華東最大豪車4S集團破產(chǎn)，公司總部人去樓空丨月報

作者|拉面安

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

2026年的汽車后市場，在矛盾與抉擇中開局。

一方面，2025年全年數(shù)據(jù)的批量出爐，進(jìn)一步向行業(yè)宣告“市場從增量共享轉(zhuǎn)向存量博弈”的殘酷事實。因為即便“產(chǎn)銷突破3400萬輛再創(chuàng)新高，新能源滲透率超50%”，后市場“全年產(chǎn)值與臺次繼續(xù)雙降”、“汽服店存量規(guī)模開始減小”的局面依舊無法扭轉(zhuǎn)，汽車服務(wù)世界查詢天眼查平臺后發(fā)現(xiàn)，短短半年時間，汽服店數(shù)量減少了3.7萬家，日均超200家離場。

另一方面，1月發(fā)生的多個個體事件，也讓從業(yè)者深刻意識到行業(yè)正在發(fā)生的每一個變化，都直接關(guān)系到自己的生存。

新能源汽車占比提高，但獨立售后首先面對的卻是現(xiàn)實難題。“洗個車把店洗沒了”、大批汽服店“拒洗電車”；就連獨立售后影響力企業(yè)都頭痛主機廠太封閉，布局節(jié)奏愈加謹(jǐn)慎，結(jié)果全國最大4S集團這時候又推了新服務(wù)包，且燃油車與新能源車通用，生態(tài)封閉性更強了。

行業(yè)邊界持續(xù)模糊，競爭維度發(fā)生改變。繼寧德時代后，又一電池巨頭下場布局三電連鎖，而寧家服務(wù)在海外的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)又邁上了新高度，強者比你想象的還要強；另外潤滑油企業(yè)嘉實多開始銷售自有品牌輪胎，美團進(jìn)入汽車銷售領(lǐng)域，2026跨界的風(fēng)不知要吹多少股。

至于傳統(tǒng)主機-經(jīng)銷商體系，仍在加速分化與劇烈洗牌中掙扎。新能源渠道方面，理想汽車計劃關(guān)閉約100家低效商超門店，標(biāo)志著以高成本換取曝光的擴張模式難以為繼；而在傳統(tǒng)豪華車陣營，月頭是兩大區(qū)域經(jīng)銷商集團的同時爆雷，月尾是華東最大豪車4S店集團“寶利德”正式破產(chǎn)，總部人去樓空，輿論持續(xù)發(fā)酵，正在汽車圈、金融圈等多個領(lǐng)域引發(fā)深度連鎖反應(yīng)……

對于大多數(shù)從業(yè)者來說，重新思考自身定位，適應(yīng)新的市場環(huán)境，依舊是貫穿2026年的核心課題。

每月一期汽服月報，5分鐘帶你了解汽車后市場2026年1月要聞。本次月報分為三大部分：

月度焦點：

NO.12025年汽車產(chǎn)銷突破3400萬輛創(chuàng)新高，但全年超1.1萬家汽服店轉(zhuǎn)讓，產(chǎn)值與臺次同比雙降5%

NO.2新能源車火災(zāi)頻發(fā)后，洗車店貼出“不洗電車”告示，是跟風(fēng)還是純粹的焦慮？

NO.3全國最大4S集團又推新服務(wù)包，這次看上了“新能源事故維修”，獨立售后轉(zhuǎn)型難上加難？

影響力企業(yè)動態(tài)：

NO.4嘉實多賣輪胎、美團賣車…2026跨界潮繼續(xù)，行業(yè)角色邊界日益模糊

NO.5寧德時代“寧家服務(wù)”落子沙特，“體系出海”重塑全球新能源后市場格局

NO.6虎貓狗發(fā)布2026加盟政策，“0元”搶灘縣城、開設(shè)專業(yè)改裝中心…生態(tài)能力定勝負(fù)

