捷豹路虎的中國(guó)韌性：用價(jià)值堅(jiān)守“對(duì)沖”行業(yè)內(nèi)卷

當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷著一場(chǎng)關(guān)于“生存邏輯”的劇烈分化。

一面是，眾多品牌不僅在同質(zhì)化的配置堆砌和價(jià)格拉鋸中，尋求內(nèi)卷中的突圍。更把品牌重心放在了短期業(yè)績(jī)沖刺和制造營(yíng)銷噱頭。雖然這能把品牌拉到生存線之上，但從長(zhǎng)期視角看，這種打法往往會(huì)加快品牌價(jià)值的消耗。

而另一面則是，一些品牌仍然選擇長(zhǎng)期主義，用對(duì)品牌內(nèi)核的韌性堅(jiān)守，對(duì)沖行業(yè)內(nèi)卷。這些品牌中，捷豹路虎顯然是最有代表性的品牌。其并沒有盲從于行業(yè)的浮躁，也沒有被流量主義所裹挾，而是用穩(wěn)健的戰(zhàn)略定力，在不確定的環(huán)境里，創(chuàng)造出屬于自己的確定性。

可以說，當(dāng)很多品牌都在規(guī)模擴(kuò)張的慣性之下，逐漸動(dòng)作變形時(shí)，捷豹路虎已經(jīng)把“新現(xiàn)代豪華主義”的價(jià)值深耕，做到了更深層次的轉(zhuǎn)變。

【開年雙輪驅(qū)動(dòng)，底子強(qiáng)戰(zhàn)略準(zhǔn)】

2026年開年，當(dāng)多數(shù)車企或在復(fù)盤過去一年的得失，并試圖摸清多變的市場(chǎng)風(fēng)向，或在繼續(xù)忙著用價(jià)格戰(zhàn)來搶占新一年的市場(chǎng)份額時(shí)，捷豹路虎已經(jīng)清晰且穩(wěn)健的走出了自己的差異化路線：

一方面，是在全球頂級(jí)賽事上驗(yàn)證了自身的技術(shù)硬實(shí)力。另一方面，則是用高層訪華夯實(shí)了中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位，進(jìn)一步勾勒出“新現(xiàn)代豪華主義”和長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)略落地意義。

先看全球頂級(jí)賽事方面。在今年1月的達(dá)喀爾拉力賽上，首次以廠商車隊(duì)參賽的路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片）拉力車隊(duì)便包攬T2量產(chǎn)組冠亞軍。13個(gè)賽段中10次包攬前三名，三輛賽車在24000公里高溫、沙暴與碎石交織的極端路況下，均全部完賽，展現(xiàn)出了極致的可靠性。

如果說成績(jī)是對(duì)技術(shù)可靠性的驗(yàn)證，那么帶來這份成績(jī)的技術(shù)，在賽場(chǎng)外是否會(huì)用到量產(chǎn)車上，才更值得關(guān)注。在這方面，本次的冠軍賽車DAKAR D7X-R就與量產(chǎn)版衛(wèi)士OCTA共享了D7x車身架構(gòu)、傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)布局以及4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，這次“首秀既奪冠”的表現(xiàn)，不光是展現(xiàn)出了品牌對(duì)于全地形能力的掌控，更是用極端路況下的世界頂級(jí)賽事，為量產(chǎn)車的技術(shù)底子，做了最硬核的背書。

與此同時(shí)，電動(dòng)賽事的長(zhǎng)期投入也得到了回報(bào)。在1月31日的Formula E邁阿密站，捷豹TCS 車隊(duì)車手Mitch Evans從第九位發(fā)車逆襲奪冠，這是他效力捷豹車隊(duì)期間拿下的第15場(chǎng)Formula E 勝利，使其成為賽事歷史上獲勝次數(shù)最多的車手。作為最早參與這項(xiàng)頂級(jí)電動(dòng)賽事的豪華品牌，捷豹路虎其實(shí)一直走的都是“以賽促研”路線。因?yàn)槠湓陧敿?jí)賽事中所積累的電動(dòng)化技術(shù)，正在不斷反哺著量產(chǎn)車的研發(fā)，這就為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型做到了最有力的技術(shù)支撐。

通過賽場(chǎng)錘煉出來的技術(shù)底氣，最終勢(shì)必要落到最核心的市場(chǎng)之中。而捷豹路虎也早已明確了這個(gè)核心的歸屬：中國(guó)市場(chǎng)。

