2026車企目標(biāo)大“PK”

在“十四五”收官“十五五”開局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國汽車行業(yè)交出亮眼成績單，也迎來了戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2026年1月，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年我國汽車產(chǎn)銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比增長10.4%和9.4%，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一；其中新能源汽車銷量達(dá)1649萬輛，滲透率攀升至47.9%。

行業(yè)格局重塑之下，各大車企相繼公布2026年銷量目標(biāo)，而政策調(diào)整、技術(shù)迭代與全球競爭等多重因素，也讓2026年中國車市充滿變數(shù)與挑戰(zhàn)。

比亞迪穩(wěn)，吉利沖

自主頭部車企憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢與成熟的市場布局，目標(biāo)增速多鎖定在10%—15%的區(qū)間。

制圖：吳迪

吉利汽車以345萬輛目標(biāo)領(lǐng)跑自主陣營，較2025年302.5萬輛的實(shí)際銷量增長14%，其中新能源車型目標(biāo)為222萬輛，占比高達(dá)64.3%，極氪品牌劍指30萬輛，領(lǐng)克品牌目標(biāo)40萬輛。吉利控股2025年總銷量達(dá)411.6萬輛，其中新能源銷量229.3萬輛，新能源滲透率56%。近期的戰(zhàn)略解析會上，吉利控股也給出更為清晰的5年發(fā)展目標(biāo)，到2030年全球銷量要突破650萬輛，營收超1萬億元，新能源占比約75%。

長安汽車330萬輛的目標(biāo)背后，是“雙百”戰(zhàn)略的升級落地，新能源車型目標(biāo)140萬輛，海外市場目標(biāo)75萬輛，分別同比增長26.2%和17.7%，深藍(lán)、阿維塔等新能源品牌成為增長核心引擎。

與頭部穩(wěn)健品牌形成對比的是，部分二線自主車企選擇以更高增速彌補(bǔ)差距。

東風(fēng)集團(tuán)325萬輛的目標(biāo)較2025年247.25萬輛的銷量增幅達(dá)31.45%，新能源車型占比目標(biāo)更是高達(dá)52%，達(dá)到170萬輛。

長城汽車則以180萬輛目標(biāo)開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，較2025年增長36%，剛剛過去的2025年長城汽車實(shí)現(xiàn)銷售132.4萬輛，對照既定的400萬輛目標(biāo)來看，完成率為33%。立足2026年，長城計(jì)劃將資源向新能源領(lǐng)域傾斜，同時發(fā)力海外市場，60萬輛的出口目標(biāo)同比增幅達(dá)48.6%，試圖通過“少而精”的產(chǎn)品策略扭轉(zhuǎn)新能源占比不足30%的局面。

奇瑞集團(tuán)320萬輛的目標(biāo)延續(xù)了穩(wěn)步增長態(tài)勢，依托連續(xù)23年中國品牌出口第一的優(yōu)勢，海外市場將持續(xù)貢獻(xiàn)增量，旗下五大品牌將推出17款重點(diǎn)車型，全面沖擊電動化、智能化賽道。

值得關(guān)注的是，作為新能源領(lǐng)軍企業(yè)的比亞迪，雖未正式公布2026年目標(biāo)，但市場預(yù)測其銷量將達(dá)500萬—550萬輛，其中國內(nèi)市場400萬—450萬輛，海外市場150萬—160萬輛。2025年累計(jì)銷量達(dá)460.2萬輛，較2024年增長7.73%，這也意味著其2026年增速約在8.5%—19.5%之間。

零跑、鴻蒙智行劍指百萬級

在新能源滲透率持續(xù)提升的背景下，新勢力與跨界車企成為目標(biāo)增速最快的陣營，多數(shù)品牌將增速鎖定在30%以上，零跑汽車與鴻蒙智行更是劍指百萬輛規(guī)模，展現(xiàn)出對市場份額的強(qiáng)烈渴求。

制圖：吳迪

零跑汽車以100萬輛目標(biāo)成為新勢力中目標(biāo)最高的代表，較2025年59.66萬輛的交付量需實(shí)現(xiàn)67.5%的同比增長。2025年其毛利率成功轉(zhuǎn)正，為擴(kuò)張奠定財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，2026年將通過C11改款、C01增程版等多款新車密集投放，搶占市場。

