技術(shù)兌現(xiàn)年遇市場冷鋒，東風(fēng)汽車何以沖刺325萬輛？

2026年，東風(fēng)汽車定下325萬輛年度目標(biāo)，技術(shù)兌現(xiàn)年迎雙重挑戰(zhàn)

文｜王欣 趙成

2026年2月1日，東風(fēng)汽車集團有限公司（下稱“東風(fēng)汽車”）旗下各板塊交出首月銷量成績，迎來新年“開門紅”。

猛士品牌1月銷量達1008輛，同比增幅超300%；嵐圖汽車交付10515輛，同比增長31%；奕派銷量為21269輛，同比增長145%。

合資板塊開局平穩(wěn)，東風(fēng)日產(chǎn)與東風(fēng)本田1月交付量分別為45984輛和31377輛，同比各增長5.4%和4.4%，力求在電動化轉(zhuǎn)型中平穩(wěn)過渡。

然而，這份看似不錯成績單，并未轉(zhuǎn)化為絲毫松懈。“1月銷量與我們的預(yù)期，有很大的差距，現(xiàn)在沒有一個品牌敢放松下來。”一位東風(fēng)汽車內(nèi)部人士對《財經(jīng)》坦言。

壓力來自兩個方面：在外部，2026年購置稅退坡提前透支了新車需求，讓車市遭遇異常冷淡的開局，存量淘汰賽驟然升溫；在東風(fēng)汽車內(nèi)部，一個自我設(shè)定的、遠超行業(yè)增速的激進目標(biāo)正帶來巨大壓力。

就在數(shù)據(jù)發(fā)布前一天，東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理、新聞發(fā)言人楊彥鼎在“2026東風(fēng)汽車媒體創(chuàng)享會”上宣布，東風(fēng)汽車已從“投入期”進入“收獲期”，并定下全年325萬輛的整體銷量目標(biāo)，其中新能源汽車170萬輛，出口60萬輛。

相較之下，2025年東風(fēng)汽車總銷量為247萬輛，新目標(biāo)意味著增幅要超過三成，其中新能源車銷量也需激增62%。在中國汽車市場進入個位數(shù)常態(tài)增長的當(dāng)下，這是一個遠超行業(yè)預(yù)期的數(shù)字。

支撐這一目標(biāo)的，是東風(fēng)汽車在2025年達成的兩個關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。一是自主品牌銷量首次突破150萬輛，在集團總銷量中占比超過60%；二是新能源汽車銷量達到105萬輛，跨過百萬輛門檻。

2026年是東風(fēng)汽車的“技術(shù)兌現(xiàn)年”，核心任務(wù)是將前幾年的技術(shù)儲備，大規(guī)模轉(zhuǎn)化為市場競爭力。

（來源：企業(yè)）

從松散作戰(zhàn)到“一個東風(fēng)”

回望東風(fēng)汽車的“十四五”轉(zhuǎn)型，核心是扭轉(zhuǎn)發(fā)展結(jié)構(gòu)。這場變革的頂層設(shè)計是“一個東風(fēng)”戰(zhàn)略，旨在結(jié)束過去各業(yè)務(wù)單元松散作戰(zhàn)的模式，通過一體化整合形成合力。

技術(shù)投入開始顯現(xiàn)成果。2025年，東風(fēng)研發(fā)投入強度達7.9%。自研車規(guī)級芯片DF30實現(xiàn)量產(chǎn)，自主車型芯片國產(chǎn)化率達到67%；馬赫混動發(fā)動機熱效率突破48.09%；建成行業(yè)最大噸位16000T一體化壓鑄產(chǎn)線。這些成果為其推進全棧自研提供了基礎(chǔ)。

最顯著的變化是銷量構(gòu)成。自主品牌占比從“十四五”初期的不足一半，提升至2025年的60%以上，成為集團發(fā)展的主導(dǎo)力量。新能源汽車跨越百萬銷量，也意味著這條新業(yè)務(wù)線已具備規(guī)模化能力。

在“一個東風(fēng)”戰(zhàn)略下，東風(fēng)汽車將原來27家直管單位整合為“4+2”事業(yè)群。乘用車、商用車、零部件、金融四大自主核心板塊獨立運作，合資業(yè)務(wù)則定位為戰(zhàn)略協(xié)同單元。這場內(nèi)部重組將過去“小、散、弱”的各自為戰(zhàn)，轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同作戰(zhàn)的“戰(zhàn)斗隊形”。

目前，東風(fēng)汽車各業(yè)務(wù)板塊的差異化定位也更為清晰。猛士品牌聚焦豪華電動越野，2025年銷量突破1萬輛；嵐圖定位高端新能源車企，2025年交付超15萬輛，同比增長87%，并成為首個達成30萬輛規(guī)模的央國企高端新能源品牌；奕派負責(zé)主流市場，2025年銷13.8萬輛，同比增長20%；東風(fēng)風(fēng)神重新定位為“智慧家享主流汽車品牌”，2025年銷13.8萬輛，同比增長37%，回歸家庭用車核心賽道。

商用車板塊中，東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)汽車股份有限公司（600006·SH）在鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，新能源銷量大幅增長，并積極布局無人駕駛、氫燃料等領(lǐng)域。其中，東風(fēng)商用車全年銷量13.1萬臺，新能源車型銷量翻番。柳汽實現(xiàn)終端銷量14.76萬輛，出口超5.6萬輛。

