汽車出海“終極戰”：不在海上，在“地主”家院里！

近期，比亞迪、吉利、上汽等多家車企相繼發布2026年出海目標——奇瑞約150萬輛、比亞迪130萬輛、長安75萬輛、吉利和長城各60萬輛……中國汽車“卷”向全球的雄心，已然清晰。

這份雄心背后，是2025年扎實的出口成績：中國汽車全年出口總量達832萬輛，同比增長30%，穩居全球第一。

奇瑞、比亞迪、上汽出口均突破百萬輛，長安、長城、吉利等品牌也貢獻了可觀增量。

在亮眼的總量之下，我們不妨深入幾個關鍵問題：

過去一年，中國汽車主要進入了哪些市場？海外消費者更青睞哪些車型？中國汽車在當地脫穎而出的原因究竟是什么？

（1）全球版圖與結構雙突破：市場多元、動力革新、車型升級

2025年中國汽車出口呈現全方位多元化格局，覆蓋市場、動力類型與車型結構。

市場方面，全年累計出口至120多個國家和地區。

乘聯分會數據顯示，墨西哥（62.5萬輛）、俄羅斯（58.27萬輛）、阿聯酋（57.2萬輛）、英國、巴西、沙特、比利時、澳大利亞、菲律賓、哈薩克斯坦躋身前十大市場，合計貢獻約80%的出口量，其中前五大市場占比超60%，成為增長壓艙石。

動力類型上，2025年出口結構呈現“新能源激增、燃油車穩中有降”的特征，插電混動取代純電動，成為出口增長新引擎。

全年出口中，純電動占比28%，同比增長2%；插電混動占比13%，同比增長8%；混合動力占比6%，同比增長2%；燃油車占比43%，同比下降11%。

其中，插混車型以111萬輛的出口量實現252%的同比激增，成為增長最快的動力類型。

車型方面，已形成“SUV為主力、皮卡為新引擎”的格局。

2025年SUV出口達420.3萬輛，同比增長19.9%；轎車143.0萬輛，同比增長17.3%；皮卡30萬輛，同比增長21%；MPV 10.6萬輛，同比增長46.1%。

（2）頭部市場，哪些中國車正稱王？

深入墨西哥、俄羅斯、阿聯酋三大核心市場，每一款暢銷的“中國戰車”背后，都不只是產品輸出，更是對中國車企深入理解當地地理氣候、基礎設施與消費文化的考驗。

墨西哥市場：經濟實用型轎車與SUV受寵
墨西哥消費者注重經濟性與實用性，青睞適應復雜路況與家庭出行的高性價比車型。

名爵MG5位列2025年當地新車銷量榜第14名，全年銷售21,132輛，成為最暢銷中國車型。

長安CS35（參數丨圖片） Plus在2025年同樣表現強勢，銷量持續攀升。例如當年10月，該車型銷量達351輛，同比增長超200%。

奇瑞瑞虎5x與瑞虎7等車型雖未單獨披露數據，但奇瑞品牌整體在墨西哥表現穩健，瑞虎系列成為重要支撐。

值得關注的是，墨西哥國會于2025年12月10日通過法案，將從2026年1月起對中國進口汽車征收高達50%關稅。現有市場格局，或將迎來變局。

俄羅斯市場：耐寒SUV主導市場
面對西伯利亞嚴寒與復雜路況，俄羅斯消費者高度重視車輛的可靠性與通過性。中國品牌SUV憑借針對性耐寒配置，贏得廣泛信任。

以2025年7月數據為例，哈弗初戀以5,552輛銷量位列全車型第三，成為最暢銷中國車。

緊隨其后的是奇瑞Tiggo 4與Tiggo 7L，分別以4,482輛和3,644輛位列第四與第七。

這三款車型的成功，正源于針對極寒氣候的強化底盤、耐低溫啟動系統等專門適配，印證了“皮實耐用”在嚴苛環境下本身就是最強的產品力。

阿聯酋市場：從實用越野到高端電動的全面進擊
阿聯酋市場兼具實用與豪華雙重需求，既需要應對高溫沙漠的可靠車型，也不乏對科技豪華座駕的向往。

以2025年8月數據為例，在實用車型中，捷途T2表現最為亮眼，以超70%的同比增幅穩居銷量榜第三。同時，吉利帝豪轎車展現出爆發式增長，同期增幅超3倍，躍居車型榜第六。

在高端市場，比亞迪仰望U8等頂級電動車型，已成為當地高凈值人群科技豪華出行的新選擇。

（3）中國汽車出海“向上”的共性邏輯

如果說地域適配是“個性優勢”，那么中國汽車能在不同氣候、消費習慣與車型偏好的市場同時突圍，則離不開三大“共性能力”構成的深層邏輯。

產品定義：精準覆蓋全球主流場景與結構需求
中國車企已超越“一款車賣全球”的思維，構建起“動力類型 + 車型類型 + 場景需求”三維產品矩陣。

動力端，純電、插混、增程、燃油多線并行，匹配不同市場基建水平；車型端，聚焦SUV、皮卡等全球主流品類，貼合多數市場偏好；

場景端，針對城市通勤、長途越野、商用重載等需求精準發力，實現“全球市場，精準觸達”。

技術架構：新能源與智能化的雙重先發優勢
在行業向新能源轉型的窗口期，中國已在電池、混動系統、智能座艙、輔助駕駛等領域建立領先優勢。

如比亞迪DM-i混動、刀片電池等技術，切實緩解續航與安全焦慮，智能配置更成為差異化競爭力來源。

商業模式：從“產品出口”到“本地運營”的深度轉型
中國車企早已告別“單純賣車”的初級模式，轉向構建“研發 + 生產 + 服務”本地化生態。

生產端，比亞迪在巴西、墨西哥建廠，奇瑞在俄羅斯布局生產基地，實現零部件超90%本地化采購，有效降低成本與關稅風險；

研發端，針對不同市場進行針對性優化——中東市場強化高溫適應性，北美市場提升皮卡重載能力；

服務端，搭建覆蓋全球的售后網絡，在歐洲實現2小時緊急救援，在新興市場設立零部件倉儲中心，徹底解決維修便捷性痛點。

（4）功夫拍案

2025年832萬輛的出口成績與結構突破，為2026年中國汽車出海打下堅實基礎。

隨著比亞迪、奇瑞等車企本地化工廠陸續投產，歐洲碳關稅應對方案逐步落地，以及新能源、皮卡等優勢品類持續發力，中國汽車出海正步入“規模與質量雙提升、結構與品牌雙優化”的新階段。

未來，僅靠貿易出口的增長模式即將見頂，可持續增長必須依靠“海外本地化生產與銷售”的深度融合。

誰能在全球化浪潮中，更快完成從“中國的跨國公司”到“世界的本地化企業”的蛻變，誰就將在下一階段的競爭中贏得先機。