眼看中方要采取制裁措施，巴拿馬總統急了，要采取相應決策反制！

2026年2月初，巴拿馬法院突然取消長和集團對科隆港的運營權，這事來得特別急，72小時內就完成接管，中方事先沒料到會這么快動手，但反應很迅速，

2月3日國務院港澳辦發了一千多字聲明，措辭很重，說這裁決是屈從霸權、為虎作倀，第二天外交部也跟上，直接點名美方，批評他們用冷戰思維玩法律游戲。

中國這次不光嘴上說說,確實動手做了,巴拿馬運河每年的收入里,有超過四成來自中國船只的通行費,現在中國正把貨輪往秘魯的錢凱港和巴西的兩洋鐵路方向轉移,分流已經開始進行,

全球最多的集裝箱船掛的是巴拿馬旗,中國要是加強檢查或收取附加費用,巴拿馬每年四到七億美元的船籍注冊費就可能保不住。

眼看中方要采取制裁措施，巴拿馬總統穆利諾急了，沒有退讓說，要采取相應決策反制，在2月4日公開回應稱這是司法獨立行為，不承認錯誤，背后顯然有美國支持，

今年1月美國國務卿魯比奧曾表示感到振奮，國會中負責對華事務的委員會還聲稱要清除中國影響力，更重要的是，巴拿馬于2月正式退出“一帶一路”倡議，

同時允許美軍擴大在運河的通行權限，并計劃在達連地區修建野戰機場，這些舉動并非偶然，明顯是在表明立場。

穆利諾帶領右翼掌權，到了2024年底就開始改變方向，他手下的阿賴漢市曾經拆掉中巴公園和華人紀念碑，

后來因為輿論壓力又修復了這些設施，整個拉美地區最近也不太穩定，連一直反對美國的哥倫比亞總統佩特羅也前往美國示好，巴拿馬現在就像一個信號燈，已經亮起紅燈。

港口成為目標是因為它連接著物流、數據和資金流動，科隆港由長和集團管理，是中國貨物進入美洲的重要中轉站，其戰略意義遠超過商業收益，當前中美競爭焦點轉向基礎設施控制權，

美國正以安全為理由清理中國在拉美港口的布局，巴拿馬用司法獨立作為借口，實際早已受到政治影響，這種用法治包裝霸權的做法可能會越來越常見。

如果中國這次退讓了,其他國家可能會跟著效仿,厄瓜多爾和哥斯達黎加這些跟中國企業簽過港口協議的國家,說不定也會找理由終止合作,

目前中國在拉美地區有十多個港口和鐵路項目,接下來很可能面臨更嚴格的審查、

合同被凍結、輿論被抹黑這些情況,這件事還沒結束,只是剛剛開始。