奇瑞，首個(gè)進(jìn)入加拿大的中國(guó)車企

?撰稿 | 方堃

編輯 | 九哥?

奇瑞的反應(yīng)不可謂不快。

今年1月16日，加拿大總理卡尼在訪問中國(guó)時(shí)表示，加拿大將把中國(guó)電動(dòng)車的關(guān)稅從100%下調(diào)至6.1%，且每年允許4.9萬輛中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)入加拿大，并將配額數(shù)量按一定比例逐年增長(zhǎng)。

奇瑞應(yīng)聲而動(dòng)。

出海湃（CHPWorldview）在多倫多等地觀察到，就在加拿大宣布下調(diào)中國(guó)電動(dòng)車關(guān)稅、設(shè)定進(jìn)口配額后不到一周，奇瑞就開始在當(dāng)?shù)?/strong>招募本地團(tuán)隊(duì)，渠道、市場(chǎng)、銷售、售后，一個(gè)都不少。

奇瑞正在跑步成為首個(gè)進(jìn)入加拿大市場(chǎng)的中國(guó)車企，但是真正的問題是：它能不能留下來？

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加拿大不是一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)勇敢者的市場(chǎng)。

它獎(jiǎng)勵(lì)的，往往是那些愿意慢下來、熬得住、且不急于證明自己的公司。

多位多倫多汽車行業(yè)從業(yè)人士證實(shí)，近期他們接到過獵頭公司的電話，對(duì)方表示代表奇瑞公司挖角自己，包括渠道拓展經(jīng)理、市場(chǎng)經(jīng)理與高級(jí)銷售代表等職位。

一位曾接到過獵頭電話的多倫多汽車行業(yè)人士告訴出海湃（CHPWorldview），自己是在1月27日接到的獵頭電話，獵頭向自己推薦了市場(chǎng)經(jīng)理的崗位，并透露該崗位的主要職責(zé)是配合渠道與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、搭建展廳、制定營(yíng)銷計(jì)劃、定期進(jìn)行競(jìng)品分析報(bào)告呈報(bào)總部，以及協(xié)助產(chǎn)品、制造團(tuán)隊(duì)確保產(chǎn)品如期交付。

該人士透露，奇瑞開出了高出行業(yè)30%以上的薪資，這一薪水在就業(yè)環(huán)境低迷的當(dāng)下，對(duì)加拿大人具有很高的吸引力。

但他糾結(jié)的是，并不是加拿大人不能接受中國(guó)品牌的汽車產(chǎn)品，而是擔(dān)心中國(guó)車企進(jìn)入加拿大市場(chǎng)的決心。

如果車企在1-2年內(nèi)因?yàn)楦鞣N原因退出加拿大市場(chǎng)，那么加入奇瑞的話，就意味著1、2年后還需要重新找工作；而對(duì)很多加拿大汽車行業(yè)的從業(yè)人士而言，在一家公司通常會(huì)工作5-8年，有的甚至10年以上，因此為了一份短期的高薪工作跳槽就很不劃算。

該人士表示，他認(rèn)為中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上擁有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，但是如果想要在加拿大市場(chǎng)取得成功，還需要在市場(chǎng)營(yíng)銷、售前售后服務(wù)體系搭建上苦下功夫。

這其中，最重要的一條是，奇瑞是否有足夠的信心在這一市場(chǎng)長(zhǎng)期耕耘。

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越南新能源車企VinFast曾在2023年進(jìn)入加拿大市場(chǎng)，并從很多車企挖角了大量的人才。

遺憾的是，該企業(yè)在進(jìn)入加拿大市場(chǎng)僅僅1年半之后，就關(guān)閉了半數(shù)門店，很多當(dāng)初被挖過來的人不得不面臨重新找工作的窘境。

這段經(jīng)歷，幾乎成了加拿大汽車行業(yè)的“集體記憶”。

在此之后，本地從業(yè)者對(duì)所有突然出現(xiàn)的海外品牌都多了一層防備：你會(huì)不會(huì)走？什么時(shí)候走？這也是為什么，在奇瑞的招聘溝通中，“長(zhǎng)期決心”被反復(fù)追問。

2025年，特斯拉在加拿大市場(chǎng)的銷量降低了60%以上，除了部分加拿大人抵制美國(guó)汽車品牌外，更深層次的原因是加拿大正在減少對(duì)新能源汽車提供補(bǔ)貼，以及新能源汽車保險(xiǎn)費(fèi)用的暴漲，導(dǎo)致民眾對(duì)電動(dòng)車的熱情逐步下降。

