廣東
馬斯克剛剛在特斯拉財報會議上宣布，Model S 和 Model X 兩款車型即將在 2026 年第二季度停產，為了給機器人生產騰地。
這兩款曾經引領全球汽車工業電動化浪潮的旗艦車型, 在發布十多年后即將謝幕，這也是特斯拉變成機器人公司的一個里程碑。
不久前馬斯克就公開表示，人形機器人 Optimus 將使特斯拉轉型為一家估值高達25萬億美元的機器人公司，甚至未來不會有人會記得特斯拉造過車。
Model S 于 2012 年首次發布，Model X 緊隨其后于 2015 年問世。
在那個燃油車仍占據絕對主導地位的年代，這兩款車以科幻般的設計和出色的性能震撼了整個汽車行業，讓人們第一次真正相信電動車可以成為豪華車的未來。
然而時過境遷，曾經的先驅者如今還是走到了終點。
馬斯克表示，取消車輛項目的原因是要為特斯拉弗里蒙特工廠騰出空間，用于生產其 Optimus 人形機器人。
現在是時候以光榮退役的方式結束 Model S 和 X 項目了，因為我們真正邁向了一個基于自主權的未來，所以如果你有興趣買 Model S 和 X，現在是下單的好時機。
特斯拉人形機器人 擎天柱（Optimus）官方更直接發推， 稱 Model S 和 X 會在它身上繼續存在，還發了一條「特斯拉車變成機器人」的視頻，真成變形金剛了，連名字都那么貼切。
目前特斯拉中國官網依然提供現車銷售，其中 Model S 起售價為 84.29 萬元，Model X 起售價為 88.29 萬元。
從財報數據來看，特斯拉正處于一個艱難的轉折期。
2025 年特斯拉全年總收入 948.27 億美元，同比下降 3%， 同期凈利潤約為37.94億美元，同比 下滑 46%。 去年第四季度營收 249.0 億美元，同比減少 3.1%；經營利潤 14.1 億美元，同比減少 11%。
這樣的財務表現并不意外。特斯拉老舊的車系設計，以及來自美國、歐洲和中國傳統汽車制造商日益激烈的競爭，嚴重打擊了特斯拉的需求。
雖然特斯拉今年推出了「煥新 Model Y」、「Model YL/YP」以及「減配標準版」等衍生車型試圖挽回頹勢，但銷量相比 2024 年依然同比下降 8.5%，累計售出約 160 萬輛。
與此同時，特斯拉也失去了全球最暢銷電動車公司的稱號，被比亞迪所取代。
事實上，馬斯克本人的興趣早已不在電動汽車制造本身。
在他看來，特斯拉的未來不在硬件，而在于 FSD（完全自動駕駛）、Robotaxi（無人出租車） 以及 Optimus（人形機器人）。
對于公司當前的糟糕表現，馬斯克將其歸咎于補貼削減以及宏觀經濟因素，承認「公司將迎來幾個季度的艱難期」，但他堅信，隨著特斯拉人工智能計劃的實現，公司最終會反彈。
在馬斯克的樂觀預測中，到 2025 年底，美國 50% 的人口將能夠使用特斯拉的機器人出租車。
但實際上，，與長期運營 Robotaxi 的 Waymo、百度蘿卜快跑、小馬智行等相比，特斯拉現階段的車隊規模較小，且僅在有限的幾個美國城市運營，其技術方案也遠遠未到可以規模化運營的程度。
真正實現這一愿景，恐怕還需要相當長的時間和大量的技術突破。
不過也并非全是壞消息，特斯拉的智能輔助駕駛軟件 FSD 在 2025 年的購買量同比增加了 38%，目前全球付費用戶已接近 110 萬。
為了進一步推動 FSD 的普及，特斯拉宣布從 2 月 14 日起停止 FSD 買斷版本銷售，全面轉向月度訂閱模式，這無疑有助于擴大 FSD 的用戶基數。
除了機器人之外，按照慣例，馬斯克再次畫了一些「餅」。
電動卡車 Semi 計劃于 2026 年上半年啟動量產，下一代 Roadster 計劃于 2026 年 4 月發布。此外，特斯拉還計劃推出能實現完全自動駕駛的賽博越野旅行車，在城市和城際貨物運輸領域發揮作用。
以上種種都在表明，特斯拉正逐漸從電動汽車制造商轉向一家人工智能公司，而后者是其萬億美元市值的關鍵支撐。
在財報電話會的最后，馬斯克再度引用了英特爾前 CEO 安迪·格魯夫的那句名言：「只有偏執狂才能生存。」
他強調，特斯拉目前所做的一系列改變，「這一切都是出于必要，不是我們想做，而是我們別無選擇。」
這番話既是對外界質疑的回應，也是對自己戰略選擇的辯護。
Model S 和 Model X 的停產，不僅是兩款產品生命周期的自然終結，更象征著特斯拉徹底告別「純粹的汽車制造商」身份。
馬斯克又開始了一場豪賭，雖然賭局的結果如何，或許要等到幾年后才能見分曉。
但可以確定的是，無論成敗，特斯拉都已不再是當年那個用 Model S 驚艷世界的特斯拉了。
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