1月25日早上至28日凌晨,琉球嘉手納起飛的美軍MQ4C“海神三叉戟”戰略無人機在臺島東側、巴士海峽、屏東外海、廣東汕頭、雷州半島、三亞外海、黃巖島一帶高空長時間徘徊、監視。名義上是航行自由,實際上是抵近偵察、試探侵擾。它飛得很高,飛得很久,而且壓在多條民航航路之上,飛行安全和電磁信息安全都處于危險之中。
先飛到臺島東側外海,在花蓮、臺東外90公里海域來回盤旋,多次靠近太麻里和綠島附近海域,幾乎把東海岸線“描”了一遍,顯然是在進行搜集、分辨、標注工作。穿過巴士海峽,向恒春西南空域轉進,然后飛往高雄西邊大約150公里海域,高頻往復飛行,這是在工作,對海面目標、岸線設施、電磁輻射源進行偵察。
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機載AN/ZPY3 X波段合成孔徑雷達成像能力很強,與AN/ZLQ1電子戰系統以及AN/DAS3多頻譜目標截獲系統配合使用,可以鎖定信號、篩選目標。它逐漸靠近大陸沿海,航跡靠近了汕頭東邊大約170公里的地方,多點距離海門鎮領海基線約155公里。此時打開ADSB廣播式自動監視,應答器對外播報軌跡、高度、航速、航向等信息,相當于開啟了“開燈”模式,降低了被誤判的風險,表明該機很清楚自己離得很近。
沿著廣東海岸線貼著飛,平均距離領海基線外側120到160公里左右,一路擦過雷州半島到達海南三亞外海。距離榆林灣80-110公里,距離崖州港門港領海基線60-80公里,高度為14.02公里,正好位于多條民航航路之上,還頂著西沙通勤航班路線,已經形成了實質性的安全隱患。
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現場也有多架我軍飛機對其驅離,應答器曾經關閉過,航跡平臺曾經顯示“滅燈”,在我軍機靠近的時候又在三亞南空域“亮燈”,向空域內的所有人廣播位置、參數。這一步降低了風險,也說明在此次接觸中他沒有占到便宜,處于劣勢。
1月26至27日,美菲海空軍進行“聯合巡航”,MQ4C在黃巖島東側及東南40公里海域長時間監控,為參演部隊提供海空實時情況,順便搜集附近艦船通信信號特點。電子戰系統可以探測、定位、識別、評估周圍的電磁源,一旦發現有可能威脅到聯合編隊的安全就會告警,并且對信號源進行更深層次的瞄準。我軍組織海上戰備警巡、與美菲艦機長時間對峙的情況下,MQ4C有可能充當網絡節點或者通訊中繼的角色,把現場的“信號流”連接起來、傳出去。
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高頻抵近偵察與戰場感知、情報支援密切相關,其任務名叫做HCR,即高頻率抵近偵察。價值不只在于獲得信息,還在于“偵察威懾”、“底線試探”、“戰略擠壓”,用航線來畫出邊界,用雷達來掃清底牌,用電磁波來摸清脈絡,記錄下對方的反應速度、手段,并據此來調整前沿力量的部署和應對,同時也給臺當局和菲律賓撐腰。
民航飛行安全受到的壓力最大,高空長航時平臺和民航航路重疊,即使不出事,空域管理和航跡避讓也會變得更加復雜,機組壓力驟然增大。電磁信息安全也面臨著威脅,電子戰系統猶如夜視儀一樣可以標注出誰在發聲、頻率特點、信號弱點等信息,不但是“知道你在哪兒”,而且是“知道你如何在此出現”,屬于被動的“脫衣”。
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“國際水域、國際空域,飛一飛無妨”之說難掩其針對性,配合著黃巖島旁邊軍事演習、情報中繼的動作,形成了一次又一次的“壓線”。壓線時間長了,空中誤判、海上擦碰、電磁“誤攻擊”都有可能發生,風險不應該由民航旅客、漁民以及普通民眾來承擔。
MQ4C技術能力不可小視,AN/ZPY3可以對大陸架、海岸線目標、港口和海上船只進行高精度成像,在晝夜、云層以及各種天氣條件下都可以看到。AN/ZLQ1進行電磁支援和偵察,把放信號的人清晰地列出來,AN/DAS3再對成像目標進行分類篩選。
驅離是必須的態度和措施,其在接觸時開燈以降低風險,但是風險依然存在。信息對抗戰場已經拉開帷幕,電磁頻譜的使用、航線的規劃、識別規則以及通報機制都要更加堅強、細致、穩定,守住底線、立好規矩,使對方的策略調整和試探都在我們的視線之內和可控范圍之內。
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