38歲清華“姚班”天才印奇，開啟第三次AI創業

出品｜搜狐科技

作者｜梁昌均

編輯| 楊 錦

今年38歲的清華“姚班”天才印奇近日再添新身份——階躍星辰董事長。

和這一身份同時爆出的是，這家大模型獨角獸還完成超50億元B+輪融資，刷新國內大模型賽道過去一年單筆融資紀錄。

在階躍官方信息中，印奇自稱AI創業老兵，他由此也完成創業以來的第三次身份轉變。

從清華“姚班”畢業后，印奇聯合同學在2011年在創辦曠視科技。然而，曠視沖刺上市多年無果后，他選擇抽身轉型。

2024年，在汽車大佬李書福的說服下，印奇斥資24億元入主上市公司千里科技（原力帆科技），將其從一家汽車和摩托車制造商轉型為智駕解決方案提供商。

如今，印奇同時是千里科技的董事長和階躍星辰的董事長。從北京到重慶、再到上海，他不斷折騰，但始終還是圍繞AI。

在大模型技術浪潮還未結束、應用落地初啟的時刻，印奇的第三次AI創業將走向何方？

從幕后走到臺前，“正主歸位”

在看到印奇擔任階躍董事長的消息后，有AI業內人士稱其為“正主歸位”。

在階躍發布的消息中，印奇提到，他在階躍最早期就有深度參與。

“從當時角度來看，大模型符合我自己對AI的終極追求，就是所謂的 AGI 使命；其次，我認為技術的變革需要一個好的平臺來去承接，所以最早就深度參與到階躍這個平臺里。”

不過，2023年4月階躍成立之初，印奇并未有任何公開職務，也未有持股信息，有關方也試圖撇清雙方關系，微軟前全球副總裁姜大昕則一直是階躍對外的創始人、CEO。

“在這個時間點擔任階躍的董事長，是希望能夠投入更大的精力支持階躍的發展。這對我來說也是個新的挑戰，因為大模型這個戰場還是很殘酷的。”印奇說。

從全球來看，目前大模型技術進步雖然進入平緩期，但還沒有誰做到絕對領先，OpenAI、谷歌、Anthropic、xAI等模型輪流登頂。

中國大模型則在開源領域殺出重圍，DeepSeek、阿里、月之暗面、MiniMax等輪番坐上全球開源老大寶座，階躍相對聲量較低。

印奇加入后，將和CEO姜大昕、首席科學家張祥雨、CTO朱亦博組成核心團隊。

90后AI大牛張祥雨此前是曠視核心研究員，是著名論文ResNet（殘差網絡）的四位作者之一（另三位是何愷明、任少卿、孫劍），如今和印奇再次會師。

朱亦博也是微軟背景出身，后加入字節任AI Infra負責人，以及Google Cloud GPU產品技術負責人，在工程方面經驗豐富。

“要成為中國基礎模型領域最優秀的公司之一。”印奇強調，做好基模、探索智能上線依然是階躍的使命，研發、組織、人才、資本等非常重要，這也將是他負責的重心。

目前，階躍的Step大模型已更新到第三代，去年7月開源的3210億參數的Step 3，通過算法和工程創新實現了推理成本的優化。

階躍還押注語音、圖像等模型，并探索過視頻模型，但隨著負責人段楠離職加盟京東，該方向出現調整收縮。

技術之外，隨著智譜、MiniMax先后上市，且市值均超千億，大模型資本競賽也迎關鍵窗口期。去年底，月之暗面完成5億美元融資，近日還傳出以48億美元估值再融資。

階躍此次50億元的融資，比智譜、MiniMax上市融資規模還要高，刷新過去一年大模型賽道最高融資紀錄。

此次投資方包括上國投先導基金、國壽股權、浦東創投、徐匯資本、無錫梁溪基金、廈門國貿、華勤技術等產業投資人，騰訊、啟明、五源等老股東跟投。

曾經瘋狂下注、害怕FOMO，后來又冷靜下來的資本，似乎又開始相信大模型的故事了。

“智譜、MiniMax上市還不錯的表現，使得資本愿意繼續下注。剩下幾家未來大概率也會上市，印奇的加入有望給階躍帶來技術和商業上的突破。”有投資人表示。

目前，大模型“四虎”都不差錢。月之暗面和MiniMax儲備資金均超百億，智譜超60億元，階躍也不差，這場大模型競賽還將繼續。

曠視上市多年未果，攜24億元押注智駕

在加入階躍前，印奇為外界所知的身份是曠視創始人，以及千里科技董事長。

2011年，印奇和他在清華“姚班”的學霸同學唐文斌、楊沐一起成立了曠視，后來印奇在哥倫比亞大學讀博期間退學，全身心投入創業。

早期投資了曠視的李開復曾評價，他們是其多年來見過的最強的團隊。

那時，深度學習浪潮剛剛興起，依圖、商湯、云從隨后也陸續成立，成為資本寵兒，僅曠視就累計融資約140億元，市場熱度不亞于今天的“大模型四小龍”。

這時的“AI四小龍”雖然在人臉識別準確率上做到全球領先，但卻始終跑不通商業閉環，常年深陷虧損，如曠視2017年到2020年虧損超130億元。

2019年，曠視打響上市第一槍，沖刺港股，但因被列入“實體清單”等生變，2021年轉投科創板。這一等就是近四年，期間商湯、云從先后上市，曠視最終在2024年底終止上市。