吳迪/攝

鴻蒙智行雖未正式公布目標(biāo)，但業(yè)內(nèi)預(yù)測其2026年銷量將在100萬—130萬輛之間，以2025年58.91萬輛為基數(shù)，增速或達(dá)70%—120%。依托華為全棧智駕技術(shù)與鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)勢，問界M9改款、M7 Max等車型持續(xù)熱銷，但產(chǎn)能爬坡與渠道建設(shè)的進(jìn)度，成為其沖擊百萬目標(biāo)的關(guān)鍵變量，有媒體測算其實(shí)際銷量或難以突破80萬輛。

相較于部分品牌的激進(jìn)，小米、理想、蔚來等企業(yè)則展現(xiàn)出更趨理性的戰(zhàn)略節(jié)奏。

小米汽車2026年55萬輛的目標(biāo)對應(yīng)34%的增速，在產(chǎn)能提升至月均5萬輛的基礎(chǔ)上，將推出YU7改款、SU7 Max等車型，依托生態(tài)優(yōu)勢與米粉基礎(chǔ)快速搶占市場。

理想汽車55萬輛的目標(biāo)較2025年40.6萬輛增長約40%，新一代L9單車型目標(biāo)10萬輛，同時保持增程與純電車型的合理配比，聚焦家庭用戶核心需求；蔚來汽車則以45.6萬—48.9萬輛目標(biāo)保持40%—50%的增速，李斌強(qiáng)調(diào)這一增速“更可持續(xù)”，2026年將推出三款NT3.0平臺新車，同時重點(diǎn)轉(zhuǎn)向盈利能力提升，在銷量增長與成本控制間尋找平衡。

車市四大變化

盡管競爭格局充滿變數(shù)，但結(jié)合行業(yè)趨勢與政策導(dǎo)向，有業(yè)內(nèi)人士向記者分析道，2026年中國汽車市場將呈現(xiàn)四大確定性變化，推動產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模增長”向“價(jià)值引領(lǐng)”轉(zhuǎn)型。

其一，新能源滲透率或?qū)⑼黄?0%。2025年新能源汽車銷量占比已達(dá)47.9%，個別月份更是超過52%，隨著政策引導(dǎo)與技術(shù)迭代，2026年滲透率有望突破61%。全球首個電動汽車電耗限值強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將倒逼車企進(jìn)行技術(shù)升級，在電池容量不變情況下，純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程平均將提高約7%，高能耗車型將逐步被淘汰。

同時，新能源汽車購置稅減半政策落地，將加速行業(yè)洗牌，達(dá)不到技術(shù)門檻、純電續(xù)駛里程不足100公里的插混車型將失去優(yōu)惠資格，推動資源向技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)集中。

其二，出海模式升級，全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)輸出成主流。2025年中國汽車出口達(dá)709.8萬輛，同比增長21.1%，其中新能源汽車出口261.5萬輛，同比翻倍增長。2026年，車企出海將從“整車出口”向“本地化生產(chǎn)+全產(chǎn)業(yè)鏈布局”轉(zhuǎn)型，比亞迪、長城巴西工廠已竣工投產(chǎn)，奇瑞、小鵬在歐洲本地化生產(chǎn)提速，寧德時代、蜂巢能源等核心零部件企業(yè)緊隨其后海外建廠，形成“整車—零部件—服務(wù)”的全鏈條輸出模式。

中國車企海外市場廣告 孫婉秋/攝

同時，借力跨國企業(yè)渠道出海成為新路徑，日產(chǎn)與東風(fēng)成立合資公司負(fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)，大眾將中國生產(chǎn)車型出口至歐洲，實(shí)現(xiàn)“在中國，為世界”的轉(zhuǎn)型。

其三，競爭邏輯重構(gòu)，從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”。經(jīng)過2025年的價(jià)格博弈，行業(yè)已形成“反內(nèi)卷”共識，《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》的出臺將明確“低于成本價(jià)銷售”判定標(biāo)準(zhǔn)，建立價(jià)格異常波動預(yù)警機(jī)制，有效遏制惡性競爭。車企將更多資源投入技術(shù)創(chuàng)新，智能駕駛成為核心競爭賽道，3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可將常態(tài)化發(fā)放，端到端自動駕駛、AI大模型深度賦能加速落地，車企向人工智能驅(qū)動的科技公司轉(zhuǎn)型趨勢明顯。

