政策與市場雙壓下的車市開局

盡管零跑汽車和蔚來汽車1月交付數據同比分別增長27%和96%，但這一對比背后是2025年底車企為搶政策末班車而透支需求的現實。

2月1日，各大車企陸續發布2026年首月銷量數據，新能源汽車銷量整體呈現“同比上漲、環比下滑”的態勢。

中國汽車流通協會數據顯示，1月中國汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，仍位于榮枯線之上。乘聯分會的數據則顯示，1月1日至18日，全國乘用車零售銷量同比下降28%，環比上月同期下滑37%。

車企表現

在已公布銷量的企業中，鴻蒙智行以1月交付5.79萬輛位居前列，同比增長65.6%。

華為與賽力斯合作的問界品牌是銷量主力，1月新能源車銷量達4.3萬輛。緊隨其后的是零跑汽車和小米汽車，分別交付3.21萬輛和超3.9萬輛。

“蔚小理”中，蔚來汽車表現尤為突出，1月交付2.72萬輛，同比增長96.1%，小鵬汽車和理想汽車則分別交付2萬輛和2.77萬輛。

不過，這些同比數據的背后，環比卻普遍出現下滑。零跑汽車、蔚來汽車和小鵬汽車1月交付量較2025年12月分別下降46.94%、43.53%和46.65%。

這次車市開局偏弱，與政策變動和季節性因素緊密相關。新能源汽車購置稅減免政策于2025年底結束，從2026年起轉為減半征收，導致購車成本增加。

以購買一輛發票價格30萬元的新能源汽車為例，2026年需要繳納的購置稅將增加至1.5萬元。這使得部分價格敏感的消費者選擇在2025年底前購車，提前透支了市場需求。

同時，2026年“以舊換新”補貼政策的申請流程有較大調整，短期尚未形成強刺激效應。

春節時間錯位是另一重要因素。2025年春節在1月下旬，節前購車高峰集中在1月，而2026年春節則在2月中旬。

行業應對

面對年初的市場壓力，汽車制造商與經銷商已開始采取應對措施。經銷商們普遍謹慎提車，嚴控庫存，以應對經營壓力。

部分車企則推出了新的促銷政策。蔚來汽車在2月1日推出“限時金融購車方案”，提供7年84期低息貸款方案。

阿維塔推出了“8000元購置稅補貼”和“7年低息”等優惠活動，小米汽車也通過官方渠道宣布了新的“7年低息”金融方案。

這些措施反映出車企在政策紅利退坡后，正通過金融服務創新來維持市場競爭力，刺激消費需求。

對于接下來的市場走勢，業內的判斷相對謹慎。乘聯分會分析認為，隨著各地的補貼細則和補貼通道全面啟動，加之春節前的購買力將逐步釋放，車市銷量將逐步走高。

行業普遍預期2026年汽車市場的增速約為3%到5%。

乘聯分會預計2026年新能源汽車零售量的增長幅度約為10%。零跑汽車董事長朱江明表示，公司2026年將沖擊百萬輛銷量目標。

蔚來汽車董事長李斌稱，公司2026年的經營目標是“整年盈利”，這反映出車企在銷量增長之外，開始更加關注增長質量和盈利能力。

1月下旬的銷量數據顯示，中國市場汽車零售量約為200萬輛，環比下降超過20%。

消費者的觀望情緒依然存在。面對購置稅優惠減少和政策銜接期的調整，許多購車者選擇暫緩決策。

當中國汽車市場的政策依賴逐漸減弱，汽車企業正面臨一個更成熟、競爭也更激烈的市場環境。