本田停擺引行業震動，歐美圍堵芯片，福特預言成真

汽車行業這幾年風波不斷，芯片短缺就像個定時炸彈，總在關鍵時候炸開鍋。2025年下半年，這事兒鬧得更大了，本田工廠直接停擺，歐美那邊聯合圍堵中企芯片，結果整個行業震動。

回想福特前CEO納賽爾多年前那句話，車是我們造的，可錢讓別人賺了，現在聽來特別有現實感。供應鏈這么脆弱，一點政策變動就全亂套，車企們得好好想想怎么穩住陣腳。

事件起于2024年12月，美國把聞泰科技列入實體清單，說它幫中國政府收購敏感半導體。聞泰是安世半導體的母公司，安世總部在荷蘭尼梅亨，主產功率器件和邏輯芯片，供汽車電子用。

2025年9月29日，美國商務部工業與安全局出新規，擴展管制到實體清單公司50%以上附屬企業，安世直接中招。第二天，荷蘭經濟事務部部長用1952年舊法凍結安世三十個實體運營，暫停中國籍CEO張學政職務，派外部托管人接管投票權。

荷蘭稱防技術外流，保歐洲供應鏈穩定，但實際配合美國施壓。聞泰抗議，說這是地緣政治偏見。10月4日，中國商務部公告，對安世中國出口成品芯片搞許可制。供應鏈瞬間斷裂，全球車企傻眼。

本田受沖擊大，墨西哥塞拉亞廠和加拿大阿里斯頓廠減產，北美工廠10月27日進一步調整。10月18日，本田北美減產，通用修改計劃。

大眾沃爾夫斯堡廠工會抗議，博世三千員工放假。福特和通用檢查庫存，存量撐不了多久。整個行業倒一片，庫存薄，靠即時供應，芯片一缺全癱瘓。

歐洲股價跌，市場反應激烈。車企日子緊，消費者要便宜車，股東要分紅，政府要穩就業。芯片鬧騰，成本升。

10月7日，荷蘭法庭審，確認暫停張學政，臨時CEO上位。安世中國發信員工照干，荷蘭總部回應。博世縮短工時，福特歐洲囤芯片。10月29日，日產和梅賽德斯警告風險，沃爾沃CEO談供應鏈隱患。全球化便利變門檻，政策博弈推著走。

芯片短缺不是新事兒，但2025年這回因政策加劇。安世產基礎芯片，汽車用得多，短缺直接擊中要害。車企庫存低，供應鏈環環扣，斷一環全亂。

歐美車企依賴安世，圍堵中企本想控技術，結果自傷。福特前CEO預言中，利潤不只供應商拿，政策分割更狠。

行業琢磨自動化避險，底特律新廠用機器人省人工，但設備貴，銷量跟不上虧本。政府想回流制造業增就業，自動化反減崗位。全球分工弱點暴露，幾十年合作網一掐就散。車企求備貨，畫備用方案。

事態發展到10月30日，中美在韓國釜山見面談協議。11月1日，美國暫停附屬規則一年，中國豁免民用芯片出口。白宮說有松動，歐洲股價回勁。11月13日，荷蘭團訪華洽談。11月19日，荷蘭停干預，公布時間線。

安世中國恢復發貨，歐洲車企松氣。博世恢復工時，福特通用收首批芯片。11月18日，本田北美正常。風波緩和，但傷口沒好。

德國VDA警告第一季度風險。博世和大眾工會抗議崗位流失。自動化加速，底特律無人廠投資大，回收長。政府回流政策遇阻，工人難保飯碗。

12月，本田中國工廠停擺，廣汽本田三廠12月29日起暫停，復工推到2026年1月19日。損失超九億美元。行業整體轉多源供應，倉庫備件增。

全球化門檻高，車企新路難找。歐美圍堵中企想控技術，結果供應鏈崩。納賽爾老話照出分工裂痕。主機廠政策夾擊求生，供應鏈重構，本土化采購加庫存。中國工廠恢復，但事件余波在。

納賽爾離職后活躍，繼續當董事，他的預言在芯片風波中成真。芯片小，但關大局。車企長遠得穩鏈子，避免類似事兒重演。

回顧整個過程，從美國擴展管制到荷蘭凍結，再到中國許可制，車企減產連鎖反應。事件緩和靠談判，但根源在政策博弈。汽車業得適應這環境，增強韌性。納賽爾經歷顯示，全球化雙刃劍，便利伴風險。行業未來，得平衡分工和自控。