NO.7又一電池巨頭下場布局三電連鎖，目標(biāo)一年開1000家，新能源售后市場逐步壯大的信號

主機-4S動態(tài)：

NO.8理想汽車將關(guān)閉100家線下門店，高成本低能效商超店首當(dāng)其沖，告別“燒錢拓店”時代？

NO.9兩大區(qū)域4S集團爆雷，多家4S店“人去樓空”，主機宣布終止授權(quán)，2026車市淘汰賽更殘酷

一、月度焦點

NO.12025年汽車產(chǎn)銷突破3400萬輛創(chuàng)新高，但全年超1.1萬家汽服店轉(zhuǎn)讓，產(chǎn)值與臺次同比雙降5%

1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國汽車產(chǎn)銷量均突破3400萬輛，再創(chuàng)歷史新高。新能源汽車產(chǎn)銷量均超1600萬輛，新能源汽車國內(nèi)新車銷量占比突破50%，乘用車市場穩(wěn)健增長。

與此同時，汽車服務(wù)世界根據(jù)58同城統(tǒng)計，2025年全國31個省市自治區(qū)中心城市，累計超1.1萬家汽服門店轉(zhuǎn)讓，同比2024年的1.3萬家，也有2000家左右的減少。

但是，繼續(xù)通過天眼查平臺檢索相關(guān)類目后卻發(fā)現(xiàn)，2025年，行業(yè)新注冊企業(yè)的總量降至8.4萬家，下滑超過30%，且截至2026年1月8日，全國存續(xù)在業(yè)的汽車維修門店共計34.5萬家；而回溯至2025年7月8日，這一數(shù)據(jù)為38.2萬家。短短半年時間，存量門店減少3.7萬家，折算下來日均淘汰超200家，市場收縮態(tài)勢十分顯著。

顯然，汽車保有量的增長，并未帶動終端汽服店的生意實現(xiàn)同步好轉(zhuǎn)。

根據(jù)F6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布《2025年第四季度汽車后市場行情報告》，2025全年，后市場累計產(chǎn)值及臺次同比均下滑5%，三季度和四季度的下滑數(shù)據(jù)與全年情況保持一致。

不過，這種收縮并非均勻分布，而是呈現(xiàn)出顯著的結(jié)構(gòu)性分化：

·傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)值和臺次同比繼續(xù)下滑，降幅均為7%；

·新能源車型則全部同比增長，其中，增程式電動車的臺次增幅最高，插電式混動的產(chǎn)值增幅最高，到2025年下半年，新能源車進(jìn)廠臺次占比已經(jīng)超過10%，四季度接近11%；

這種情況下，汽服店的“本命”也就是燃油車開始全面承壓。

兩個維度觀察。

一是業(yè)務(wù)端的普遍趨冷。

根據(jù)報告，2025年維修、保養(yǎng)、輪胎、美容等主流業(yè)務(wù)類型產(chǎn)值均處于下滑態(tài)勢，其中美容與精品業(yè)務(wù)下滑尤為劇烈，降幅分別達(dá)到13%與17%。這說明在整體消費趨于謹(jǐn)慎的大環(huán)境下，車主對于非必要的、改善型服務(wù)的支出也在縮減。

二是配件銷量持續(xù)下滑。

2025全年，只有齒輪油銷量同比增長1個百分點；蓄電池銷量同比持平；空調(diào)濾清器小幅下滑；其他品類銷量同比出現(xiàn)3-7個百分點的下滑，機油、自動變速箱油的下滑幅度最大。

說明傳統(tǒng)油電車型的核心保養(yǎng)品類銷售數(shù)據(jù)全面走弱。

這兩組數(shù)據(jù)反映出兩大趨勢：

·其一，在整體消費環(huán)境趨于謹(jǐn)慎的大環(huán)境下，車主對于非必要的、改善型服務(wù)的支出也在縮減，選擇延長保養(yǎng)周期、更具性價比產(chǎn)品或服務(wù)的傾向加劇；

·其二，新能源汽車保有量的快速提升，直接削減了傳統(tǒng)發(fā)動機潤滑與變速箱系統(tǒng)相關(guān)保養(yǎng)及配件的基礎(chǔ)需求規(guī)模。

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NO.2新能源車火災(zāi)頻發(fā)后，洗車店貼出“不洗電車”告示，是跟風(fēng)還是純粹的焦慮？