1月底，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官巴柏德（PB Balaji），隨英國(guó)首相斯塔默率領(lǐng)的貿(mào)易代表團(tuán)訪華.這是他 2025 年11月上任后首次出訪全球市場(chǎng)，第一站便鎖定中國(guó)。這其中的戰(zhàn)略意圖與中國(guó)市場(chǎng)在捷豹路虎全球版圖中的身位，不言而喻。

作為英國(guó)汽車工業(yè)及高端制造業(yè)的代表，捷豹路虎在中英貿(mào)易中也有著不可替代的“壓艙石”地位。其長(zhǎng)期深度參與中英雙邊經(jīng)貿(mào)往來，已經(jīng)占到英國(guó)對(duì)華出口總額約22%。就像巴柏德在本次訪華時(shí)所強(qiáng)調(diào)的：“捷豹路虎受益于深化的中英經(jīng)貿(mào)合作與中國(guó)高水平對(duì)外開放進(jìn)程，是雙方開放合作、互利共贏的生動(dòng)體現(xiàn)。”

的確，從建立本土以外首座整車制造基地常熟工廠，到構(gòu)建完整的本土研發(fā)與供應(yīng)鏈體系，再到與奇瑞汽車長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作，捷豹路虎早已不是單純的“外來品牌”，而是成為了深度融入中國(guó)市場(chǎng)的參與者。尤其是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)期，授權(quán)奇瑞捷豹路虎在全新電動(dòng)汽車產(chǎn)品上使用“Freelancer神行者”品牌，就證明了這種超越傳統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)移的深度工程，正是其長(zhǎng)期主義在中國(guó)市場(chǎng)的具體落地。

因此，用賽事驗(yàn)證的技術(shù)實(shí)力，是捷豹路虎在中國(guó)戰(zhàn)略落地的技術(shù)底座。而中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位，又成為了其先進(jìn)技術(shù)最為核心的釋放地。兩者形成的閉環(huán)，也為其未來發(fā)展標(biāo)注出了一種確定性。

【用高質(zhì)量增長(zhǎng)做“對(duì)沖”】

如果說2026年開年捷豹路虎展現(xiàn)出了技術(shù)底氣和更明確的戰(zhàn)略定位，那么這份篤定，必然要根植于其在2025年在中國(guó)市場(chǎng)所展現(xiàn)出的品牌韌性。

2025年的豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，不僅是進(jìn)口車規(guī)模收縮，同時(shí)價(jià)值戰(zhàn)也在這一細(xì)分市場(chǎng)，漸漸變成日常。在這種情況下，捷豹路虎并沒有亂了節(jié)奏，而是堅(jiān)定選擇向上聚焦，將資源深度錨定到70萬元以上高端SUV市場(chǎng)。可以說，這種打法就說明了其并沒有“隨大流”地追求規(guī)模的快速擴(kuò)張，而是盯準(zhǔn)了高凈值用戶的真實(shí)需求。

產(chǎn)品層面的表現(xiàn)，也清晰地印證了這一策略的有效性：攬勝在150萬元以上豪華SUV市場(chǎng)份額達(dá)38%，連續(xù)三年蟬聯(lián)銷量冠軍，同時(shí)穩(wěn)居 100 萬元以上豪華SUV銷量榜首；路虎衛(wèi)士躋身70萬元以上豪華SUV最暢銷車型行列，入華五年持續(xù)占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)高位，帶動(dòng)了“方盒子”設(shè)計(jì)風(fēng)潮；攬勝運(yùn)動(dòng)通過引入全新SV版本強(qiáng)化產(chǎn)品力，并配合針對(duì)性市場(chǎng)活動(dòng)，讓品牌聲量與用戶關(guān)注度穩(wěn)步提升。

而這三款核心車型構(gòu)成的產(chǎn)品矩陣，也讓捷豹路虎成功避開了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的紅海，在高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

與產(chǎn)品表現(xiàn)齊頭并進(jìn)的，則是用戶服務(wù)層面的表現(xiàn)，這也讓捷豹路虎的價(jià)值堅(jiān)守，更有說服力。

2025年，捷豹路虎在中國(guó)拿下J.D. Power銷售服務(wù)滿意度、售后服務(wù)滿意度、產(chǎn)品魅力指數(shù)等六項(xiàng)核心研究的豪華品牌冠軍，實(shí)現(xiàn) “大滿貫”。其中，銷售服務(wù)滿意度以775分創(chuàng)下近五年豪華品牌最高紀(jì)錄。產(chǎn)品魅力指數(shù)研究中，路虎以817分大幅超越豪華品牌平均分，攬勝與路虎衛(wèi)士在大型豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)包攬冠亞軍。

