云南
2月1號中午武漢江岸區后湖大道，地鐵工地正在拆龍門吊，主梁歪下來砸中路邊一輛白色轎車，有人不幸遇難了。知情人后來說了一嘴，拆這種東西的時候，路根本沒有封，社會車輛一直在地下通行著。
當天11點16分左右，這個地鐵項目眼看快收尾了，工人正在拆第一臺龍門吊。附近開店的老板聽到"哐當"一聲巨響，抬頭看見橙色龍門吊主梁歪了下來，幾秒鐘砸到車道上。一輛白色轎車剛好開過來，根本來不及躲，車身壓得癟癟的，后排快壓扁了。后面跟著的黑色SUV司機反應快，猛打方向盤才躲開，車頭蹭了護欄，撿回一條命。
工地在后湖四路和后湖五路之間，施工占了路面，本來就只剩兩個車道，路過的車還不少。拆龍門吊是高風險活，按規矩必須封路、劃好安全區、疏導車流、現場專人盯著。知情人說這次根本沒做，路沒封，安全線也沒拉到位，社會車輛正常通行著，下面掉幾千斤鐵東西。
干工程的行家也說，龍門吊主梁重量通常在3到5噸，拆除屬于建設工程安全生產管理條例，明確的危險性較大的分部分項工程，必須要滿足三大前提，一就是編制專項拆除方案，并經專家論證，二是提前72小時與交管部門協調封路，設置不少于50米的警戒區，三就是現場配備兩名以上專職安全員，全程監護。但他們并沒有這么做，項目快收尾了，想趕進度，怕封路麻煩，鬧出人命了。
事故發生后現場圍了一圈人，周邊市民也迅速圍攏，好多人舉著手機錄著視頻。消防急人員攜帶破拆工具趕到后，立即對變形轎車進行了拆解，試圖營救被困者，但遺憾的是，被困人員經醫護人員現場搶救無效身亡。武漢市應急管理局確認有人員傷亡，具體人數和傷情還在核實，地鐵集團的電話也無人接聽，網上也沒人等到官方詳細說明。
一場本可避免的悲劇，暴露的不僅是施工方的僥幸心理和項目收尾階段，趕進度省麻煩的心態，是否成為了安全紅線的隱形殺手？而更值得追問的是，高危作業的審批流程，交管部門的協同監管，項目監理的現場監督，為何沒能攔住這場違規操作？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