1月中旬，“海口汽服店因洗一輛新能源車，導(dǎo)致店燒沒了”事件以出乎意料的速度點燃輿論。

根據(jù)媒體報道，車輛進(jìn)店后，車主下車沒多久，店里的人便聞到異味，車還沒洗就燒了起來。

事后，車企緊急回應(yīng)：動力電池均處于正常狀態(tài)，主副駕離開車后4分鐘前排座椅移動，又過了3分鐘后車內(nèi)出現(xiàn)火情。

不過，就在這則緊急聲明后，事件的輿論發(fā)酵速度反而加快，并在汽服行業(yè)內(nèi)投下了一顆警示彈。

有門店在車間墻面張貼告示，白紙黑字寫明：“新能源洗車所有損失自負(fù)，請自行打開《洗車模式》”。

遼寧沈陽一家名為“大洗的日子汽車三膜店”的商戶，更是張貼了措辭極為嚴(yán)厲的告示，要求車主承諾承擔(dān)全部損失，并須“在此公示板下，留影作證”，態(tài)度近乎決絕。

還有一些門店選擇直接回避風(fēng)險。

不少門店曬出了自己店的玻璃窗或墻上的“純電動車一概不洗”、“不接受某某品牌任何服務(wù)”告示。

有武漢老板通知旗下7家門店，暫停為特定新能源品牌提供所有服務(wù)，理由是：“被海南的事件嚇到了，責(zé)任根本說不清。就算官方檢測說電池沒問題，外界也會懷疑是洗車水槍的問題。”

這些現(xiàn)象的集中爆發(fā)，折射出的行業(yè)集體焦慮與能力恐慌，真實且普遍。

“不是不會洗，是賠不起，不怕一萬，就怕萬一。”

對此，汽車服務(wù)世界呼吁行業(yè)理性應(yīng)對。

面對未知的風(fēng)險，缺乏明確標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)保障和責(zé)任邊界，主動“拒洗”，的確是部分老板眼中最直接的避險方案，但“一拒了之”并非長久之計。

隨著燃油車平均車齡持續(xù)攀升和新能源車市場滲透率快速提升，未來汽服店需要應(yīng)對的新風(fēng)險將會越來越多。

因此，從專業(yè)角度識別風(fēng)險，提前了解并做好應(yīng)對準(zhǔn)備，才是根本之道。

NO.3全國最大4S集團又推新服務(wù)包，這次看上了“新能源事故維修”，獨立售后轉(zhuǎn)型難上加難？

1月中旬，汽車服務(wù)世界報道了中升集團旗下會員平臺中升Go悄悄上線“事故車差額補償”方案一事，引發(fā)讀者熱議。

根據(jù)內(nèi)容，在服務(wù)期內(nèi)，當(dāng)車輛發(fā)生全損、推定全損或單次定損金額>新車發(fā)票價30%后，在中升集團經(jīng)銷店再次置換任一品牌的新車，且置換申請時間在載明的機動車車險事故結(jié)案1年內(nèi)，經(jīng)銷店給予對應(yīng)的機動車置換費用補貼，補貼標(biāo)準(zhǔn)為受損車輛新車發(fā)票價格x20%+600元。

從方案本身來看，這顯然是一種客戶留存和業(yè)務(wù)鎖定策略，確保將事故車客戶牢牢留在自己的銷售體系內(nèi)，同時帶動保險、維修、二手車等全鏈條業(yè)務(wù)。

但站在行業(yè)觀察的角度，從業(yè)者對于方案的理解，可以更加深入。

關(guān)于該方案，有個細(xì)節(jié)之處：廣泛覆蓋中升代理的數(shù)十個品牌，不僅包括傳統(tǒng)燃油車，更將“AITO問界”、“零跑”等新能源品牌納入其中。

“事故車差額補償”，為何將新能源汽車品牌納入其中？

汽車服務(wù)世界認(rèn)為，此舉直指新能源汽車時代日益激烈的“生態(tài)控制權(quán)”之爭。

其背后邏輯可從兩個維度解讀：

其一，為了部分應(yīng)對新能源主機廠（尤其是直營品牌）對售后體系的強力控制；

其二，直接在新能源車起步階段就開始進(jìn)行“全生命周期閉環(huán)”的打造，將后續(xù)絕大部分業(yè)務(wù)截流在主機-經(jīng)銷授權(quán)體系內(nèi)。

