不追“車海” 看樂道如何打贏 2026「保衛(wèi)戰(zhàn)」

這句話沒有其他企業(yè) “再創(chuàng)輝煌” 的豪言壯語(yǔ)，少了些張揚(yáng)，多了份沉潛，卻精準(zhǔn)契合了蔚來的發(fā)展邏輯：不是保守，而是通過全棧技術(shù)投入、充換電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)、組織效率優(yōu)化等扎實(shí)動(dòng)作，用體系能力夯實(shí)競(jìng)爭(zhēng)底盤。

下圖點(diǎn)擊可查看大圖

○ 2026 年李斌開年全員信（圖片來源：晚點(diǎn)Auto）

回溯蔚來過去幾年的“顛簸”，便懂這六個(gè)字的深意，也更多是李斌對(duì)于過去反思后的經(jīng)驗(yàn)。

不過，這篇文章我們更想聚焦蔚來旗下的樂道品牌，以及即將在 2026 年上半年登場(chǎng)的 L80。相比于蔚來今年兩款新車的強(qiáng)勢(shì)布局，樂道似乎以一臺(tái)新車的狀態(tài)進(jìn)入了產(chǎn)品小年。

但作為 2025 年四季度交付同比增長(zhǎng) 92.1% 的黑馬，它要在激烈的市場(chǎng)洗牌中保住份額，這款推遲上市、劍指大五座市場(chǎng)的 L80，無疑是關(guān)鍵一戰(zhàn)。那么，這款承載樂道 2026 年使命的新車，究竟能為樂道帶來多少底氣？

蔚來 2026 年的新車規(guī)劃已基本明確：涵蓋走量主力樂道 L80、旗艦 SUV ES9，以及大五座實(shí)力派 ES7。

○ 蔚來ES9

所有新品均精準(zhǔn)指向大車 SUV 市場(chǎng)，李斌直言，這些車型將 “繼續(xù)提升蔚來在高端大車市場(chǎng)的份額”，鞏固品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力。

這一決策源于對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的判斷。李斌曾指出，2025 年純電大車占比呈快速提升態(tài)勢(shì)，尤其 30 萬元以上市場(chǎng)，純電車型增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。

全新 ES8 100 天交付 4 萬臺(tái)的佳績(jī)，也反向印證了此前李斌的判斷。 而 2026 年的新車矩陣，正是為了擴(kuò)大這一領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步收割大車市場(chǎng)紅利而排兵布陣。

盡管勢(shì)頭向好，蔚來仍面臨多重挑戰(zhàn)。

01

行業(yè)政策層面的考驗(yàn)

2026 年新能源汽車購(gòu)置稅由全額免征調(diào)整為減半征收，單車最高減免額度鎖定 1.5 萬元，這一政策變動(dòng)也成為了全行業(yè)直面成本承壓的挑戰(zhàn)。

02

大車賽道也已成紅海

傳統(tǒng)豪華品牌與新勢(shì)力紛紛布局，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從 2025 年的 “9” 系高端市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向消費(fèi)基數(shù)更大的 “7/8” 系中高端市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)烈度持續(xù)升級(jí)，“性價(jià)比” 也隨之成為核心角逐點(diǎn)。

○ 即將推出的部分熱門 8 系車型（點(diǎn)擊可查看大圖）

03

新老車型交替過渡期

隨著蔚來 ES8 與樂道 L90 逐步步入市場(chǎng)銷量平淡期，2026 年新車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，將直接決定品牌能否穩(wěn)住基本盤、承接老款車型下滑的訂單量，這也成為擺在品牌面前的關(guān)鍵考驗(yàn)。

在這樣的背景下，2026 年的銷量增長(zhǎng)重任，主要就落在了樂道 L80 與蔚來 ES7 身上。從產(chǎn)品邏輯來看，二者將復(fù)刻樂道 L90 與蔚來 ES8 的成功路徑，分別以 “量大管飽” 和 “實(shí)力進(jìn)階” 切入大五座 SUV 市場(chǎng)。

