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吉姆法利
近期,美國老牌汽車制造商福特公司與中國車企的潛在合作傳聞,在華盛頓政壇引發(fā)軒然大波。盡管福特與小米、比亞迪等中方企業(yè)均否認(rèn)了“合資在美建廠”的報(bào)道,但這一尚未落地的商業(yè)探討,已遭到美國部分議員的激烈抨擊,將企業(yè)正常的市場行為上升至“背叛國家利益”的高度,當(dāng)前中美經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域已經(jīng)面臨很大壓力。
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美國車企
事件的核心導(dǎo)火索是英國《金融時(shí)報(bào)》援引知情人士的報(bào)道,稱福特正與小米等中國電動(dòng)汽車制造商洽談合資事宜,計(jì)劃在美國本土生產(chǎn)電動(dòng)汽車,同時(shí)福特與比亞迪等企業(yè)也有相關(guān)合作溝通。這一消息迅速觸動(dòng)美國政界“鷹派”的敏感神經(jīng),眾議院“美中戰(zhàn)略競爭特別委員會(huì)”主席約翰·穆萊納爾率先發(fā)難,公開指責(zé)此類合作“將背棄美國及其盟友,使美國更加依賴中國”,甚至警告可能引發(fā)“多米諾骨牌效應(yīng)”,迫使其他美國車企為求生存紛紛“與北京聯(lián)姻”。
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美國議員
作為全球電動(dòng)汽車技術(shù)與產(chǎn)能的領(lǐng)先者,中國車企憑借技術(shù)優(yōu)勢和成本控制能力,已在歐洲、東南亞等市場快速擴(kuò)張,而美國市場因高關(guān)稅壁壘尚未完全開放。福特的合作試探,被部分政客解讀為中國車企“曲線進(jìn)入美國市場”的突破口。更值得關(guān)注的是,福特與中國電池巨頭寧德時(shí)代的既有合作已持續(xù)引發(fā)爭議——雙方2023年達(dá)成的技術(shù)授權(quán)協(xié)議,允許福特在美國工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池,如今福特計(jì)劃將該技術(shù)拓展至儲(chǔ)能電池領(lǐng)域,進(jìn)一步加劇了議員對“供應(yīng)鏈安全”的擔(dān)憂,穆萊納爾甚至致信福特CEO,要求披露合作細(xì)節(jié)及技術(shù)控制權(quán)歸屬。
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吉姆法利
美媒表示,近年來,福特在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型中屢屢受挫,不僅計(jì)提巨額資產(chǎn)減值,還取消了多款大眾市場車型,其低成本電動(dòng)車平臺要到2027年才能推出,市場競爭力明顯不足。而中國車企在電池技術(shù)、智能制造等領(lǐng)域的優(yōu)勢,以及寧德時(shí)代等企業(yè)的產(chǎn)能保障,成為福特彌補(bǔ)短板的重要潛在合作對象。事實(shí)上,福特CEO吉姆·法利早已公開承認(rèn)中國電動(dòng)車的技術(shù)領(lǐng)先性,甚至個(gè)人進(jìn)口小米SU7用于研究競品,其商業(yè)決策的邏輯清晰可見。此外,美國總統(tǒng)特朗普此前曾表態(tài)支持外國企業(yè)赴美建廠,認(rèn)為這能創(chuàng)造本土就業(yè),這也為福特的合作探索提供了一定政策想象空間。
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特斯拉公司
然而,在華盛頓的政治語境中,商業(yè)邏輯往往需讓位于地緣政治算計(jì)。美國《大而美法案》對與“受限外國實(shí)體”的合作施加嚴(yán)格限制,雖福特現(xiàn)有合作因簽署于法案生效前可享受稅收抵免,但政客仍試圖通過審查、施壓等方式阻撓合作深化。這種將正常經(jīng)貿(mào)合作政治化的做法,不僅扭曲了市場公平競爭環(huán)境,也違背了經(jīng)濟(jì)全球化的基本規(guī)律。中國新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢源于持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與市場競爭,而非所謂“政府補(bǔ)貼”,美方將商業(yè)合作等同于“安全威脅”,本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)保護(hù)主義的體現(xiàn)。
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