而第二點，顯然和主機廠倡導(dǎo)的“用戶全生命周期服務(wù)”戰(zhàn)略不謀而合，顯示出經(jīng)銷商集團亦不甘只扮演銷售角色，而是積極向服務(wù)生態(tài)延伸。

在新能源汽車滲透率持續(xù)提升的背景下，“主機廠-經(jīng)銷商”體系正通過服務(wù)產(chǎn)品化、權(quán)益綁定化，共同構(gòu)筑護城河。

在這個過程中，新能源體系封閉性很可能會越來越強，意味著對獨立售后市場的發(fā)展會形成進(jìn)一步擠壓。

這種情況下，獨立售后對新能源售后的態(tài)度極為兩級：一方面，幾乎所有人都認(rèn)可新能源汽車售后市場是個快速增長的賽道，但另一方面，大部分人對新能源車3年內(nèi)的市場規(guī)模卻普遍看低。

小拇指蘭建軍表示新能源市場目前是小白鼠時期，是未知；而和信行朱文明則認(rèn)為，目前新能源維修業(yè)務(wù)發(fā)展空間不大，新能源授權(quán)鈑噴店的利潤將會大幅度下滑。

全國最大4S集團推“事故車差額補償”方案，燃油車、新能源車通用，主機-4S生態(tài)封閉性更強了？

二、影響力企業(yè)動態(tài)

NO.4嘉實多賣輪胎、美團賣車…2026跨界潮繼續(xù)，行業(yè)角色邊界日益模糊

1月，行業(yè)發(fā)生了兩起標(biāo)志性跨界事件，傳統(tǒng)巨頭與互聯(lián)網(wǎng)平臺以不同方式打破業(yè)務(wù)邊界，引發(fā)從業(yè)者高度關(guān)注。

一是潤滑油巨頭“嘉實多”進(jìn)軍輪胎領(lǐng)域，推出自有品牌“御護”系列輪胎，并且在產(chǎn)品胎側(cè)打上了醒目的Castrol標(biāo)識。

據(jù)悉，嘉實多輪胎由通用股份代工生產(chǎn)，目前在途虎渠道有銷售。此舉徹底打破了其“潤滑油專家”的單一品牌形象，直接切入規(guī)模龐大且關(guān)乎行車安全的輪胎市場。

二是美團正式布局汽車銷售領(lǐng)域。美團與上海喜車未來智能科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出“買車用車+本地生活”一站式服務(wù)平臺。不同于造車或技術(shù)賦能模式，美團以純粹的平臺模式切入：為消費者提供在App內(nèi)瀏覽對比、咨詢預(yù)約4S店服務(wù)的“線上第二門店”，另外按照官方的說法，以后可以為經(jīng)銷商帶來數(shù)字化運營與精準(zhǔn)流量。

這兩起跨界事件，對行業(yè)發(fā)出了明確信號：行業(yè)不同角色之間的傳統(tǒng)壁壘將加速瓦解。

對終端汽服店而言，這會帶來至少兩個維度的影響。

一是在供應(yīng)鏈與采購層面，會出現(xiàn)更復(fù)雜的貨源選擇和定價博弈。一方面，他們可能獲得來自非傳統(tǒng)輪胎品牌（如嘉實多）的差異化產(chǎn)品，以尋求更高毛利或避開同質(zhì)化競爭；另一方面，他們也需要在堅守傳統(tǒng)授權(quán)體系（保障正品與售后）與嘗試新渠道之間謹(jǐn)慎權(quán)衡。

二是在客流與業(yè)務(wù)入口層面，跨界競爭會導(dǎo)致車主需求的入口分化。美團等平臺切入新車銷售，意味著與之配套的金融、保險、首保乃至后續(xù)的維修服務(wù)，都可能被導(dǎo)向平臺合作的網(wǎng)絡(luò)，而嘉實多賣輪胎，本質(zhì)上就是在挖掘存量客戶的全生命周期價值，爭奪對終端服務(wù)項目與客戶資源的影響力。

