廣東
2026年1月，隨著最后一方灌漿料順利澆筑入模，阜淮城際鐵路泉河特大橋最后一榀箱梁成功架設，標志著該鐵路全線橋梁主體結構全面貫通。至此，阜淮城際鐵路橋梁主體結構全面貫通，正式進入鋪軌階段，為后續工程順利推進及按期建成通車打下了堅實基礎。
作為安徽省首條完全自主建設的高速鐵路項目，阜淮城際鐵路自開工以來就備受矚目。此次全線架梁任務的圓滿完成，累計攻克了3899榀箱梁架設難題，涵蓋14座關鍵橋梁，其中泉河特大橋上跨鄭阜高鐵的運架梁施工等控制性工程的突破，為無砟軌道施工和鋪軌工序的順利銜接打下了基礎。目前，項目各標段正緊鑼密鼓推進后續工作，按照既定計劃，阜淮城際鐵路計劃今年4月將完成全線鋪軌，6月實現站房工程完工，8月啟動聯調聯試，10月正式達到通車條件，向著年底運營的最終目標穩步邁進。
阜淮城際鐵路線路起自阜陽西站，途經亳州市利辛縣、蒙城縣，止于在建淮北至宿州至蚌埠鐵路雙堆集站，正線全長約142.5公里，設計時速350公里，串聯起阜陽、亳州、宿州、淮北四市，全線設5座車站，其中潁泉、蒙城、利辛3座為新建車站。項目建成后，將徹底結束蒙城、利辛兩縣不通高鐵的歷史，亳州三縣一區將實現鐵路全覆蓋，淮北、宿州至阜陽的通行時間也將從目前的2小時縮短至1小時內，蒙城至阜陽半小時可達，極大拉近了皖北城市間的時空距離。
從區域發展格局來看，阜淮城際鐵路絕非簡單的交通線路，更是皖北融入長三角一體化發展的“黃金通道”。作為國家中長期鐵路網規劃的重點項目，它東端接軌淮宿蚌鐵路，銜接淮北、徐州方向及蚌埠方向，經合蚌、京滬高鐵聯通合肥、南京；西端引入阜陽西站，與鄭阜、商合杭高鐵及規劃阜黃高鐵相連，銜接武漢、九江方向。這種“承東啟西、連南接北”的路網格局，將讓皖北真正融入國家高鐵主干線，使淮北市民前往上海、南京等長三角核心城市的時間縮短1小時以上，同時大幅降低出行成本。
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