公鐵大橋、過江隧道有進展！途經上海、南京、合肥高鐵即將通車

作為串聯長三角核心城市群的交通大動脈，上海至南京至合肥高速鐵路（又稱北沿江高鐵）建設正酣。這條全長約554公里、設計時速350公里的高鐵大通道，不僅是國家"八縱八橫"高鐵網沿江通道的重要組成部分，更是打通上海、南京、合肥三大都市圈的關鍵紐帶。目前，隨著兩項控制性工程崇啟公鐵長江大橋、崇太長江隧道進入最后的沖刺階段，全線建成通車已指日可待。

上海至南京至合肥高鐵起于上海寶山站，途經江蘇蘇州、南通、泰州、揚州、南京及安徽滁州、合肥，最終接入合肥南站，新建線路全長519公里，全線設16座車站，其中新建上海寶山、崇明、啟東西、海門北、如皋西、黃橋、泰州南、儀征北、南京北、大墅等10座車站。項目采用雙線高速鐵路標準建設，設計時速350公里，總投資規模超千億元。

作為滬渝蓉高鐵的東段線路，該項目承擔著沿江通道主要路網客流及沿海、京滬通道部分直通上海的運輸任務。建成后，它將與已有的京滬高鐵、滬寧城際鐵路等線路形成互補，大幅釋放既有線路運輸壓力，顯著提升長三角地區向西輻射的通道能力。

目前，全線建設正按計劃有序推進。其中，作為整個項目控制性節點的崇啟公鐵長江大橋施工已進入最后的攻堅階段。這座世界級橋梁全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道，采用雙層公鐵兩用設計——上層為雙向六車道一級公路，下層為時速350公里的高鐵與時速250公里的城際鐵路。該橋主通航孔橋為主跨400米的雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，也是長江上迄今為止設計時速最高的公鐵兩用過江通道。

截至2026年1月，大橋已完成總工程量的85%，主塔封頂、非通航孔鋼梁頂推等關鍵節點均已完成，全面進入斜拉索掛索與鋼梁架設階段。1月24日，大橋主跨首個鋼節段梁精準吊裝就位，標志著主通航孔橋正式進入單懸臂架設施工。按照施工計劃，這座世界級工程預計將于2026年5月底實現主橋合龍，為全線的軌道鋪設和后續工程打下基礎。

與此同時，全線其他重難點工程也在同步突破。通泰揚特大橋跨鳳凰河、跨太平河等關鍵節點相繼實現"毫米級"高精度合龍；泰州段全線1421榀箱梁架設任務已于2025年12月圓滿完成，全面轉入橋面系施工階段；南京段六合特大橋跨馬汊河斜拉橋也已成功合龍。站房工程方面，啟東西、海門北、如皋西等車站已陸續開工，計劃2027年10月與線路同步竣工。此外，作為上海至南京至合肥高鐵項目另一項控制性工程——崇太長江隧道，目前豎向掘進機已經正式掘進，計劃1月底完成掘進任務。與此同時，‘領航號’已掘進10450米，距離2號豎井僅剩850米。按照目前的進度，今年年底崇太長江隧道有望全隧貫通。

（本文系根據公開報道整理，具體時間以官方公告為準）