NO.5寧德時代“寧家服務(wù)”落子沙特，“體系出海”重塑全球新能源后市場格局

1月10日，寧德時代旗下售后服務(wù)品牌“寧家服務(wù)”的中東首家體驗中心在沙特正式開業(yè)。

據(jù)悉，該中心由寧德時代與沙特本土企業(yè)F4S合作共建并共同運營，占地面積超過7000平方米，集電池檢測、維修、培訓(xùn)、倉儲物流等多功能于一體，并且配備50名經(jīng)過嚴(yán)苛雙重認(rèn)證的服務(wù)工程師提供24小時服務(wù)，旨在提供動力電池全生命周期服務(wù)。

汽車服務(wù)世界認(rèn)為，寧家服務(wù)的新能源出海范本，其特點和優(yōu)勢主要體現(xiàn)在四個核心維度。

一是體系出海。在國內(nèi)市場，寧家服務(wù)已經(jīng)建立了超過800家服務(wù)站，同時，在全球76個國家共建立超過1200家服務(wù)站，積累了海量的市場經(jīng)驗。基于此，面向中東等海外市場，寧家服務(wù)不只是產(chǎn)品或技術(shù)單一維度的輸出，而是涉及配件中心、技術(shù)賦能、人才培訓(xùn)和管理、項目融資、全生命周期服務(wù)等一整套體系的出海。

二是重運營。大規(guī)模、全功能、高規(guī)格的實體投入，超越傳統(tǒng)輕資產(chǎn)授權(quán)模式的局限，保證服務(wù)落地性。

三是本土化程度高。面對中東地區(qū)的特點，寧家服務(wù)沒有照搬國內(nèi)方案，而是針對性地推出了冷卻系統(tǒng)深度清洗、液冷板專項檢測等定制化維保項目。

四是資源協(xié)同。在中東體驗中心開業(yè)現(xiàn)場，一系列簽約項目揭示了寧家服務(wù)生態(tài)賦能平臺的屬性：既有與F4S的服務(wù)代理協(xié)議，也有F4S作為經(jīng)銷商與Aldrees、SAPTCO等沙特頭部企業(yè)簽署的電動商用車、礦卡采購協(xié)議。

寧德時代“寧家服務(wù)”率先落地沙特，開拓全球后市場新藍(lán)海！汽車后市場30%門店虧損，出海的船票你搶到了嗎？

NO.6虎貓狗發(fā)布2026加盟政策，“0元”搶灘縣城、開設(shè)專業(yè)改裝中心…生態(tài)能力定勝負(fù)

1月，途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車與京東養(yǎng)車相繼發(fā)布2026年全國加盟政策。

途虎推出了全國通用的“新店90天盈利”開店政策，加盟費20萬/3年，管理費最高減免4.8萬(6個月），凈利潤抽成減免6個月(抽成10%)，另外新店開業(yè)提供超百萬級推廣支持，持續(xù)3個月曝光引流。

針對縣域新店，加盟費減免至10萬/3年，提供超200萬推廣支持，此外還有單獨的“萬鎮(zhèn)萬店”政策。

再看天貓。2026年，天貓養(yǎng)車?yán)^續(xù)推行階梯式加盟特惠政策：A/B類城市加盟費為15萬（標(biāo)準(zhǔn)價25萬），C/D類城市15萬，E/F類城市則降至10萬。保證金統(tǒng)一優(yōu)惠至5萬元，并自開業(yè)起免收90天特許權(quán)使用費。

另外，天貓養(yǎng)車還透露將推出更靈活的“mini門店”模型，其具體政策將于后續(xù)公布。

京東養(yǎng)車則在縣域市場發(fā)起了更直接的沖擊。其2026年加盟政策將保證金定為6萬元，標(biāo)準(zhǔn)加盟費為10萬元/3年，但今年在縣域市場直接給出了“0元”的極致優(yōu)惠，同時管理費至高可減免12個月。

