新加坡航展首日中國商飛獲簽單，寬體機C929或將提前面世

新加坡航展剛開場，中國商飛就拿下了一筆實打實的訂單。山西成功通航簽了六架C909滅火機，三架確認，三架意向。這不是隨便的采購，而是C909滅火型號的首筆商業合同。滅火機改裝自成熟的支線平臺，水箱能裝十噸東西，還留了座位應急運人。

山西那邊的公司干森林滅火和救援多年，這次直接補上了固定翼滅火的短板。簽單當天，航展上C919飛了表演，C909醫療機也第一次在東南亞亮相，印尼翎亞航空的客機也擺在那兒。看得出來，中國商用飛機在特種任務和區域市場都開始站穩腳跟。

C909這幾年在東南亞跑得挺穩。印尼、老撾、越南幾家航空公司用了九架，開了二十多條航線，運了七十多萬人次。短跑道、高溫高原它都吃得住，抗側風也行。這次滅火機訂單一簽，說明同一個平臺能干客運也能干特種活兒。

成本和可靠性擺在那兒，客戶愿意買賬。C919也一樣，飛行表演完了，大家對它的安靜和舒適印象挺深。兩型飛機加起來已經交付兩百多架，開通八百多條航線，運客三千六百多萬人次。東南亞成了重要市場，證明國產飛機不光國內能飛，國外也能接得住。

航展這事兒最有意思的地方，是C929的消息也跟著冒出來了。昂際航電和中國商飛現場簽了航電核心處理系統的合作意向書。航電就是飛機的大腦，負責飛控、導航、數據處理。這家合資公司之前給C919供過系統，這次直接給C929上新一代自主研發的。

C929定位遠程寬體，基本型兩百八十座，航程一萬兩千公里，瞄準的就是跨洲際那塊市場。早幾年中俄合作框架調整后，現在完全走自主路子，進度沒停。

C929項目從2024年啟動聯合攻關，到現在初步風洞試驗已經開始。中國民航局跟商飛一起做空氣動力驗證，這是從概念往工程走的實打實一步。風洞數據出來，外形、阻力、效率都能進一步優化。消息說，原計劃的時間節點有可能提前。

發動機那邊，長江2000已經完成關鍵測試，推力達到三十五點二噸，主軸壽命超五萬小時，比國際標準高不少。跟機體匹配的工作也在推，量產準備跟著走。國航2024年11月簽了首家用戶框架協議，市場端先有了著落。

寬體機這事兒對中國商用飛機來說，是補齊最后一塊拼圖。支線有C909，干線有C919，跨洲際就差C929了。三型機型擺在一起，才算真正形成全譜系能力。以前寬體機市場基本被空客波音占著，現在C929帶著高國產化率進來，成本和供應鏈自主性都是優勢。

綠色設計也跟得上，低油耗、低噪聲、低排放，復合材料用得多，碳排放能降一大截。適航取證同步推進，國際互認也在談。項目節奏加快，說明資源調配和供應鏈都跟上了。

發動機一直是繞不過去的坎。長江1000A給C919配套，已經在驗證機上試飛，很快就能商用。長江2000給C929用，進度也穩。推力夠，壽命長，可靠性指標達標，這對寬體機長航程飛行特別關鍵。C929一旦裝上國產心臟，自主可控就又往前邁一大步。整個產業鏈從材料到系統，都在往高國產化走。供應商體系越來越全，國內企業參與度高，生態慢慢建起來了。

航展首日簽單加上C929新進展，連在一起看，就知道中國商用飛機現在是兩條腿走路。一條腿是把現有產品賣出去、用出去，C909滅火機訂單就是例子；另一條腿是往前看，寬體機加速干，搶占未來市場。東南亞客戶已經用C909飛得挺熟，這次滅火機訂單也算拓展了應用場景。C929如果按現在節奏走，2030年前后商用不是沒可能。時間節點壓縮，說明技術積累和產業配套都到位了。

以前說國產飛機，很多人先問發動機、航電能不能自主。現在C919已經在飛，C929航電和發動機都在實測，答案慢慢清楚了。不是一夜之間的事兒，是這些年一步步干出來的。供應鏈、試驗驗證、客戶反饋，都在閉環。C929帶動的，不光是一型飛機，而是整個民航工業往高端走的勢頭。寬體機市場大，競爭也狠，但自主路子走通了，話語權就不一樣。

這次航展，中國商飛把C909、C919擺出來，C929的消息也放出來，意思很明白：產品線在拉長，能力在升級。C909滅火機簽單是眼前的事兒，C929提前面世是長遠的事兒。兩條線一起走，國產商用飛機才算真正站穩。東南亞市場先吃透，未來再往更遠的地方去。訂單來了，進度也來了，下一步就看交付和運營了。

C909在區域和特種市場找到位置，C919穩扎穩打，C929把寬體這塊短板補上。航展首日這一單，加上C929的航電和風洞消息，等于把三型機的故事連起來了。以后不管是滅火救援，還是跨洋客運，都有國產選項。產業基礎打得越牢，后面路就越寬。時間線在往前趕，技術在往上走，這事兒值得持續看下去。