海外談中國：AC352多用途直升機恢復試飛 不排除未來研發軍用型

據《中國航空報》1月27日報道，AC352多用途直升機（又稱直-15）于1月20日在哈爾濱恢復試飛，標志著該項目在中斷一段時間后重新啟動了試飛工作。

此次飛行演示是在全國航空應急救援裝備會議期間進行的，重點展示了其專用搜救設備。此次試飛表明，該項目已進入民用認證和國內運營前的新一輪優化和審查階段。

AC352的起源可以追溯到2005年，當時歐洲直升機公司（Eurocopter）和中航工業（AVIC）開始就合作研制一款新型雙發中型直升機進行磋商，該直升機的最初代號為EC175。2005年12月5日，歐洲直升機公司與哈爾濱飛機工業集團正式簽訂了研發合同，明確了雙方平等分擔投資、研發工作量、工業責任、風險和商業收益等方面。

該直升機在2008年國際直升機博覽會（Heli-Expo 2008）上正式亮相，其商業架構將中國及周邊市場的銷售權分配給了中方，而其他地區的銷售權則分配給了空客直升機公司。總裝和生產支持工作則分別由中國哈爾濱和法國馬里尼亞訥雙方承擔。這一合作框架為H175和中國生產的AC352奠定工業基礎。

中國AC352直升機的研發進度晚于歐洲H175，首架原型機于2015年9月在天津舉行的中國直升機博覽會上公開亮相，并于2016年12月在哈爾濱完成首飛。AC352直升機旨在執行搜索救援、緊急醫療服務、海上運輸，以及為政府、私人運營商提供人員和物資運輸等民用、公共服務任務，機身設計源自H175，但中航工業自主設計并研發了包括主旋翼和飛行控制系統在內的多個關鍵部件。目前，AC352項目仍專注于民用認證和國內市場準入，但并非正式排除未來研發軍用、軍民兩用型號的可能性。

AC352配備兩臺渦軸-16（WZ-16）渦軸發動機，該發動機由賽峰集團與中國航空發動機集團公司聯合研制。渦軸-16發動機重量不到223.5千克，起飛功率超過1240千瓦（約1660～1670軸馬力），最大功率約1500千瓦（2000軸馬力），持續功率約1137千瓦（1525 軸馬力），最大起飛重量7.5噸。該直升機標準配置可搭載約14～16名乘客，典型任務航程約850千米，巡航速度280～300千米/小時，具體數值取決于有效載荷和任務類型。

AC352的整體尺寸與H175系列直升機一致，旋翼直徑約14.8米，機身長度約15.7米。旋翼系統和機身的設計使用壽命約20000小時，主要傳動系統和發動機的大修間隔可達5000小時。AC352/直-15采用源自空客H175的常規雙發中型直升機設計，并結合了中方自主研發和集成的子系統。機身采用寬體結構，配備平坦的座艙地板和可收放式前三點起落架。主旋翼由五葉復合材料槳葉組成，安裝在鈦合金柔性槳轂上，并搭配常規尾槳。中航工業自主研制了主旋翼系統和飛行控制系統，駕駛艙采用全玻璃座艙布局，配備四個6×8英寸（152×203mm）多功能顯示屏和雙工四軸自動飛行控制系統。

為了支持諸如救援絞車、應急漂浮裝置、外部支架和光電轉塔等任務設備，該直升機在結構和系統方面進行了優化，無需對機身進行重大改動。這種配置支持使用這種通用直升機執行運輸、海上作業和搜救任務。在此次試飛過程中，重點展示了搜救（SAR）配置集成了專為夜間和惡劣天氣作業而設計的任務設備。已安裝的系統包括電動救援絞車、高亮度探照燈，以及連接機組人員、絞車操作員、救援人員的專用救援通信設備。

為了執行海上任務，AC352配備了海上無線電、衛星通信和北斗定位收發系統，能保持通信暢通和位置追蹤能力。測向系統輔助確定實時位置，而視頻監控系統則提供機艙狀況、救援活動和飛行狀態的實時顯示。這些特性使AC352定位為中型直升機，填補了中國輕型通用直升機（源自AS365“海豚”的直-9）和先進中型直升機（直-20）之間的市場空白。AC352尤其適用于執行民用、海上作業和搜救任務，在這些任務中，直-9的運載和續航能力不足，而直-20的外形尺寸、成本和優先級又并非最佳選擇。

AC352配備四人機組，擁有相當于巡航速度下30分鐘飛行能力的備用動力，可在100海里（185千米）任務半徑內營救14人，或在200海里（370千米）任務半徑內營救5人。即將進行的試飛計劃包括300小時以上的飛行時間，重點驗證任務設備、機載系統和操控性能。試飛計劃的完成旨在支持中國民用航空局在2026年批準設計變更，之后預計將獲得交付許可。中信海上直升機公司被確定為AC352的啟動客戶，該公司預計將使用這款單價約850萬美元的直升機，用于執行海上能源支持、緊急救援和公共服務任務。