與此同時，合資板塊形成了“中國客戶、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國零部件、中國速度”新模式，通過“油電同智”技術(shù)賦能，推出天籟·鴻蒙座艙等，實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車體驗全面升級；依托東風(fēng)成熟新能源平臺，快速導(dǎo)入N6、N7等電動產(chǎn)品并實現(xiàn)市場突破。

“東風(fēng)合資事業(yè)不再只是‘守成’，更將通過技術(shù)、產(chǎn)品與市場深度協(xié)同，成為共創(chuàng)新價值的戰(zhàn)略共同體。”楊彥鼎說。

技術(shù)兌現(xiàn)期新產(chǎn)品密集上新

“收獲期”的下一步是“決勝場”。325萬輛的目標(biāo)被分解到各個業(yè)務(wù)板塊，每個板塊都承擔(dān)著高于市場平均水平的增長壓力。支撐這一切的，是東風(fēng)汽車史上最密集、定位最清晰的一輪產(chǎn)品攻勢。

戰(zhàn)略突破點是與華為共創(chuàng)的全新品牌“奕境”。其首款全尺寸SUV將于3月亮相，主攻30萬-50萬元區(qū)間，規(guī)劃每年推出一款新車。

高端市場上，猛士將推出全新U系列，與現(xiàn)有車型共同覆蓋不同價位的豪華越野市場。嵐圖計劃年內(nèi)推出包括泰山Ultra、X8、FE及珠峰MPV四款新車。

在主流市場中，奕派將推出全尺寸六座SUV等三款接入華為技術(shù)的重點新車，以沖擊18萬輛的年度目標(biāo)。風(fēng)神將推出煥新首作風(fēng)神L9，并規(guī)劃未來三年推出15款新車，以支撐22萬輛的銷量任務(wù)。

商用車板塊目標(biāo)銷量17.6萬輛以上，同比增長34%，旨在“重回行業(yè)第一”。

實現(xiàn)這些目標(biāo)依賴技術(shù)落地。2026年，DF30芯片、新一代馬赫發(fā)動機將規(guī)模化搭載；“天元智駕”系統(tǒng)將從T200規(guī)模化搭載推進至T500量產(chǎn)；“天元智艙”智能體將投入使用。

更重要的是，智能化領(lǐng)域，華為成為關(guān)鍵合作伙伴。除了“奕境”，奕派宣布全系接入“華為全家桶”；猛士與華為共同開發(fā)智能越野系統(tǒng)，繼續(xù)開展“登峰”行動；嵐圖新車也將搭載華為最新智能座艙與智駕硬件。

但東風(fēng)汽車并未放棄自研路徑。嵐圖汽車銷售副總經(jīng)理李博曉透露，嵐圖銷量中搭載華為智駕和自研智駕的比例約為一比一，在借助外部技術(shù)的同時，試圖保持自身的技術(shù)定義權(quán)。

華為帶來的影響已經(jīng)不止于產(chǎn)品層面。猛士汽車首席技術(shù)官王國進透露，當(dāng)前猛士正在“全面引入華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務(wù)）體系”。

為了更快地響應(yīng)市場，東風(fēng)汽車還深化國企改革，要“讓聽得見炮火的人指揮戰(zhàn)斗”。

“我們賦予了一線業(yè)務(wù)單元更大的自主權(quán)，無論是嵐圖、奕派還是商用車，他們都能更靈活地決策，更快地行動。這種機制上的變革，將是我們打贏這場轉(zhuǎn)型戰(zhàn)的重要保障。”楊彥鼎說。

真正的挑戰(zhàn)也隨之而來。“一個東風(fēng)”戰(zhàn)略下，如何讓嵐圖、奕派、風(fēng)神在共享平臺與供應(yīng)鏈的同時，打出鮮明差異化，避免內(nèi)部傾軋，這需要極致精細的管理。60萬輛的出口目標(biāo)，也要求乘用車與商用車在海外市場協(xié)同突破。這考驗著從產(chǎn)品出口到本地化運營的全價值鏈能力。

此外，高強度的研發(fā)與密集的新車投放，意味著持續(xù)的資本開支。在仍未停歇的行業(yè)價格戰(zhàn)中，如何在追求170萬輛新能源車規(guī)模的同時，確保健康的毛利率水平，也是檢驗“規(guī)模與效益并重”是否為空話的核心命題。

更重要的是，外部競爭環(huán)境正變得空前擁擠。據(jù)不完全統(tǒng)計，2026年僅華為深度賦能或合作的新車型就已超100款。這意味著，東風(fēng)汽車旗下的嵐圖、奕派等品牌不僅要應(yīng)對傳統(tǒng)競爭對手，更將置身于一個由智能科技重新定義、新品爆發(fā)式涌現(xiàn)的“洪流”之中，爭奪消費者注意力的戰(zhàn)斗也會異常艱難。

“在每一個細分市場，都要有一款能打硬仗、能贏得用戶口碑的爆款車型。”楊彥鼎強調(diào)。

現(xiàn)在，首月業(yè)績?yōu)?026年的決戰(zhàn)開了個好頭，但真正的決勝，將取決于后續(xù)新產(chǎn)品能否在刺刀見紅的紅海市場中，成功轉(zhuǎn)化為預(yù)期的爆款，并最終支撐起325萬輛的激進目標(biāo)。

責(zé)編 | 王祎