除了公布新一年的加盟政策外，三家在業(yè)務(wù)與生態(tài)層面的動作同樣緊鑼密鼓。

途虎養(yǎng)車旗下高端車品品牌“途虎王牌”聯(lián)名米其林發(fā)布高端窗膜，是其深化供應(yīng)鏈合作、提升高毛利服務(wù)品質(zhì)的標(biāo)志性動作；而京東養(yǎng)車則在武漢開設(shè)首家專業(yè)改裝中心，是其業(yè)務(wù)邊界的一次重要突破；至于天貓則與東方教育集團（萬通）的戰(zhàn)略合作，繼續(xù)圍繞“專業(yè)人才短缺”的行業(yè)痛點發(fā)力。

這些動態(tài)預(yù)示著2026年，頭部企業(yè)的競爭將繼續(xù)圍繞“規(guī)模”與“質(zhì)量”并重的邏輯展開。

途虎8000+，小拇指3500+，天貓養(yǎng)車、百援精養(yǎng)2500+…養(yǎng)車連鎖向左，抖音養(yǎng)車向右？

NO.7又一電池巨頭下場布局三電連鎖，目標(biāo)一年開1000家，新能源售后市場逐步壯大的信號

1月28日，新能源技術(shù)服務(wù)商閃欣動力正式發(fā)布旗下售后連鎖品牌“芯馳安養(yǎng)車”，首家門店于上海同期開業(yè)。

該品牌定位為“您身邊的新能源養(yǎng)護專家”，業(yè)務(wù)覆蓋電池深度檢測、維修、保養(yǎng)、保險定損、二手車評估等全鏈條服務(wù)，顯示其并非只做單一維修，而是意圖以電池技術(shù)為核心，構(gòu)建一個覆蓋新能源車“用電”全場景的綜合服務(wù)平臺。

根據(jù)現(xiàn)場信息，“芯馳安養(yǎng)車”的門店體系按功能與規(guī)模劃分為五級：從區(qū)域服務(wù)中心到S、A、B、C級服務(wù)站，面積介于100平米至8000平米以上，差異主要體現(xiàn)在功能配置與技術(shù)能力的縱深。

在拓展模式上，“芯馳安養(yǎng)車”采用單店特許加盟，并推出“千企盟”與“縣縣通”雙軌發(fā)展策略：

·“千企盟”主打高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)中心，布局一至三線城市，配備完整智能維修與客戶體驗區(qū)，承接電池深度維修、保險定損等高階業(yè)務(wù)，主要服務(wù)主機廠、保險公司、出行公司及4S集團；

·“縣縣通”則聚焦四五線城市及縣域市場，通過輕量化的B/C級門店開展電池安全檢測、基礎(chǔ)保養(yǎng)等入門服務(wù)，并依托“千企盟”中心提供技術(shù)支援與復(fù)雜維修導(dǎo)流，逐步培養(yǎng)本地服務(wù)能力；

根據(jù)現(xiàn)場高層的說法：“芯馳安養(yǎng)車”目標(biāo)在2026年內(nèi)完成全國1000家門店的建設(shè)，覆蓋80%以上地級市及20%以上縣域，并啟動海外布局，計劃于2026年在歐洲、亞太及美洲完成11家店的建設(shè)。

汽車服務(wù)世界注意到，閃欣動力（深圳市閃欣動力科技有限公司）雖為新成立企業(yè)，但與電池巨頭欣旺達(dá)建立了緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

繼寧德時代后，又一電池巨頭下場布局“三電”連鎖，目標(biāo)一年開1000家，獨立售后這次終于有優(yōu)先權(quán)了？

三、主機-4S動態(tài)

NO.8理想汽車將關(guān)閉100家線下門店，高成本低能效商超店首當(dāng)其沖，告別“燒錢拓店”時代？

據(jù)第一財經(jīng)等媒體報道，理想汽車計劃在2026年上半年關(guān)閉約100家低效零售門店，其中涉及部分位于一二線城市核心商圈的展廳。

對此，理想汽車官方回應(yīng)稱“沒聽說過100家”，但確認(rèn)后續(xù)將評估并關(guān)閉一些“能效低、擴張期鋪開”的門店。

根據(jù)理想官網(wǎng)數(shù)據(jù)，其目前全國零售中心共計904家（含輕資產(chǎn)合作門店），其中直營零售中心為548家。

理想汽車的渠道調(diào)整，并非簡單的關(guān)店收縮，而是標(biāo)志著新勢力在激烈競爭與盈利壓力下，其渠道布局邏輯正從“規(guī)模競賽”轉(zhuǎn)向“效率優(yōu)先”。