就像捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)首席執(zhí)行官兼總裁潘慶此前表示的：

“越是充滿不確定性的環(huán)境，越需要堅(jiān)守長(zhǎng)期價(jià)值。捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)所展現(xiàn)的韌性，源于對(duì)豪華本質(zhì)的堅(jiān)定投入，也源于我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展的信心。”

而這種在品牌建設(shè)上的“不妥協(xié)”和品牌調(diào)性上的“不盲從”，也進(jìn)一步鞏固了捷豹路虎在細(xì)分市場(chǎng)的持續(xù)領(lǐng)跑，以及用戶滿意度的奪冠。而把視野放長(zhǎng)遠(yuǎn)，這種對(duì)于品牌發(fā)展的態(tài)度，也給了2026年捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，攢足了勢(shì)能。

【用深度運(yùn)營(yíng)穿越周期】

可以肯定的是，2026年豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)核心，將進(jìn)一步回歸價(jià)值本身。

捷豹路虎的思路也十分清晰：用深度運(yùn)營(yíng)建立品牌價(jià)值的“護(hù)城河”。結(jié)合2025年捷豹路虎的表現(xiàn)，可以斷定，其將以體驗(yàn)升級(jí)繼續(xù)深化品牌價(jià)值，在堅(jiān)守核心優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)期主義的前提下，繼續(xù)適配市場(chǎng)，且不被短期趨勢(shì)帶偏。

而品牌價(jià)值深化的著重點(diǎn)，則在于用戶體驗(yàn)的全面升級(jí)。

終端渠道方面，上海吳中路全球最新標(biāo)準(zhǔn)旗艦展廳的開業(yè)只是起點(diǎn)，未來更多“新現(xiàn)代豪華主義”標(biāo)準(zhǔn)展廳將在全國(guó)落地。

用戶運(yùn)營(yíng)層面，“攬勝之境”IP 將進(jìn)一步升級(jí)，在私人邀約模式基礎(chǔ)上挖掘更多用戶觸點(diǎn)。同時(shí)，捷豹路虎還計(jì)劃在北京、上海落地SV沙龍專屬空間，并將其打造為高凈值用戶的專屬 “聚點(diǎn)”。而與松贊酒店合作的衛(wèi)士OCTA專屬體驗(yàn)中心，則讓產(chǎn)品體驗(yàn)回歸戶外場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)與用戶的近距離溝通。此外，衛(wèi)士還將通過打造Urban cool主題活動(dòng)，吸引熱愛戶外生活的年輕群體，從而讓產(chǎn)品成為生活態(tài)度的符號(hào)。

所以，捷豹路虎的這套戰(zhàn)略，事實(shí)上也給了其他深耕中國(guó)市場(chǎng)且想高質(zhì)量穿越周期的海外豪華品牌提供了一個(gè)清晰的路線：真正的競(jìng)爭(zhēng)力，不在于跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)和流量炒作，而在于堅(jiān)守品牌核心優(yōu)勢(shì)，加深本土市場(chǎng)的適配，以及以長(zhǎng)期主義視野持續(xù)投入。

【總結(jié)】：

無論是2025年的亮眼表現(xiàn)，還是2026開年以來的強(qiáng)勢(shì)驅(qū)動(dòng)，捷豹路虎始終都在用帶有長(zhǎng)期主義底色的中國(guó)韌性，去對(duì)沖行業(yè)中的種種不確定性。畢竟，海外豪華品牌如果想在中國(guó)市場(chǎng)真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的健康發(fā)展，需要的其實(shí)不是追求短期之內(nèi)“透支式”的市場(chǎng)份額，而是構(gòu)建起 “產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)有溫度、品牌有價(jià)值” 的長(zhǎng)期生態(tài)。

這種清醒和堅(jiān)定，也給了同樣思慮進(jìn)一步深耕布局中國(guó)市場(chǎng)的海外豪華品牌，標(biāo)定了一個(gè)穩(wěn)健的穿越周期的方向。