年營收超260億元，華東最大豪車經銷商集團寶利德為何崩盤？

這幾年，每年開年都有汽車經銷商破產、跑路事件。今年開年，就發生了兩件事，而且還都與豪華品牌有關。

一是曾經的華東最大民營豪車經銷商集團崩盤；二是奔馳渠道經銷商開始發出“求救”聲音。

在這一輪新勢力沖擊舊勢力的過程中，豪華品牌曾經是傳統品牌中最堅挺的，但是現在豪華品牌的渠道也撐不住了。

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寶利德控股集團成立于2001年，創始人余海軍憑借敏銳的商業嗅覺，從廣汽本田4S店起步，逐步拿下勞斯萊斯、林肯、阿斯頓·馬丁、保時捷等國際豪華品牌特許授權。

巔峰時期的寶利德擁有30多家豪車4S店，一年賣出8.4萬臺車，年營收高達261億元，一度躋身中國民營企業500強，位居中國汽車經銷商集團百強榜前二十。

但是截至2026年1月，寶利德已經負債接近60億，歸母凈資產為-34億，余海軍13條股權被凍結，個人被執行金額高達千萬。

如今這家經銷商集團總部辦公區已經是人去樓空，顯眼處還貼著“寶利德破產債權申報管理人辦公室”的標識，寶利德已經進入了破產清算的階段。

問題還是出在瘋狂擴張上。在豪華品牌風光無限的黃金年代，余海軍瘋狂的融資，擴張。

4S店本就已經是重資產游戲，但他為了尋求上市，不惜用母公司擔保+關聯公司互保這種激進的方法，甚至利用虛假賬來從銀行、信托、投資人處融資。

不止于汽車，為了把故事說好，他又進軍融資租賃領域、與中石化合作推出“易捷·澳托貓”汽車服務平臺進軍汽車后市場、還啟動全球化戰略，將業務擴展至時尚精品、健康醫療等領域。

如果傳統豪華車能夠繼續熱賣下去，說不定余老板真的可以做大做強。但2019年新能源崛起后，傳統豪華車市場受到沖擊，加上疫情、芯片短缺、車市價格戰等等，這一來二去，寶利德的資金鏈就繃不住了。

2024年初，寶利德開始出現欠薪、交車難等情況，隨后迅速崩盤。這時候，余老板已經回天乏術。

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寶利德隕落的個案，與余海軍個人的盲目決策有關，但傳統豪車經銷商行業集體崩塌，是點燃炸彈的導火索。即使沒有余老板的一系列瘋狂操作，寶利德仍然免不了遭遇毀滅的打擊。這是所有傳統豪華品牌經銷商的宿命。

奔馳，哪怕是在前兩年豪華品牌集體承壓的背景下，無論是市場份額、銷量、盈利，都仍然領先于其他品牌。2025年，奔馳在40萬級及以上的核心豪華市場、100萬級及以上的高端豪華汽車市場，依然保持份額領先。

但，奔馳經銷商們的日子卻是一年不如一年。近期，全國工商聯汽車經銷商商會發布通報，揭示了梅賽德斯-奔馳中國與經銷商之間的深層矛盾。

多家奔馳授權經銷商向商會反映，自2025年底以來，普遍遭遇庫存高位運行、終端售價跌破進貨成本、返利發放延遲等五大經營困境。

大家應該知道，如果不是普遍都遇到極大的困難，經銷商們是不會貿然向行業商會去反映這些問題的。

“現在每賣出一輛車都在虧損，對我們而言，‘少虧’已是萬幸。”一位華東地區奔馳經銷商透露，門店目前每月均處于虧損狀態，盈利完全依賴廠家返點支撐。而更棘手的是，廠家返點發放時間一再拖延，進一步加劇了資金鏈壓力。

華南某奔馳4S店管理人員也坦言，去年上半年第二季度還能勉強達成廠家設定的銷量目標，但進入下半年后已經基本無法完成任務，而且就算多次與奔馳溝通調整銷量指標，奔馳方面卻始終沒有實質性回應。

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寶利德破產與奔馳經銷商的“求救”，共同指向一個殘酷的現實：那個依靠品牌授權、吃差價、賺返利的黃金時代，已經一去不復返了。

回望過去，豪車經銷商是令人艷羨的暴利行業，是靠譜的“印鈔機”，哪怕是新能源剛剛興起的時候，也很少有人擔心會沖擊到豪華品牌。但是，時代的洪流說來就來，甚至讓人猝不及防。

僅僅只是兩三年的時間，新能源浪潮已經改變了傳統的銷售模式，改變了人們的消費習慣和消費認知。

當“賣一輛虧一輛”成為常態，豪華品牌普遍銷量承壓，開始縮減網絡，超過55%的經銷商處于虧損狀態，售后毛利率從45%跌至30%，我們不得不承認，在產業變革面前，舊有商業模式只能無力掙扎。

面對危機，豪華品牌已經開始收縮經銷商網絡，探索新零售模式，保時捷、寶馬、奔馳這些品牌都已經開始精簡優化銷售網點，提升經銷商盈利能力。仍有實力的經銷商，也開始選擇轉型，或是轉投新勢力品牌。只是不知道，有多少經銷商能夠熬過這個轉型的過程。（文/優視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。