新勢力1月交付“冰火兩重天” 淘汰進入決賽圈？

2026年1月，中國新勢力車企交付數據迎來開年大考，集體遭遇環比下滑的寒流，但頭部與尾部陣營分化加劇，行業格局正在發生深刻重構。

問界以40016臺登頂，小米憑39000+臺穩坐次席，而零跑、蔚來等品牌環比跌幅超40%，這場集體跳水的背后，是政策切換、需求調整與企業體系能力的多重考驗，新勢力競爭已從規模比拼邁入價值博弈的深水區。

交付榜的洗牌堪稱年度首個行業焦點。問界以微弱優勢首奪冠軍，核心依仗旗艦車型M9的強勢表現在50萬元以上新能源市場市占率高達70%，且品牌達成百萬輛交付僅用46個月，刷新全球豪華品牌紀錄。

小米則成為“抗跌王”，22%的環比跌幅遠低于行業52%的平均水平，主力車型YU7上市半年累計交付破15萬輛，精準卡位15-25萬家庭用戶市場，64%的車主擁有10款以上米家產品，生態協同優勢凸顯。

與之形成鮮明對比的是零跑的下滑，46.9%的環比跌幅暴露價格戰后遺癥，盡管通過新增85家門店擴充渠道至1068家，但缺乏核心技術壁壘的增長模式難以為繼。

理想與蔚來互換座次，前者受純電車型i6產能爬坡不及預期影響，交付27668臺，后者則憑借全新ES8貢獻66%銷量，實現96.1%的同比高增長，換電生態與高端化戰略成效顯著。

集體下滑的表象下，是多重短期因素與長期趨勢的疊加。

政策層面，新能源汽車購置稅從全額免征改為減半征收，直接抬高購車成本，疊加2025年底補貼退坡引發的需求透支，導致1月新能源零售環比暴跌52%。

季節因素同樣不可忽視，北方低溫加劇續航焦慮，春節提前使得下旬排產、物流放緩，進一步拉低交付數據。

但更深層的邏輯是行業競爭邏輯的重構。1月數據清晰表明，單純依靠價格戰的增長已難持續，具備技術壁壘、精準產品定位與生態協同能力的企業展現出更強韌性。

問界的鴻蒙智行技術賦能、蔚來的換電體系，均成為穿越行業波動的核心支撐。而零跑、理想等品牌的困境，則折射出產品結構單一、核心零部件供應不足等短板。

2026年，新勢力淘汰賽將進一步提速。隨著電池安全新國標7月實施，部分車型面臨清倉壓力，疊加頭部企業產能持續擴張（小米年產能有望突破120萬輛），市場集中度將持續提升。

競爭焦點將從價格內卷轉向價值比拼，智能化迭代、全產業鏈把控與用戶生態構建，將成為車企決勝的關鍵。

開年首月的交付數據，撕下了行業虛假繁榮的面紗，也為全年競爭定下基調。對于新勢力而言，這不是短期陣痛，而是必須跨越的轉型關口。

唯有堅守技術創新、夯實體系能力、找準市場定位，才能在這場生死競速中站穩腳跟，最終推動中國新能源汽車產業從規模領先邁向全球引領。