結(jié)合此前理想汽車CEO李想分享“創(chuàng)業(yè)公司模式”時的說法，未來理想將加強AutoPark汽車園區(qū)中心店的布局，此類門店空間大、功能全，集銷售、交付、維修服務(wù)于一體，租金成本僅為商超門店的幾分之一，更具性價比。

此外，在三四線下沉市場，理想計劃通過“百城繁星計劃”以輕資產(chǎn)模式與合作伙伴共建，快速覆蓋并分?jǐn)傦L(fēng)險。

汽車服務(wù)世界認(rèn)為，理想此舉，正是當(dāng)前主機廠對渠道效率進(jìn)行系統(tǒng)性反思與調(diào)整的縮影。

在行業(yè)增速放緩、競爭白熱化的背景下，“每家門店都必須貢獻(xiàn)健康利潤”已成為生存準(zhǔn)則，這對運營成本高昂的商超店或者4S店而言更是鐵律。

NO.9兩大區(qū)域4S集團爆雷，多家4S店“人去樓空”，主機宣布終止授權(quán)，2026車市淘汰賽更殘酷

兩家曾被視為區(qū)域標(biāo)桿的4S集團——西部最大的通源集團與河南老牌的東安控股集團，同時爆出“多地多品牌4S店閉店”消息，涉及180多家門店，且事態(tài)仍在發(fā)酵。

通源集團自2025年8月起問題顯現(xiàn)，旗下核心豪華品牌門店陷入“交付危機”。其位于佛山的寶馬4S店（寶源行）被曝“數(shù)十位車主陷提車難”，隨后成都寶源行也被列入“經(jīng)營異常”名單，授權(quán)岌岌可危。

幾乎同時，東安集團旗下的鄭州中原、貴陽孟關(guān)兩家保時捷中心被曝“人去樓空”，隨后其寶馬、大眾等多家門店也相繼停擺。

這一輪相關(guān)風(fēng)波中，受影響最大的品牌便是保時捷。

1月26日，保時捷中國總裁兼CEO潘勵馳就授權(quán)經(jīng)銷商集團旗下兩家門店閉店事件作出回應(yīng)，明確其已退出保時捷經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，品牌方正聯(lián)合多方推進(jìn)車主權(quán)益保障工作。

此前在年度觀察文中，汽車服務(wù)世界預(yù)測：2026年不僅是燃油車市場的“分化之年”，更是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)格局在電動化浪潮下的“加速出清與重塑之年”。

在這個過程中，所謂的安全壁壘或者生存背書越來越不可靠。

兩個維度佐證。

其一，這兩大集團在業(yè)內(nèi)的定位和優(yōu)勢，均緊扣行業(yè)近年來提倡的“聚焦優(yōu)質(zhì)品牌”和“區(qū)域高密度布局”。前者作為區(qū)域龍頭，其網(wǎng)絡(luò)深度下沉，在本地市場擁有強大的品牌組合與渠道影響力；而后者用大家的話說，“西南大部分寶馬4S店都是通源的”。

其二，主機廠渠道優(yōu)化戰(zhàn)略作為直接推手，在過去一年對主機-4S體系動蕩起到了“決定性推動作用”。以保時捷為例，2025年僅將門店數(shù)量從“150家縮減到120家”，就掀起了巨大行業(yè)震動，2026年計劃再從“120家減至80家”，其引發(fā)的沖擊很可能會更大。

已經(jīng)有從業(yè)者開始表示擔(dān)憂：“頂不住了，26年即將有一大批4S店爆雷”。

開年就有兩家區(qū)域4S集團爆雷！涉及180多家店，集團強調(diào)“沒跑路”，車主和同行卻慌了