3 天兩起海難 17 人生還 369 人遇險(xiǎn) 菲軍演燒錢卻舍命不舍面

前言

2026年1月下旬，菲律賓海域噩耗頻傳,先是黃巖島貨輪傾覆，中國海警極速介入救起17人；僅過三天，南部“特里莎克里斯汀3號(hào)”又在凌晨沉沒，369人遇險(xiǎn)，百人至今下落不明。

同樣的深夜，同樣的傾覆，卻是截然不同的生死結(jié)局，殘酷的對(duì)比刺痛人心。

諷刺的是，就在全力救援的同時(shí)，菲律賓政府正忙著在南海劃設(shè)禁飛區(qū)搞大規(guī)模軍演，嚴(yán)重的資源錯(cuò)配讓惡果不斷顯現(xiàn)。

雙重海難

把時(shí)鐘撥回到1月23日凌晨，黃巖島西北55海里的海面像一塊黑色的鐵板，新加坡籍貨輪突然傾覆，21名菲律賓船員瞬間被拋入冰冷的洋流。

中國海警東沙艦、三門艦沒有猶豫，第一時(shí)間沖進(jìn)這片未知的黑暗，到中午12點(diǎn)半，17個(gè)活生生的人被從死神手里搶了回來。

畫面里，那些獲救者緊緊握著中國救援人員的手，眼里的淚怎么都止不住，這不是作秀，是命懸一線后的真實(shí)反應(yīng)。

若非中國海警反應(yīng)神速，這17個(gè)家庭的頂梁柱早就塌了，諷刺的是，就在同一時(shí)刻，菲律賓一邊在接受這跨越國界的救命之恩，一邊卻在黃巖島周邊劃下1.5萬平方公里的“禁飛區(qū)”，大搞“海空守衛(wèi)-2026”軍演。

一邊是生離死別的焦急搜救，一邊是劍拔弩張的軍事對(duì)峙，這種割裂感，實(shí)在荒誕。

然而，老天爺似乎并不打算給這場荒誕劇留面子，三天后，幾乎同一時(shí)刻，菲律賓南部蘇祿群島，“特里莎克里斯汀3號(hào)”渡輪帶著369個(gè)靈魂，無聲地滑入海底。

這一次，沒有中國海警的奇跡，只有冰冷的海浪和絕望的呼救。

數(shù)據(jù)不說謊，黃巖島那邊，救援行動(dòng)公開透明，連菲律賓海警9701船也參與了協(xié)作；蘇祿群島這邊，只能靠本國海軍和漁船隊(duì)在風(fēng)浪里瞎摸。

結(jié)果就是，8人確認(rèn)遇難，24人失蹤，剩下的317人雖說獲救了，但也算是鬼門關(guān)里走了一遭，這種強(qiáng)烈的反差，擺明了就是一個(gè)能力問題。

中國海警的救援底氣，源于常態(tài)化的巡航建設(shè)和專業(yè)的人道主義精神，這叫“手里有糧，心里不慌”。

而菲律賓呢？一邊指著別人的鼻子罵，一邊又指望別人在關(guān)鍵時(shí)刻搭把手，這種“雙面人”的玩法，在國際社會(huì)看來，簡直就是個(gè)笑話。

更有意思的是，就在沉船事故發(fā)生后，美國媒體趕緊跳出來說，這可能是“技術(shù)故障”，這話說得倒是輕巧，仿佛只要把鍋甩給機(jī)器，就能掩蓋人為的疏忽。

但明眼人都看得出來，這背后的邏輯鏈條早就斷了，一個(gè)國家的海上救援體系，不是靠幾艘舊船和幾個(gè)救生圈就能撐起來的。

它需要的是一套完整的預(yù)警機(jī)制、快速的響應(yīng)能力和過硬的裝備支撐，很顯然，菲律賓在這些方面，欠賬太多了。

中國能救一次，那是基于人道主義和國際義務(wù)；但指望中國次次都當(dāng)“救火隊(duì)員”，既不現(xiàn)實(shí)，也不合理。畢竟，中國的善意有溫度，但也得有邊界。

致命失職

復(fù)盤這場災(zāi)難，圖景逐漸清晰，美國媒體說是技術(shù)故障，這話說得委婉了，稍微懂點(diǎn)行的人都知道，這種事故在菲律賓幾乎成了“保留節(jié)目”。

沉沒的“特里莎克里斯汀3號(hào)”，大概率就是那種被稱為“螃蟹船”的廉價(jià)貨，木頭身子，兩邊綁倆大浮筒，成本低，但抗風(fēng)浪能力約等于零。

一旦超載或者遇到點(diǎn)風(fēng)浪，說翻就翻，這就好比讓你坐著一輛快散架的拖拉機(jī)上高速，能不出事嗎？

可即便這樣，船照樣敢開，人照樣敢上，登船時(shí)根本沒個(gè)秩序，乘客像是搶大白菜一樣往里擠，船東只想著多拉快跑，海岸警衛(wèi)隊(duì)的安檢更是走個(gè)過場。

這一環(huán)扣一環(huán)的疏忽，把每一個(gè)上船的人都往鬼門關(guān)推。

這背后是幾十年如一日的管理混亂，船員資質(zhì)審核流于形式，設(shè)備維護(hù)記錄全是假的，甚至有些船只壓根就沒有運(yùn)營許可。

菲律賓海岸警衛(wèi)隊(duì)的事后處理也是一套“標(biāo)準(zhǔn)流程”：出了事，停幾個(gè)職，發(fā)個(gè)通告，然后一切照舊，這種“治標(biāo)不治本”的做法，直接導(dǎo)致了悲劇的反復(fù)上演。

1987年“多納帕茲號(hào)”海難，4300多條人命沒了；2023年巴西蘭省的渡輪起火，30多人喪生；如今又輪到了“特里莎克里斯汀3號(hào)”。

歷史總是驚人的相似，只可惜，吸取教訓(xùn)的人太少，制造悲劇的人太多。

再往深了挖，這就不是簡單的疏忽，而是系統(tǒng)性的失效，蘇祿群島一帶海域，氣候多變，風(fēng)暴頻發(fā)，海底地形復(fù)雜，這確實(shí)是客觀風(fēng)險(xiǎn)。

但問題在于，面對(duì)這些高風(fēng)險(xiǎn)，政府做了什么？夜航安全設(shè)施幾乎是空白，應(yīng)急設(shè)備嚴(yán)重短缺，高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)段的管控措施？沒有。

針對(duì)老舊船只的強(qiáng)制報(bào)廢計(jì)劃？也沒有。所有的風(fēng)險(xiǎn)都被放任自流，最終變成了必然的隱患。

每一次事故發(fā)生后，官方的表態(tài)總是“將加強(qiáng)監(jiān)管”，但轉(zhuǎn)眼間，資源又流向了別處。

這種“雷聲大雨點(diǎn)小”的治理模式，讓民眾的安全感降到了冰點(diