不只是穩(wěn)住2025，更為決勝2026：解密“廣豐式增長(zhǎng)”

2025年3月6日晚，廣汽豐田的數(shù)字化系統(tǒng)遭遇了一場(chǎng)“襲擊”。

當(dāng)晚，旗下全新純電SUV鉑智3X正式公布售價(jià)（10.98萬(wàn)元起）并開(kāi)啟轉(zhuǎn)訂。就在價(jià)格揭曉的瞬間，洶涌的訂單流如海嘯般涌入，其官方APP的服務(wù)器不堪重負(fù)，一度陷入崩潰。這場(chǎng)“甜蜜的崩潰”迅速轉(zhuǎn)化為令人咋舌的數(shù)字：上市僅1小時(shí)，鉑智3X的訂單量便突破萬(wàn)臺(tái)。

我在朋友圈得知這一消息，乍聽(tīng)之下以為是炒作，因?yàn)檫@種“熱鬧”很難讓人與合資品牌聯(lián)想起來(lái)……

時(shí)間推進(jìn)至2026年年初，當(dāng)中國(guó)車(chē)市新能源滲透率歷史性突破50%的臨界點(diǎn)，合資陣營(yíng)在電動(dòng)化與市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的“雙重?cái)貧ⅰ毕卤M顯疲態(tài)時(shí)，廣豐交出的全年答卷，為鉑智3X那晚的“火”提供了續(xù)篇：

全年銷(xiāo)售77.2萬(wàn)輛，成為合資陣營(yíng)中罕見(jiàn)實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的品牌。

這個(gè)罕見(jiàn)的“正增長(zhǎng)”，讓人不禁回想起去年3月的那一晚，對(duì)于在過(guò)去幾年，新能源浪潮中漸失話(huà)語(yǔ)權(quán)的合資陣營(yíng)而言，這一幕堪稱(chēng)震撼。

它如同一記驚雷，宣告了一款產(chǎn)品的初步成功，更釋放出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)——一種久違的、源于市場(chǎng)真金白銀投票的認(rèn)可。

2025年的廣汽豐田是精彩的，從鉑智3X的“特洛伊木馬”效應(yīng)，到“中國(guó)首席工程師RCE制度”，到9月在長(zhǎng)沙進(jìn)行四款主力全球車(chē)型的集中煥新，再到以用戶(hù)為中心的戰(zhàn)略升級(jí)，將“雙擔(dān)責(zé)”升級(jí)為“三擔(dān)責(zé)”……

廣豐用一年的時(shí)間，干出了別人三年甚至五年都不曾做到的“破圈”舉措，為合資挽了尊。

如果說(shuō)2025年的逆勢(shì)正增長(zhǎng)，是廣豐“聚變2030”戰(zhàn)略交出的第一份及格答卷，那這一系列深刻變革，則清晰地指向一個(gè)更富野心的目標(biāo)：

將2026年，鍛造為從“防守反擊”邁向“戰(zhàn)略反攻”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為重回百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)的這場(chǎng)戰(zhàn)役修筑工事。

這個(gè)判斷并非盲目樂(lè)觀(guān)，而是基于“廣豐式增長(zhǎng)”的必然性，基于市場(chǎng)窗口、體系進(jìn)化與內(nèi)生動(dòng)力的三重洞察。沒(méi)有人能隨隨便便成功，“廣豐范式”是合資突圍中極具參考價(jià)值的樣本。

01 時(shí)間窗口：油電同強(qiáng)，定義“終局玩法”

至2025年8月，新能源滲透率突破50%。行業(yè)沉浸在“電車(chē)全面勝利”的狂歡敘事中。

但廣汽豐田看到了另一個(gè)被忽視的真相：燃油車(chē)市場(chǎng)連續(xù)三個(gè)月同比正增長(zhǎng)，一個(gè)超千萬(wàn)輛級(jí)的基盤(pán)依然堅(jiān)實(shí)，只是被輿論性地“消失”。整個(gè)中國(guó)車(chē)市，已從“替代關(guān)系”進(jìn)入“二元結(jié)構(gòu)”的長(zhǎng)期共存階段。

這對(duì)廣汽豐田而言，意味著一個(gè)戰(zhàn)略窗口：在2026年，既無(wú)需在萎縮的燃油市場(chǎng)戀戰(zhàn)，也無(wú)需在紅海的純電市場(chǎng)盲目All in。真正的機(jī)會(huì)在于，利用其獨(dú)一無(wú)二的“雙線(xiàn)體系”，同時(shí)滿(mǎn)足兩類(lèi)主流需求：

一方面，對(duì)油車(chē)基盤(pán)發(fā)起“價(jià)值重鑄”。2026款賽那、漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）等主力全球車(chē)全系標(biāo)配高通8155芯片、大屏及TSS智駕系統(tǒng)，這不是簡(jiǎn)單的配置升級(jí)，而是告訴用戶(hù)：高品質(zhì)油車(chē)也能擁有智能體驗(yàn)。

廣汽豐田要做的，是為仍信賴(lài)油車(chē)的數(shù)千萬(wàn)家庭，提供智能化時(shí)代的最佳答案，拒絕在“油”與“電”之間做選擇，而是用“智能”為兩者賦能。

另一方面，在新能源增量市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)“價(jià)值奇襲”。鉑智3X已經(jīng)證明，在10-20萬(wàn)的核心腹地，豐田的全球品質(zhì)體系與中國(guó)本土的智能生態(tài)結(jié)合，能爆發(fā)出驚人的穿透力。2026年，隨著鉑智7等旗艦車(chē)型的推出，這種“飽和攻擊”將升級(jí)為 “價(jià)值上攻” ，直接叩響20萬(wàn)以上市場(chǎng)的大門(mén)。

行業(yè)調(diào)整的陣痛期，恰是體系強(qiáng)悍者的窗口期。

廣汽豐田在2025年完成的，正是對(duì)兩條戰(zhàn)線(xiàn)的同時(shí)加固，為2026年的雙線(xiàn)突擊備足了彈藥。2026年的戰(zhàn)爭(zhēng)，不再是路線(xiàn)之爭(zhēng)，而是“體系完整性”之爭(zhēng)。

02 廣豐式增長(zhǎng)：體系進(jìn)化的必然結(jié)果

2025年，廣豐燃油車(chē)基本盤(pán)依然堅(jiān)實(shí)，三大旗艦車(chē)型穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)頭部；混動(dòng)車(chē)型中，雙擎車(chē)型占比突破50%，成為國(guó)內(nèi)HEV市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。與此同時(shí)，它在純電賽道突破顯著，鉑智3X成為10萬(wàn)級(jí)純電主流選擇。

當(dāng)下，不少傳統(tǒng)車(chē)企的困境源于一種“技術(shù)替代”思維：視電動(dòng)化為對(duì)燃油車(chē)的徹底顛覆，常以獨(dú)立團(tuán)隊(duì)、獨(dú)立渠道All in純電，試圖另建體系。這種路徑本質(zhì)是外生性創(chuàng)業(yè)，雖然看似甩開(kāi)了包袱，但也失去了體系支撐。

而廣豐選擇的則是“體系進(jìn)化”路徑：將智能化作為燃油與電動(dòng)雙線(xiàn)增強(qiáng)的賦能工具，追求穩(wěn)健過(guò)渡，真正以目標(biāo)用戶(hù)需求為出發(fā)點(diǎn)。

都知道中國(guó)用戶(hù)“挑剔”，廣豐不做選擇題，“油”、“電”與“智”我全都要，我也全都有，多路徑產(chǎn)品布局最大化滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

2025年廣州車(chē)展，廣汽豐田連發(fā)全新?lián)Q代威蘭達(dá)與鉑智7，分別從油車(chē)和電車(chē)兩條技術(shù)路線(xiàn)，展現(xiàn)了品牌在智能化轉(zhuǎn)型中的差異化思路。

電車(chē)領(lǐng)域，鉑智3X研發(fā)團(tuán)隊(duì)深入中國(guó)一線(xiàn)市場(chǎng)，調(diào)研目標(biāo)用戶(hù)真正痛點(diǎn)和需求。鉑智3X剛上市就斬獲NPS車(chē)型總榜第5名和緊湊級(jí)SUV第一名，實(shí)現(xiàn)口碑突破。

油車(chē)領(lǐng)域，全新?lián)Q代威蘭達(dá)作為豐田首款搭載“域控架構(gòu)”的燃油SUV，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算能力和通信效率的顯著提升，支持整車(chē)OTA升級(jí)，打破了“燃油車(chē)出廠(chǎng)即落后”的行業(yè)痛點(diǎn)，2026款賽那、2026款漢蘭達(dá)更實(shí)現(xiàn)“油電同智”，且入門(mén)版本的配置全面提升。

這是廣豐打的“生態(tài)融合戰(zhàn)”，與華為、Momenta、小米等中國(guó)科技巨頭的深度合作，不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)商采購(gòu)，而是構(gòu)建了“場(chǎng)景定義+技術(shù)賦能”的黃金閉環(huán)。

這種開(kāi)放生態(tài)戰(zhàn)略，使廣汽豐田迅速補(bǔ)齊了智能網(wǎng)聯(lián)和用戶(hù)生態(tài)上的短板，形成了合資品牌中罕見(jiàn)的“技術(shù)縱深”。

03 內(nèi)生動(dòng)力：孕育“特洛伊木馬”的體系沃土

廣豐的“突圍”并非偶發(fā)勝利，而是其中國(guó)本土化深度、全產(chǎn)業(yè)鏈成本控制與組織敏捷性三大核心體系力，在行業(yè)劇變下的必然價(jià)值釋放。

其中一環(huán)，便是深入到組織骨髓的體系重構(gòu)——2025年廣豐全面推行 “中國(guó)首席工程師制度（RCE制度）”，讓更懂中國(guó)用戶(hù)的本土工程師，掌握研發(fā)主權(quán)，讓產(chǎn)品更貼近中國(guó)市場(chǎng)。

鉑智品牌的兩位總工程師，既了解豐田全球標(biāo)準(zhǔn)，又深諳中國(guó)用戶(hù)需求，更在廣汽豐田體系浸潤(rùn)成長(zhǎng)超過(guò)十余年，是真正伴隨廣豐產(chǎn)品及用戶(hù)成長(zhǎng)的“廣豐人”，他們比任何人都清楚，中國(guó)消費(fèi)者要的不僅是可靠的工具，更是智能的伙伴。

這個(gè)制度的直接成果就是鉑智3X。作為中國(guó)首席工程師主導(dǎo)的中國(guó)自研首款車(chē)型，鉑智3X已經(jīng)是廣豐品牌的“戰(zhàn)略奇兵”，持續(xù)產(chǎn)生“特洛伊木馬”效應(yīng)。

鉑智3X在10萬(wàn)元級(jí)純電動(dòng)SUV市場(chǎng)群狼環(huán)伺的環(huán)境下，以一款“合資電車(chē)”的身份，上市10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)7萬(wàn)輛，創(chuàng)造了所有合資電車(chē)都未曾到達(dá)的高度，目前已經(jīng)進(jìn)軍香港市場(chǎng)，后續(xù)也將在更多海外市場(chǎng)銷(xiāo)售。

鉑智，注定不是一個(gè)平淡無(wú)奇的品牌，其策略是“用新勢(shì)力的打法，打新能源的市場(chǎng)”，這是合資品牌中最大膽的正面突圍。

有了鉑智3X的打樣，鉑智7可以全面復(fù)制并橫展3X的成功經(jīng)驗(yàn)，并且后續(xù)無(wú)論全球車(chē)或聯(lián)合開(kāi)發(fā)車(chē)型，都將由中國(guó)首席工程師統(tǒng)籌商品企劃、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證評(píng)價(jià)等工作。