相比于卡位在 ES6（33.80-34.98 萬元）與 ES8（40.68-44.68 萬元）之間的 ES7，樂道 L80 顯然更會(huì)成為蔚來 2026 年銷量的“保底機(jī)制”，同樣作為樂道品牌 2026 年唯一新車，戰(zhàn)略地位尤為關(guān)鍵。

樂道 L90 目前買斷價(jià)格為 26.58-29.98 萬元，BaaS 后價(jià)格來到 17.98-21.38 萬元。不得不說，在同尺寸、同軸距的中大型純電 SUV 陣營(yíng)里，L90 的價(jià)格是最為激進(jìn)，更是蔚來品牌首次打破高端定價(jià)慣性的大膽嘗試。

市場(chǎng)反饋也給出了最直接的答案 —— 樂道 L90 憑借這一策略成功突圍。

而樂道 L80 顯然也會(huì)延續(xù)這一思路，甚至可能會(huì)更加大膽。畢竟只有更大膽，才能更好堅(jiān)守住市場(chǎng)。

16 萬（BaaS 價(jià)格）買一臺(tái)與樂道 L90 相同尺寸軸距的大五座 SUV，有著 240L 前備箱、超大后排、超大后備箱、ET9 同款電機(jī)、可充可換可升級(jí)......你們覺得怎么樣？

看以往的類似車型定價(jià)就能猜到，樂道 L80 的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)比 L90 便宜 1-2 萬塊，買斷價(jià)大概在 25 萬上下。

要是選 BaaS 方案（85 度電池減 8.6 萬元），價(jià)格能壓到 16 萬上下，再加上補(bǔ)貼、置換這些優(yōu)惠，最終甚至可能都不到 15 萬。

誰(shuí)能想象花 15-16 萬左右，就能拿下一臺(tái)車長(zhǎng)超 5 米、空間寬敞又好開的純電 SUV？

○ 樂道L90 7 座版

樂道 L90 的成功，靠的就是這種 “敢讓利”且擁有過硬產(chǎn)品力的思路。到了競(jìng)爭(zhēng)更激烈的 2026 年，樂道想要再?zèng)_一波銷量，而樂道 L80 就需要更強(qiáng)的定力和定價(jià)。

那么基于樂道 L90（6/7 座）以及樂道 L80 大五座的「一車三版」策略，直接讓樂道切入 5/6/7 座的多元化需求，以及 15-30 萬元區(qū)間，實(shí)現(xiàn)「以大擊小」的效果。

就在我有理有據(jù)、分析來分析去完成這段內(nèi)容的之際，沒想到當(dāng)晚工信部的官宣直接把我這段內(nèi)容給“絕殺”了。

這一幕恰似伏案解題之時(shí)，突然公布標(biāo)準(zhǔn)答案。不過，最終的答案，也恰好印證了我此前諸多分析的結(jié)論。

先說說之前網(wǎng)上傳的那批疑似帶激光雷達(dá)的樂道 L80 諜照，我當(dāng)時(shí)專門做過分析對(duì)比，最后得出的結(jié)論就是：這車十有八九就是樂道的！現(xiàn)在也徹底印證了我這個(gè)猜測(cè)。

○ 疑似樂道 L80 激光雷達(dá)版測(cè)試車諜照

根據(jù)官方信息來看，此次工信部公示的樂道 L90 激光雷達(dá)版本，將于今年第二季度正式推出。這款車型的定位更像是樂道在輔助駕駛技術(shù)路線上，從純視覺向多傳感器融合切換的試點(diǎn)車型。

圍繞這款新車，相信大家心里都藏著幾個(gè)核心疑問：神璣芯片會(huì)同步搭載嗎？樂道 L80 是否也會(huì)推出激光雷達(dá)版本？新車配備的激光雷達(dá)，和蔚來車型上的是同款嗎？現(xiàn)有樂道車主能不能后裝激光雷達(dá)？激光雷達(dá)版本的售價(jià)，會(huì)比現(xiàn)款貴多少？

我們不妨逐個(gè)拆解分析。

01

神璣芯片會(huì)同步上車嗎？

答案大概率是會(huì)。

原因有兩點(diǎn)：一是單純搭載激光雷達(dá)的話，那軟件勢(shì)必需要根據(jù)單 Orin 的算力重新開發(fā)或者基于純視覺方案去做調(diào)整適配，這無疑是多此一舉，徒增工作量的事情。

