南海激烈對峙：美軍MQ-4C硬闖空域被攔截

1月25日早上至28日凌晨，琉球嘉手納起飛的美軍MQ4C“海神三叉戟”戰略無人機在臺島東側、巴士海峽、屏東外海、廣東汕頭、雷州半島、三亞外海、黃巖島一帶高空長時間徘徊、監視。名義上是航行自由，實際上是抵近偵察、試探侵擾。它飛得很高，飛得很久，而且壓在多條民航航路之上，飛行安全和電磁信息安全都處于危險之中。

先飛到臺島東側外海，在花蓮、臺東外90公里海域來回盤旋，多次靠近太麻里和綠島附近海域，幾乎把東海岸線“描”了一遍，顯然是在進行搜集、分辨、標注工作。穿過巴士海峽，向恒春西南空域轉進，然后飛往高雄西邊大約150公里海域，高頻往復飛行，這是在工作，對海面目標、岸線設施、電磁輻射源進行偵察。

機載AN/ZPY3 X波段合成孔徑雷達成像能力很強，與AN/ZLQ1電子戰系統以及AN/DAS3多頻譜目標截獲系統配合使用，可以鎖定信號、篩選目標。它逐漸靠近大陸沿海，航跡靠近了汕頭東邊大約170公里的地方，多點距離海門鎮領海基線約155公里。此時打開ADSB廣播式自動監視，應答器對外播報軌跡、高度、航速、航向等信息，相當于開啟了“開燈”模式，降低了被誤判的風險，表明該機很清楚自己離得很近。

沿著廣東海岸線貼著飛，平均距離領海基線外側120到160公里左右，一路擦過雷州半島到達海南三亞外海。距離榆林灣80-110公里，距離崖州港門港領海基線60-80公里，高度為14.02公里，正好位于多條民航航路之上，還頂著西沙通勤航班路線，已經形成了實質性的安全隱患。

現場也有多架我軍飛機對其驅離，應答器曾經關閉過，航跡平臺曾經顯示“滅燈”，在我軍機靠近的時候又在三亞南空域“亮燈”，向空域內的所有人廣播位置、參數。這一步降低了風險，也說明在此次接觸中他沒有占到便宜，處于劣勢。

1月26至27日，美菲海空軍進行“聯合巡航”，MQ4C在黃巖島東側及東南40公里海域長時間監控，為參演部隊提供海空實時情況，順便搜集附近艦船通信信號特點。電子戰系統可以探測、定位、識別、評估周圍的電磁源，一旦發現有可能威脅到聯合編隊的安全就會告警，并且對信號源進行更深層次的瞄準。我軍組織海上戰備警巡、與美菲艦機長時間對峙的情況下，MQ4C有可能充當網絡節點或者通訊中繼的角色，把現場的“信號流”連接起來、傳出去。

高頻抵近偵察與戰場感知、情報支援密切相關，其任務名叫做HCR，即高頻率抵近偵察。價值不只在于獲得信息，還在于“偵察威懾”、“底線試探”、“戰略擠壓”，用航線來畫出邊界，用雷達來掃清底牌，用電磁波來摸清脈絡，記錄下對方的反應速度、手段，并據此來調整前沿力量的部署和應對，同時也給臺當局和菲律賓撐腰。

民航飛行安全受到的壓力最大，高空長航時平臺和民航航路重疊，即使不出事，空域管理和航跡避讓也會變得更加復雜，機組壓力驟然增大。電磁信息安全也面臨著威脅，電子戰系統猶如夜視儀一樣可以標注出誰在發聲、頻率特點、信號弱點等信息，不但是“知道你在哪兒”，而且是“知道你如何在此出現”，屬于被動的“脫衣”。

“國際水域、國際空域，飛一飛無妨”之說難掩其針對性，配合著黃巖島旁邊軍事演習、情報中繼的動作，形成了一次又一次的“壓線”。壓線時間長了，空中誤判、海上擦碰、電磁“誤攻擊”都有可能發生，風險不應該由民航旅客、漁民以及普通民眾來承擔。

MQ4C技術能力不可小視，AN/ZPY3可以對大陸架、海岸線目標、港口和海上船只進行高精度成像，在晝夜、云層以及各種天氣條件下都可以看到。AN/ZLQ1進行電磁支援和偵察，把放信號的人清晰地列出來，AN/DAS3再對成像目標進行分類篩選。

驅離是必須的態度和措施，其在接觸時開燈以降低風險，但是風險依然存在。信息對抗戰場已經拉開帷幕，電磁頻譜的使用、航線的規劃、識別規則以及通報機制都要更加堅強、細致、穩定，守住底線、立好規矩，使對方的策略調整和試探都在我們的視線之內和可控范圍之內。