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盡管零跑汽車和蔚來汽車1月交付數據同比分別增長27%和96%,但這一對比背后是2025年底車企為搶政策末班車而透支需求的現實。
2月1日,各大車企陸續發布2026年首月銷量數據,新能源汽車銷量整體呈現“同比上漲、環比下滑”的態勢。
中國汽車流通協會數據顯示,1月中國汽車經銷商庫存預警指數為59.4%,仍位于榮枯線之上。乘聯分會的數據則顯示,1月1日至18日,全國乘用車零售銷量同比下降28%,環比上月同期下滑37%。
車企表現
在已公布銷量的企業中,鴻蒙智行以1月交付5.79萬輛位居前列,同比增長65.6%。
華為與賽力斯合作的問界品牌是銷量主力,1月新能源車銷量達4.3萬輛。緊隨其后的是零跑汽車和小米汽車,分別交付3.21萬輛和超3.9萬輛。
“蔚小理”中,蔚來汽車表現尤為突出,1月交付2.72萬輛,同比增長96.1%,小鵬汽車和理想汽車則分別交付2萬輛和2.77萬輛。
不過,這些同比數據的背后,環比卻普遍出現下滑。零跑汽車、蔚來汽車和小鵬汽車1月交付量較2025年12月分別下降46.94%、43.53%和46.65%。
這次車市開局偏弱,與政策變動和季節性因素緊密相關。新能源汽車購置稅減免政策于2025年底結束,從2026年起轉為減半征收,導致購車成本增加。
以購買一輛發票價格30萬元的新能源汽車為例,2026年需要繳納的購置稅將增加至1.5萬元。這使得部分價格敏感的消費者選擇在2025年底前購車,提前透支了市場需求。
同時,2026年“以舊換新”補貼政策的申請流程有較大調整,短期尚未形成強刺激效應。
春節時間錯位是另一重要因素。2025年春節在1月下旬,節前購車高峰集中在1月,而2026年春節則在2月中旬。
行業應對
面對年初的市場壓力,汽車制造商與經銷商已開始采取應對措施。經銷商們普遍謹慎提車,嚴控庫存,以應對經營壓力。
部分車企則推出了新的促銷政策。蔚來汽車在2月1日推出“限時金融購車方案”,提供7年84期低息貸款方案。
阿維塔推出了“8000元購置稅補貼”和“7年低息”等優惠活動,小米汽車也通過官方渠道宣布了新的“7年低息”金融方案。
這些措施反映出車企在政策紅利退坡后,正通過金融服務創新來維持市場競爭力,刺激消費需求。
對于接下來的市場走勢,業內的判斷相對謹慎。乘聯分會分析認為,隨著各地的補貼細則和補貼通道全面啟動,加之春節前的購買力將逐步釋放,車市銷量將逐步走高。
行業普遍預期2026年汽車市場的增速約為3%到5%。
乘聯分會預計2026年新能源汽車零售量的增長幅度約為10%。零跑汽車董事長朱江明表示,公司2026年將沖擊百萬輛銷量目標。
蔚來汽車董事長李斌稱,公司2026年的經營目標是“整年盈利”,這反映出車企在銷量增長之外,開始更加關注增長質量和盈利能力。
1月下旬的銷量數據顯示,中國市場汽車零售量約為200萬輛,環比下降超過20%。
消費者的觀望情緒依然存在。面對購置稅優惠減少和政策銜接期的調整,許多購車者選擇暫緩決策。
當中國汽車市場的政策依賴逐漸減弱,汽車企業正面臨一個更成熟、競爭也更激烈的市場環境。
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