南京北站露出地面，4號線三期浮出水面

年底了，南京再贏好消息！

PART 01

南京北站全面進入地上施工階段

最新消息顯示：1月30日，南京北站正負零以下結構施工全部完成，項目建設全面轉入地面主體結構施工階段。

除了節點行進展，北站還有這些成績單也不能忽略。

截至目前，南京北站北廣場結構工程完成100%，南廣場結構工程完成70%，站房工程基礎施工完成95%（剩余占用結構作業面道路部分正在收尾施工），出站層結構施工完成60%，承軌層結構完成40%，高架層結構施工完成20%，鋼結構已安裝5.8萬噸，占比50%。

根據規劃和初步設計方案，南京北站站房以上進下出基本站型為主，打造多點進站、集中出站的立體交通模式，由上至下共設6層，分別為高架候車層、國鐵站臺層、國鐵出站層、城市通廊層、地下一層、地下二層。

南京北站規劃站場規模為16臺30線，未來將引入滬渝蓉沿江高鐵、寧淮城際鐵路、寧蚌城際鐵路、京滬鐵路、寧啟鐵路等多條線路，成為南京地區唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路于一體的大型綜合交通樞紐。

北站建成后，將打通沿江高鐵通道“大動脈”，全面提升東部地區向中西部、長三角區域中心城市的輻射能力，南京“米”字形高鐵網的關鍵“拼圖”也將被補齊，從而構建起與南京南站、南京站“三站”聯動的新格局。

項目的速度有多快？看看這個：

2024年9月23日開工，11月中旬首根工程樁開鉆；

2025年2月，試樁工程全部完成，進入地下結構施工階段。

再到如今結束地下施工開啟地面施工，可以說是神速，明年10月建成投用的目標越來越可期了。

除了車站主體施工效率高以外，南京北站的配套工作更是正在緊鑼密鼓進行中。比如南京北站會展中心、快速路系統和周邊既有普速鐵路改造等工作，都保持著各自的節奏，有穩不穩進行中。

除了這些，還有一個大家更為關心的項目。

PART 02

南京地鐵4號線三期被列入江蘇省重點項目名單

同樣是南京北站的重要配套，4號線三期每一個進度條都始終牽掛著大眾的心。

1月9日，江蘇省發展改革委官方正式發布《2026年江蘇省重大項目名單》：其中就提到了4號線三期。不過，是在儲備項目一欄。

同樣是2026年省級儲備項目，祿口機場三期可以說是不及預期，但4號線三期絕對是超乎預期。

為什么？因為不管是官方還是民間哪個層面，南京地鐵下一輪規劃都還沒獲批。

換成大白話就是：4號線三期有可能走了特殊通道已經獲批，保守點講該項目或許有部分流程可以前置了。也就是說，部分只有在獲批之后才能做的工作，可以提前準備了。

當然，這些都還是猜測，目前官方還沒有承認。

同時，我們也應當做好心理準備：北站開通初期，除了寧滁城際，沒有其他地鐵線路與之無縫換乘。

至于網友普遍關心的一個話題：為什么是4號線三期而不是3號線四期打頭陣？

答案也有多種，有人說3號線四期涉及到林場站的拆舊建新，相對復雜；也有人說，中央商務區是江北新區發展的重點，亟待南京北站的快速集散。高鐵樞紐能夠帶來人口的快速集散，背后也是技術、產業，甚至資本的流動樞紐。對于發揮板塊功能、奠定板塊地位至關重要。

PART 03

樞紐聚能，大力提振江北新區發展信心

南京北站的加速建設，4號線三期的提前入圍，意味著江北新區迎來了交通樞紐與產業發展同頻共振的關鍵期。

賦能“樞紐+產業”的南京北站帶來的不僅是交通能級躍升，也為江北新區帶來了實打實的產業機會。比如北站樞紐經濟區，不僅有交通功能，還在科創、會展、文旅等多個方面都有布局，讓多種資源加速向江北集聚為南京新主城的發展奠定基礎。

對了，近日網傳江北新區和浦口區GDP合并，將成為南京經濟體量最大的區。

這種情況也不是不可能，去年12月份出臺的新政，明確南京江北新區黨工委、管委會與浦口區委、區政府實行統一領導、一套班子、一體化運行，全面推進江北新區與浦口區一體化融合發展。

如果成真，會極大提升新區的信心。

讓信心實實在在浮起來，讓發展的胳膊堂堂正正露出來，讓建設的腳步踏踏實實沉下去！