2026年1月,隨著最后一方灌漿料順利澆筑入模,阜淮城際鐵路泉河特大橋最后一榀箱梁成功架設,標志著該鐵路全線橋梁主體結構全面貫通。至此,阜淮城際鐵路橋梁主體結構全面貫通,正式進入鋪軌階段,為后續工程順利推進及按期建成通車打下了堅實基礎。
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作為安徽省首條完全自主建設的高速鐵路項目,阜淮城際鐵路自開工以來就備受矚目。此次全線架梁任務的圓滿完成,累計攻克了3899榀箱梁架設難題,涵蓋14座關鍵橋梁,其中泉河特大橋上跨鄭阜高鐵的運架梁施工等控制性工程的突破,為無砟軌道施工和鋪軌工序的順利銜接打下了基礎。目前,項目各標段正緊鑼密鼓推進后續工作,按照既定計劃,阜淮城際鐵路計劃今年4月將完成全線鋪軌,6月實現站房工程完工,8月啟動聯調聯試,10月正式達到通車條件,向著年底運營的最終目標穩步邁進。
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阜淮城際鐵路線路起自阜陽西站,途經亳州市利辛縣、蒙城縣,止于在建淮北至宿州至蚌埠鐵路雙堆集站,正線全長約142.5公里,設計時速350公里,串聯起阜陽、亳州、宿州、淮北四市,全線設5座車站,其中潁泉、蒙城、利辛3座為新建車站。項目建成后,將徹底結束蒙城、利辛兩縣不通高鐵的歷史,亳州三縣一區將實現鐵路全覆蓋,淮北、宿州至阜陽的通行時間也將從目前的2小時縮短至1小時內,蒙城至阜陽半小時可達,極大拉近了皖北城市間的時空距離。
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從區域發展格局來看,阜淮城際鐵路絕非簡單的交通線路,更是皖北融入長三角一體化發展的“黃金通道”。作為國家中長期鐵路網規劃的重點項目,它東端接軌淮宿蚌鐵路,銜接淮北、徐州方向及蚌埠方向,經合蚌、京滬高鐵聯通合肥、南京;西端引入阜陽西站,與鄭阜、商合杭高鐵及規劃阜黃高鐵相連,銜接武漢、九江方向。這種“承東啟西、連南接北”的路網格局,將讓皖北真正融入國家高鐵主干線,使淮北市民前往上海、南京等長三角核心城市的時間縮短1小時以上,同時大幅降低出行成本。
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