若直接套用蔚來的世界模型方案，那單 Orin 的算力也無法支撐軟件的完整運(yùn)行。所以搭配神璣芯片，直接適配蔚來的世界模型方案會(huì)是最優(yōu)解。

其二，神璣芯片的成本需要進(jìn)一步攤薄。目前神璣芯片雖已在蔚來全系車型普及，但也需要更大規(guī)模的裝車量，才能進(jìn)一步降低芯片的生產(chǎn)成本。

○ 蔚來神璣芯片

此前李斌曾透露，單顆 Orin-X 芯片的市場(chǎng)價(jià)在 3000-4000 元，而神璣芯片能幫助蔚來車型單臺(tái)車成本降低超 1 萬元。由此推算，神璣芯片的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著。

對(duì)樂道 L90 激光雷達(dá)版本來說，同步搭載神璣芯片，既能大幅提升算力，又不會(huì)大幅增加成本，同時(shí)還能幫助蔚來進(jìn)一步擴(kuò)大神璣芯片的裝機(jī)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)成本的持續(xù)下探，這無疑會(huì)是最佳方案。

02

樂道 L80 會(huì)不會(huì)推出激光雷達(dá)版本？

大概率會(huì)同步跟進(jìn)。

一方面，兩款車型的上市時(shí)間節(jié)點(diǎn)高度契合 —— 樂道 L80 計(jì)劃于今年上半年推出，L90 激光雷達(dá)版本則鎖定第二季度，二者極有可能在同一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上發(fā)布。

另一方面，樂道 L80 其實(shí)就是樂道 L90 拓展出來的車型，產(chǎn)線工藝、供應(yīng)鏈體系基本通用。如果只為 L90 單獨(dú)開辟一條激光雷達(dá)車型的產(chǎn)線，無疑會(huì)造成資源浪費(fèi)。從成本和效率角度考量，同步推出 L80 激光雷達(dá)版可能會(huì)是更合理的選擇。

03

激光雷達(dá)是蔚來同款嗎？

從工信部公示的車型申報(bào)圖來看，樂道這款激光雷達(dá)和蔚來所搭載的并非同款，尺寸要小巧不少。

○ 樂道 L90 激光雷達(dá)版申報(bào)圖

目前蔚來全系車型的激光雷達(dá)，均由圖達(dá)通供應(yīng)，型號(hào)是 1550nm 高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品獵鷹系列。而圖達(dá)通近年來除了獵鷹系列，還推出了更具性價(jià)比的 905nm 靈雀系列，主打大眾市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)禾賽、速騰聚創(chuàng)等同級(jí)產(chǎn)品。

比如靈雀系列的靈雀 W 已作為副激光雷達(dá)，率先搭載在蔚來旗艦車型 ET9 上。

○ 圖片來源于圖達(dá)通官方

還有靈雀系列的主雷達(dá)產(chǎn)品靈雀 E1X，也已拿下多家頭部車企的定點(diǎn)訂單，例如零跑 Lafal 5 的激光雷達(dá)版本，大概率搭載的就是這款產(chǎn)品。

○ 樂道 L90 激光雷達(dá)版，可能搭載的就是靈雀E1X

結(jié)合成本與供應(yīng)鏈邏輯，樂道 L90 搭載的激光雷達(dá)，十有八九就是靈雀 E1X。再加上蔚來是圖達(dá)通的最大客戶，手握極強(qiáng)的議價(jià)能力，這款激光雷達(dá)的成本有望控制在較低水平。

04

現(xiàn)有用戶能否后裝激光雷達(dá)？

難度非常大。

縱觀整個(gè)行業(yè)，目前只有智己 L7 實(shí)現(xiàn)過激光雷達(dá)后裝，且前提是車型出廠時(shí)就預(yù)埋了相關(guān)的線束、接口與安裝位。

