SUV之年，東風日產重拾鋒芒再出發

隨著辛宇和王騫穿著寓意大紅大紫的衣服走上今年媒體年會的舞臺，我就強烈感受到：那個熟悉的、能抗敢打的東風日產，真的回來了。

現場最觸動我的，是東風日產新能源品牌總經理王騫那句極具哲學意味的感慨：“2024年的結束，不只是2024年的結束，是過去多年的結束。”

短短一句話，卻是一段刻骨銘心的低谷歲月。回望過往，2021年三缸奇駿（參數丨圖片）折戟沙場，隨后Ariya、奇駿e-Power等多款重磅車型未能打開市場，東風日產陷入了前所未有的困境，整個體系備受煎熬，甚至被友商喊話“日系全面落伍”，質疑聲不絕于耳。

但困境從未磨滅這家企業的韌性，隨著Glocal模式全面發力，東風日產在2025年迎來了華麗轉身。

2025年4月27日，N7一炮而紅，15天內大定破萬，創下合資品牌新能源轉型的經典戰績，隨后多月交付過萬，讓東風日產從備受質疑走向被理解、被認可。緊接著，N6成功上市、天籟鴻蒙座艙煥新登場，2025年成為名副其實的“東風日產轎車之年”。

如果說2025年的東風日產贏回了尊敬，那么2026年的東風日產就是要超越期。

2026年，東風日產將正式邁入“SUV之年”。4月份，日產全球首款增程大SUV NX8即將登場，憑借極致舒適、續航無憂、閃電補能、驚艷設計四大核心賣點，劍指20萬級別最好的新能源SUV寶座。年底，全新中大型家庭SUV也將亮相，主打舒適智能。兩款重磅SUV的接連投放，預示著東風日產有望再度領跑合資陣營，那個能抗敢打、狼性十足的東風日產，已然強勢回歸。

如果說困境突圍彰顯的是韌性，那么敢想敢為則彰顯的是東風日產的引領之力——喜歡“整活”的辛宇回歸，再度出任銷售公司總經理，一登場便拋出了極有用戶感的觀點：東風日產要做“車圈山姆”。

這一想法看似大膽，實則精準契合東風日產的核心優勢。在辛宇看來，山姆的品牌體面、高價值感、優質體驗、穩健發展四大優勢，正是東風日產當下的真實寫照。

作為累計在華銷量超1700萬輛的全球品牌，東風日產深耕中國市場多年，深受用戶信賴；天演架構、云盾電池、AI云擎電混等核心技術，搭配央企大廠的嚴苛品質，筑牢了產品的高價值根基；在合資陣營率先推行訂交服分立渠道模式，以“10分鐘建聯響應、1小時提供方案、1天內落實解決”的三個1敏捷服務，為用戶帶來更專業貼心的體驗；而Glocal模式驅動下，多款全球車型進軍海外，純電、增程、插混、燃油多動力布局并行，推動企業從“單點爆款”向“體系化放量”跨越。這份敢想敢為，正是引領行業的東風日產該有的模樣。

逆商，對汽車這個長期主義賽道上的行業而言，至關重要。成功或許能證明實力，但戰勝失敗、再度崛起，才能真正彰顯一個體系的韌性。

東風日產這兩年的蛻變，正是最好的佐證。從低谷中奮起，一步一個腳印，N7、N6的爆款并非偶然，Glocal模式的落地并非口號，而是東風日產上上下下凝心聚力、真抓實干的成果。

如今，辛宇與王騫組成的“宇騫組合”，形成了“產品+營銷”、“國內+國際”、“創新+扎實”的多重合力，成為東風日產前行的核心引擎。

2026年，SUV之年的重磅布局、“車圈山姆”的品牌升級、Glocal模式的持續深化，三大機遇疊加，東風日產的未來已然清晰可見。

在中國，為世界，東風日產不僅要實現自身的高質量發展，更要重新定義合資品牌新能源轉型的路徑。