更值得關(guān)注的是，廣汽豐田將華為的IPD、IPMS等先進(jìn)管理體系融入自身文化，打破傳統(tǒng)組織壁壘，形成高效的項(xiàng)目制、矩陣化工作模式。

這種改革不僅提升了決策效率，還實(shí)現(xiàn)了中日雙方資源及Momenta等外部伙伴的充分聯(lián)動(dòng)，以聯(lián)合辦公方式推進(jìn)項(xiàng)目，支撐產(chǎn)品快速落地與迭代。

04 2026：重回百萬(wàn)陣營(yíng)的中場(chǎng)戰(zhàn)事

看懂廣豐2026，無(wú)需糾結(jié)于它推出了幾款電車(chē)或油車(chē)，關(guān)鍵在于洞察其“全路徑韌性”與“組織再造”提供攻擊銳度與敏捷性，確保在每一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)（無(wú)論是油車(chē)升級(jí)還是純電沖鋒），都能快速推出貼合需求、迭代迅速的產(chǎn)品與服務(wù)，形成致命一擊。

2026年對(duì)廣汽豐田而言將是“轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)戰(zhàn)”的關(guān)鍵年。按照計(jì)劃，公司不僅要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)80萬(wàn)臺(tái)，還要將新能源銷(xiāo)量占比提升至超20%，為重回百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)夯實(shí)基礎(chǔ)。

未來(lái)三年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)劃也從容浮出水面：2026年計(jì)劃年產(chǎn)銷(xiāo)超80萬(wàn)臺(tái)，2027年通過(guò)大幅提升新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比實(shí)現(xiàn)10%以上增長(zhǎng)，并于2028年全面沖刺年產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛目標(biāo)。

作為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵產(chǎn)品，鉑智7將于2026年3月正式上市。這款車(chē)將承載著沖擊年度目標(biāo)、重回百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)的關(guān)鍵“尖刀”使命。鉑智7和鉑智3X將合力突破，讓鉑智品牌成為合資新能源第一品牌。

當(dāng)鉑智7在2026年3月駛下生產(chǎn)線(xiàn)時(shí)，它不僅是一款新車(chē)上市，更是廣汽豐田研發(fā)主權(quán)轉(zhuǎn)移后的又一力作。鉑智品牌的體驗(yàn)店已深入縣級(jí)市場(chǎng)，620家經(jīng)銷(xiāo)店正轉(zhuǎn)型為用戶(hù)“貼心管家”，而那只“特洛伊木馬”已經(jīng)在新腹地扎根生長(zhǎng)。

一言以蔽之，廣豐之所以能在2025年成為“合資突圍”的樣本，核心在于它依托百萬(wàn)輛的成熟體系，進(jìn)行了一場(chǎng)從戰(zhàn)略到組織的深度、務(wù)實(shí)且本土化的“體系進(jìn)化”。

這背后，是廣汽豐田自2024年啟動(dòng)“聚變2030”戰(zhàn)略以來(lái)，一場(chǎng)觸及戰(zhàn)略路徑、研發(fā)主權(quán)、用戶(hù)關(guān)系的全體系深度構(gòu)造改革。

變革從來(lái)不會(huì)溫柔地到來(lái)。在合資品牌普遍失速的彎道上，廣汽豐田憑借體系進(jìn)化的戰(zhàn)略定力，已率先找到了自己的節(jié)奏。2026年的戰(zhàn)鼓已經(jīng)擂響，年產(chǎn)銷(xiāo)80萬(wàn)輛的目標(biāo)不僅是一個(gè)數(shù)字，更是這家合資車(chē)企向百萬(wàn)體系全面進(jìn)化的中場(chǎng)哨音。