○ 智己L7 激光雷達(dá)版

激光雷達(dá)后裝絕非簡(jiǎn)單加裝一個(gè)硬件，而是涉及車身結(jié)構(gòu)改造、傳感器標(biāo)定、軟硬件系統(tǒng)適配等一系列復(fù)雜工程，對(duì)沒有預(yù)埋設(shè)計(jì)的車型來說，基本不具備可行性。

05

激光雷達(dá)版本會(huì)貴多少？

結(jié)合前文分析，樂道 L90 激光雷達(dá)版本大概率會(huì)同步搭載神璣芯片。

○ 樂道 L90 激光雷達(dá)版申報(bào)圖

參考零跑 Lafal 5 激光雷達(dá)版本與普通版的差價(jià)（1 萬元），再疊加神璣芯片的成本因素，預(yù)計(jì) L90 激光雷達(dá)版本的售價(jià)，會(huì)比現(xiàn)款高出 1.5-2 萬元左右。

零跑 Lafa5 激光雷達(dá)版相比普通版貴出 1 萬元

這個(gè)價(jià)格區(qū)間我認(rèn)為既在合理范圍內(nèi)，也不會(huì)因?yàn)閮r(jià)差過小而 “背刺” 現(xiàn)款車主，我個(gè)人覺得會(huì)比較合理。

最后我想說的是，樂道全面切換到蔚來同款的 多傳感器融合方案 + 神璣芯片 ，我認(rèn)為是遲早的事。

如今硬件成本的門檻已經(jīng)大幅降低，而同時(shí)維護(hù)純視覺和激光雷達(dá)兩套技術(shù)路線，對(duì)車企而言不僅會(huì)增加研發(fā)與調(diào)校的成本，還會(huì)分散精力，實(shí)屬 “累贅”。

而此次樂道上激光雷達(dá)，可能就是為路線切換做的一次嘗試和試點(diǎn)。

不是不辦，是緩辦，慢辦，有計(jì)劃的辦。

當(dāng)行業(yè)仍沉溺于“新車數(shù)量競(jìng)賽”與“參數(shù)堆砌狂歡”時(shí)，蔚來用“結(jié)硬寨，打呆仗”的綱領(lǐng)劃定了截然不同的發(fā)展航向，而樂道 L80，正是這一航向的具象化錨點(diǎn)。

○ 工信部樂道L80申報(bào)圖

對(duì)樂道而言，L80 的使命絕非單純填補(bǔ)大五座市場(chǎng)空白，更是品牌從“黑馬突圍”到“穩(wěn)態(tài)增長(zhǎng)”的關(guān)鍵一躍——用更親密的價(jià)格門檻，讓更多用戶觸達(dá)蔚來的換電生態(tài)與產(chǎn)品品質(zhì)。

而這背后，正是蔚來三品牌協(xié)同戰(zhàn)略的深層邏輯：高端市場(chǎng)靠蔚來品牌立標(biāo)桿，大眾市場(chǎng)靠樂道品牌擴(kuò)基盤，通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品分層，在紅海賽道中構(gòu)建差異化的生態(tài)壁壘。

2026 年的新能源市場(chǎng)，政策調(diào)整與競(jìng)爭(zhēng)加劇的雙重壓力下，浮躁與焦慮或許會(huì)成為常態(tài)。但蔚來與樂道的選擇，卻給出了另一種破局思路：真正的增長(zhǎng)，從來不是靠豪言壯語(yǔ)的煽動(dòng)，而是靠扎實(shí)的產(chǎn)品力、清晰的戰(zhàn)略定力與對(duì)用戶價(jià)值的持續(xù)深耕。

出品｜MotorGogo

編輯｜ CC

設(shè)計(jì)｜YAN

全文總結(jié)：

樂道 L80 的登場(chǎng)，

不僅是一場(chǎng)車型的市場(chǎng)攻堅(jiān)，

更是一次對(duì)“長(zhǎng)期主義”的踐行。

當(dāng)市場(chǎng)潮水退去，

那些沉潛務(wù)實(shí)、筑牢底盤的企業(yè)，

終將在行業(yè)變革的浪潮中站穩(wěn)腳跟。

樂道L80

正是蔚來遞給這場(chǎng)持久戰(zhàn)的一張關(guān)鍵答卷。