“從外面看，我們像是卡在那兒了。”曠視上市難產之際，吉利創始人李書福推了印奇一把。

早在2023年秋天，李書福就提出，希望印奇幫忙去做力帆科技的轉型。此前，雙方已有接觸，曠視的智駕團隊邁馳智行與吉利有過多款車型的量產合作。

力帆由昔日重慶首富尹明善在1997年創辦，以摩托車制造業務起家，后來涉足汽車行業，2010年上市。但因經營不善，2020年申請破產重整。

隨后吉利聯合重慶國資出手，拿下力帆控制權，但這家企業依然面臨營收下降和虧損局面。

印奇曾透露，第一次聽到李書福的想法時，并沒有認真考慮，還是想堅持推動曠視上市。“后來我發現這可能是唯一的選擇，也是最好的選擇。”

2024年7月，印奇通過旗下公司斥資24.3億元拿下力帆科技近20%股權，年底就任董事長，并將其更名為千里科技。

隨著印奇重心轉向千里科技，唐文斌成為曠視法人負責經營。搜狐科技注意到，去年11月，曠視法人又變更為2021年加入曠視的高管趙康。

趙康是一名典型的職業經理人，此前擔任過華勝天成總裁、獵聘網高級副總裁等，目前是曠視董事長&總裁，負責曠視整體經營。

唐文斌也在重慶開啟創業，去年創辦具身智能公司原力靈機，并迅速完成多輪12億元融資，吸引了阿里、蔚來、聯想創投、君聯資本、啟明創投等下注，其中多家機構都投資過曠視。

原力靈機的核心技術團隊基本都來自曠視，唐文斌擔任CEO，范浩強、周而進、汪天才等則是曠視原來的研究員。

這也導致，曠視核心團隊流失嚴重。從招投標情況看，安防、門禁等依然是其業務核心，并未像商湯一樣在大模型領域進行大力投入和轉型。

從北京的曠視，到重慶的千里，是印奇面對前者上市無果后的無奈轉身，也是主動求變的決心和希望。

印奇入主千里科技后，開啟這家傳統制造企業的轉型，除智駕、智艙，還布局Robotaxi 和具身智能機器人等業務，并找來華為車BU首任總裁王軍擔任聯席總裁。

千里也和吉利進行融合。去年8月，雙方整合極氪智駕、吉利研究院智駕和曠視邁馳智行，成立千里智駕，意圖學習華為打造獨立智駕供應商。

王軍和極氪前高管陳奇分任千里智駕聯席CEO，曠視聯創楊沐則出任CTO。但團隊融合面臨陣痛，去年底爆出首席科學家和數據開發負責人離職，內部或暗藏技術話語權之爭。

目前，千里科技仍以傳統制造業務為主，去年全年汽車銷量僅10.63萬輛，同比增長84%；前三季度營收接近70億元，同比增長44%，扣非后仍虧損近1.76億元。

從AI1.0到AI2.0，商業化魔咒何解？

從年少成名，扎進AI創業，成為資本寵兒，到曠視遭遇制裁、上市無果，然后轉身入局智駕，再到參與大模型浪潮，印奇經歷了AI1.0到AI2.0的技術周期。

現在，他也成為AGI的信徒，希望以大模型為支點，撬動智能汽車、Robotaxi、機器人等有價值的終端市場。

但如何跑通技術商業化閉環，依然是印奇面臨的挑戰。

前述投資人表示，從上市的智譜和MiniMax來看，AI2.0時代的商業化并沒有比AI1.0容易，反而投入可能會更大更長，而且巨頭玩家也更多了。

在去年的一次媒體對話中，印奇罕見反思到：沒有好的商業模式，無法支撐團隊的技術信仰，所有不能閉環的輝煌都是階段性的。

一定程度而言，經歷了曠視不太成功的創業后，印奇對技術和商業的認知更加成熟了。現在，他把在曠視的理念——技術信仰、價值務實的順序做了調換。

沒有改變的，是印奇對AI的信仰，以及對商業模式的“執念”，堅持走軟硬結合的路線。

曠視期間，印奇就曾對搜狐科技表示，希望能成為最“硬”的AI公司。ChatGPT誕生后，曠視則強調，會把創新放在AI解決物理世界的方向上。

在印奇看來，大模型基本打破了數字世界和物理世界的邊界，而AGI就必須要有物理層面的支撐。至于為何看好軟硬一體的模式，他解釋到：

“后大模型時代，硬件越來越重要，模型-軟件-硬件應該是三位一體的存在。同時，硬件很難贏者通吃，創新公司有機會上牌桌。”

階躍就延續了類似思路。目前，其已與OPPO、榮耀等手機品牌達成合作，還與千里科技、吉利共同推出智能座艙，預計今年階躍大模型將“上車”超百萬輛。

隨著印奇兼任千里和階躍董事長，這兩家公司或將迎來深入合作。從基礎模型研發，到和汽車、機器人等軟硬結合的產品化，雙方形成更好協同，并背靠年銷超過300萬的大客戶吉利。

不過，作為智駕新玩家，印奇盡管有李書福支持，但如何在華為、卓馭、地平線、Momenta（業內俗稱華大地魔）已占據多數市場的情況下取得更多關鍵客戶，面臨壓力。

曠視的算法故事，印奇走得無比辛苦，現在則押注了大模型更有故事前景的方向。他的這條AI創業之路，依然并不輕松。

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