空工場"創(chuàng)始人俞浩在蘇州創(chuàng)立追覓，憑借自研高速數(shù)字馬達技術(shù)，在智能清潔賽道殺出一條血路。到2024年，追覓年營收已達150億元，全球掃地機器人市場份額第三，產(chǎn)品覆蓋120多個國家和地區(qū)。

但俞浩的野心不止于此。

2025年8月28日，追覓高調(diào)官宣造車，號稱要造"世界上速度最快的車"，首款車型對標(biāo)布加迪威龍，計劃2027年亮相。為此，追覓組建了千人造車團隊，成立了注冊資本10億元的"星空計劃"公司，工廠選址上海臨港，甚至聲稱要去德國柏林建廠。

俞浩的造車邏輯很"追覓"：把做掃地機器人的高速馬達技術(shù)遷移到汽車電驅(qū)系統(tǒng)，把AI算法應(yīng)用到智能駕駛。截至2024年底，追覓累計申請專利6379件，其中45%是發(fā)明專利。

聽起來很美好，但問題在于：造車不是搭積木。

當(dāng)追覓拿著這些"技術(shù)遷移"的故事去資本市場講時，投資人可能信；但當(dāng)它拿出與東風(fēng)猛士高度相似的設(shè)計圖時，消費者不禁要問：你們到底是造車，還是造"殼"？

被模仿的猛士

東風(fēng)猛士不是軟柿子。

作為中國首個豪華電動越野品牌，猛士科技脫胎于東風(fēng)56年軍工造車底蘊，2023年推出首款車型猛士917，定價63.77萬-109.8萬元，定位百萬級豪華電動越野。

但市場給了它一記響亮的耳光：2023年8-12月銷量僅824輛，2024年全年2101輛，2025年前7個月更是下滑至689臺。

轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2025年8月。

東風(fēng)猛士與華為深度合作，推出猛士M817，售價31.99萬-34.99萬元，搭載華為乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5，被定義為"智能越野第一車"。

結(jié)果預(yù)售1小時訂單破萬，四個月下線萬臺，全年銷量突破1萬輛，同比增長387%。

M817雖然談不上大賣，但靠華為智能化的深度賦能，以及從百萬級向30萬級市場的"降維打擊"。它證明了一件事：猛士的設(shè)計語言和軍工基因，在正確的價格區(qū)間和智能化加持下，是可以被市場認可的。

而現(xiàn)在，追覓的星際T08/T08L，幾乎是把M817的"雄魂美學(xué)2.0"設(shè)計語言直接"復(fù)刻"了過來。

獅吼格柵、止戈為武大燈、劍指蒼穹尾燈——這些猛士精心打磨的家族化設(shè)計元素，在追覓新車身上都能找到對應(yīng)版本。

對于一個剛剛靠M817翻身的品牌來說，被跨界新秀"像素級借鑒"，東風(fēng)猛士的憤怒可想而知。

"原罪"還是"潛規(guī)則"？

汽車設(shè)計抄襲的判定向來復(fù)雜。

法律上，只要外觀存在明顯差異，就很難構(gòu)成抄襲，最多算"致敬"或"借鑒行業(yè)趨勢"。

但追覓這次的問題在于：作為一個造車新勢力，它的首款車與市場上現(xiàn)有車型的對應(yīng)關(guān)系，實在太過明目張膽了。

更值得玩味的是追覓的造車路徑。

據(jù)媒體披露，追覓的子公司"星空汽車"正在進行"現(xiàn)有車型改造計劃"，準(zhǔn)備將市面上已有車型改造后出口海外。

這不禁讓人懷疑：T08和T08L，是否就是基于猛士車型的"改裝版本"？

這種"改裝造車"模式并非孤例。賈躍亭的FF Super One被指抄襲長城魏牌高山，F(xiàn)F官方承認是"與中國產(chǎn)業(yè)合作伙伴合作開發(fā)"。

追覓似乎正在走這條"捷徑"：用成熟車型做基礎(chǔ)，套個新殼，再講個新故事。

但問題是，捷徑往往是最遠的路。

對于追覓而言，這場風(fēng)波暴露了其造車邏輯的根本缺陷：當(dāng)一家以技術(shù)創(chuàng)新自詡的公司，第一款車就陷入"高仿"質(zhì)疑，它的品牌信譽從何建立？

俞浩曾說要打造"百萬億美金生態(tài)"，但如果生態(tài)的基石是"借鑒"來的設(shè)計，這個估值泡沫能吹多大？

在汽車行業(yè)，“山寨”很久沒有被提及了，而追覓再次將這個敏感詞拉入視野。對于行業(yè)而言，再次敲響了警鐘：新能源汽車賽道競爭白熱化，但外觀設(shè)計的知識產(chǎn)權(quán)保護仍是灰色地帶。當(dāng)"致敬"成為潛規(guī)則，當(dāng)"改裝"被視為捷徑，最終受傷的是那些真正投入研發(fā)的創(chuàng)新者。

結(jié)語：

追覓需要明白一件事：造車不是掃地，不是靠吸力大就能贏。

消費者可以買一臺"長得像猛士"的車，但絕不會為一個"長得像猛士"的品牌支付溢價。

如果追覓真的想對標(biāo)布加迪，首先要學(xué)會的，是尊重原創(chuàng)。

否則，它的造車夢，可能還沒起步，就已經(jīng)折戟。

來源：車觀察