王傳福春節后扔出技術炸彈，行業慌了，用戶卻笑了

2026年2月初，比亞迪董事長王傳福在新春講話中提到，春節后要發布一套技術矩陣，當時大家沒太當回事，只當作是普通吹風，沒想到沒過幾天，行業里就傳出消息，說這次不是單個技術升級，而是整個系統都要重構，電池、智能駕駛和補能這三個短板全都要調整，有人私下議論，這哪里是發布技術，分明是提前給對手畫好了淘汰線。

半固態電池今年三季度就能量產，能量密度達到350到400Wh/kg，在零下30度的環境里還能放出85%的電量，充電十分鐘就能充到80%，續航里程超過1000公里，仰望U9這款車在一月份已經實測了全固態電池版本，CLTC工況下續航標稱1200公里，還配備了480kW的800V高壓平臺，刀片電池的能量密度也提升到了190Wh/kg，同樣能實現超過1000公里的續航，安全測試也都順利通過，騰勢Z9 GT和仰望U7的申報數據公布后，大家發現純電車的續航焦慮差不多要成為過去的事了。

混動車型這邊，第六代DM-i系統已經投入使用，驍云發動機的熱效率達到48%，在全球范圍內排第一，虧電油耗低至2.4升每百公里，極限情況下能降到1.8升，純電續航普遍在250到300公里之間，頂配車型超過350公里，加滿油和充滿電后總續航能跑1100公里以上，這套系統的AI能量管理可以自動切換模式，堵車時用串聯方式省油，高速時切換到并聯模式發力，不用人操心，系統自己算出最優方案，我試過老款DM-i，高速行駛時掉電確實明顯，現在的新系統據說連高速巡航都能保持穩定，續航虛標的問題也少了很多。

充電不再是找樁難的問題了，兆瓦閃充2.0的單槍功率達到1500千瓦，五分鐘就能補充四百公里續航，這聽起來像科幻場景，實際上已經在測試中落地運行，更實在的是新增了200到600千瓦的青春版超充樁，專門供給宋、漢、海豚這些價格在二十萬以內的暢銷車型使用，900伏到1000伏的高壓平臺不再只給旗艦車型配備，二十萬級別的車也能享受同樣的充電速度，以前買便宜車就默認接受慢充，現在連海豚都能快速充電，這個變化比參數表上的數字更直觀。

智能駕駛技術也在普及，十萬塊的車開始標配高速領航功能，只用攝像頭就能運行，二十萬以上的車配備一兩顆激光雷達，城市導航輔助直接給足，五十萬以上的旗艦車型才裝上三顆激光雷達的頂配版，就連海鷗這樣的小型車現在也能選裝激光雷達了，硬件成本降低后，高階智能駕駛不再是昂貴車型的專屬，而是成了基本配置的一部分。

制造端也有動作，使用9000噸壓鑄機一體成型車身，零件減少了幾十個，仰望U9車型采用3D打印技術制作關鍵結構件，可變磁通電機已經量產，高速行駛時效率穩定在92%到95%，解決了電動車越跑越費電的問題，實測續航提升了約30%，這些技術聽起來冷門，但最終體現在車上，就是更安全、重量更輕、用電更省。

最近比亞迪有很多新車要上市，海鷗和海豚的新款已經公布，秦MAX、宋Ultra、海獅06、海豹06和07這些車型都會推出更長續航的版本，漢和唐的全系也會升級續航，方程豹品牌推出了插混的鈦3和純電的鈦7，特別是鈦7這款車，說明比亞迪連高風阻SUV的能耗問題也能解決，同時仰望U7、騰勢Z9 GT、王朝網的大唐和大漢、海洋網的海豹08和海獅08也一起亮相了，這個品牌的車從三萬元到一百萬元的價位都有，幾乎覆蓋了所有市場區間。

最讓人意外的是價格，原材料漲價了，整個行業都覺得車要跟著漲，比亞迪卻給五款插電混動車加了續航、升了配置，價格一分沒動，這招直接讓對手難受，他們要是敢提價，用戶轉身就選比亞迪，三月初那幾天，幾家競爭對手連夜開會，價格戰提前打響了，本來技術進步應該讓價格上去，結果反而讓利給買家，這事有點反著來，但仔細想想，他們可能早就盤算好了，先用技術把門檻抬高，再用價格把對手擠出去，普通人得了實惠，廠家贏了市場，只是不知道后面還有沒有更厲害的招數。