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那此時(shí)的奇瑞，為何仍是急于布局加拿大市場(chǎng)？

出海湃（CHPWorldview）與多位汽車行業(yè)人士交流后普遍認(rèn)為，奇瑞很可能意在補(bǔ)齊在發(fā)達(dá)市場(chǎng)的短板。

據(jù)CarNewsChina披露的數(shù)據(jù)，奇瑞2025年銷量為260萬輛，是中國(guó)第三大汽車制造商，位列460萬輛銷量的比亞迪與300萬輛的吉利之后。

在海外，奇瑞目前已在全球47個(gè)國(guó)家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)，主要市場(chǎng)包括了英國(guó)、意大利、澳大利亞。官方新聞稿中，奇瑞甚至稱自己為中國(guó)第一大汽車出口商。

但是仔細(xì)研究數(shù)據(jù)后可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪與奇瑞作為海外市場(chǎng)關(guān)注的兩個(gè)典型代表，雖然都在積極拓展全球銷量，但在不同區(qū)域市場(chǎng)的受歡迎程度與增長(zhǎng)動(dòng)力存在明顯差異：

奇瑞在東南亞和中東等新興市場(chǎng)展現(xiàn)強(qiáng)勁表現(xiàn)，而在成熟的歐洲市場(chǎng)，比亞迪的表現(xiàn)更為突出。

從市場(chǎng)表現(xiàn)上看，比亞迪2025年在歐洲共銷售約186612輛汽車，奇瑞2025年在歐洲市場(chǎng)銷量約120207輛。雖然從絕對(duì)銷量上比較，這一數(shù)字的差距不大，但是奇瑞是依靠Jaecoo、Omoda、Chery等多個(gè)品牌運(yùn)作取得的總體銷量。

這不僅意味著奇瑞在單一品牌的銷量上無法與比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較，更意味著奇瑞在品牌影響力上與比亞迪存在巨大差距。

從產(chǎn)品上看，比亞迪在歐洲市場(chǎng)推出的Seal U插電式混合動(dòng)力中型SUV是2025年歐洲市場(chǎng)上最暢銷的混合動(dòng)力車型；而奇瑞則缺乏這樣的拳頭產(chǎn)品。

RAC披露的一份市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告顯示，歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)奇瑞車型的評(píng)價(jià)多集中在物有所值和配置豐富，但對(duì)于長(zhǎng)期耐用性、駕駛感受和品牌附加值的認(rèn)同程度則遠(yuǎn)低于同樣來自中國(guó)的比亞迪。

一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，雷諾公司CEO與德國(guó)工業(yè)公司舍弗勒集團(tuán)CEO此前曾在多個(gè)公開場(chǎng)合表示，比亞迪已經(jīng)成為歐洲車企真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

有趣的是，這些歐洲車企高管在談及中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)多是以比亞迪為案例，并未提及奇瑞。

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可以說，北美市場(chǎng)對(duì)奇瑞而言，是一枚在發(fā)達(dá)市場(chǎng)破局的關(guān)鍵棋子。

2023年，奇瑞曾計(jì)劃成為首個(gè)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)車企，但由于美國(guó)突然對(duì)中國(guó)新能源汽車增加100%的關(guān)稅，最終出海美國(guó)的計(jì)劃不了了之。

加拿大車企Clutch的一位不愿具名人士告訴出海湃（CHPWorldview），受人口限制等因素，加拿大汽車市場(chǎng)年銷量一直徘徊在160-180萬輛之間，與歐洲、美國(guó)等龐大市場(chǎng)相比，加拿大市場(chǎng)可能看起來并不那么性感。

但是，對(duì)中國(guó)車企而言，加拿大卻是一個(gè)獨(dú)特且不容忽視的市場(chǎng)。

首先，加拿大在安全、排放、認(rèn)證體系上，與美國(guó)高度趨同，但同時(shí)監(jiān)管比較溫和、政治敏感度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)；

同時(shí)，不同于歐盟市場(chǎng)在談?wù)撝袊?guó)車企時(shí)多數(shù)時(shí)候不是關(guān)注產(chǎn)品而是在討論威脅，加拿大的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)清晰，消費(fèi)者比較務(wù)實(shí)，媒體也相對(duì)更克制。

這對(duì)奇瑞來說，加拿大將是一個(gè)良好的試驗(yàn)田，它可以在這里用極低的成本實(shí)驗(yàn)在北美市場(chǎng)的售前、售后體系能否跑通、經(jīng)銷商體系如何有效搭建。

等到練兵成功，將來一旦美國(guó)市場(chǎng)異動(dòng)，奇瑞便可捷足先登。@

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