其四，市場集中度提升，尾部品牌加速出清。已公布目標(biāo)的車企銷量總和超2500萬輛，遠(yuǎn)超2025年國內(nèi)乘用車3010.3萬輛的實(shí)際銷量，存量博弈加劇將推動行業(yè)整合。頭部企業(yè)憑借技術(shù)、供應(yīng)鏈與資金優(yōu)勢持續(xù)搶占份額，自主品牌乘用車銷量占有率已近七成，這一比例將進(jìn)一步提升，尾部品牌在政策收緊與競爭加劇雙重壓力下，將逐步退出市場，行業(yè)資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中。

多重不確定性仍在

在確定性變化之外，2026年中國車市仍面臨多重不確定性，成為影響車企目標(biāo)達(dá)成與行業(yè)發(fā)展節(jié)奏的關(guān)鍵變量。

政策退坡的市場傳導(dǎo)效應(yīng)尚不明確。新能源汽車購置稅從全額免征調(diào)整為減半征收，單車減稅上限從3萬元降至1.5萬元，雖能引導(dǎo)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，但可能加劇消費(fèi)者持幣待購情緒。2025年末車市“旺季不旺”的現(xiàn)象已顯現(xiàn)端倪，12月汽車銷量同比下滑6.2%，部分原因便是政策調(diào)整預(yù)期導(dǎo)致的需求前置釋放。

如何平衡政策引導(dǎo)與市場需求，避免銷量波動，成為車企與監(jiān)管部門共同面臨的挑戰(zhàn)。

消費(fèi)復(fù)蘇節(jié)奏與購買力存疑。宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏低于預(yù)期，居民大宗消費(fèi)意愿持續(xù)走弱，汽車以舊換新政策雖持續(xù)發(fā)力，2025年帶動新車銷售額超1.6萬億元，但新能源汽車占比近60%，傳統(tǒng)燃油車置換需求逐步見頂。

三四線城市及縣鄉(xiāng)市場雖被視為增量空間，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、消費(fèi)能力有限等問題仍待解決，能否有效激活下沉市場需求存在不確定性。

海外市場貿(mào)易壁壘與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)加劇。中國汽車出口規(guī)模擴(kuò)大引發(fā)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，歐美等市場相繼出臺碳關(guān)稅、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等限制性措施，本地化生產(chǎn)比例要求不斷提高。車企在海外建廠需面臨文化差異、供應(yīng)鏈適配、政策變動等多重風(fēng)險(xiǎn)，如何實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)營與本地化合規(guī)的平衡，成為出海成功的關(guān)鍵。

此外，2026年被稱為“飛行汽車量產(chǎn)元年”，低空經(jīng)濟(jì)等新業(yè)態(tài)發(fā)展的同時，也面臨監(jiān)管政策、技術(shù)成熟度、消費(fèi)接受度等多重考驗(yàn)。

由此可見，2026年的中國汽車市場，既是新能源與智能化轉(zhuǎn)型的深化之年，也是行業(yè)格局重塑的關(guān)鍵之年。

車企目標(biāo)的分化，本質(zhì)上是對產(chǎn)業(yè)趨勢的不同判斷與戰(zhàn)略選擇，而市場的變化與不確定性，則考驗(yàn)著企業(yè)的體系能力與應(yīng)變能力。

從行業(yè)發(fā)展邏輯來看，告別規(guī)模擴(kuò)張的粗放式增長，轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動的價(jià)值增長，已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。無論是傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型、新勢力的智能化深耕，還是豪華合資品牌的本土化調(diào)整，最終都需要以產(chǎn)品力、技術(shù)力與服務(wù)力贏得市場。

在政策引導(dǎo)、市場競爭與技術(shù)迭代的多重驅(qū)動下，2026年中國汽車市場有望在分化中實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。而對于各大車企而言，如何在不確定性中把握確定性，在激烈競爭中構(gòu)建核心壁壘，仍是全年攻堅(jiān)的核心命題。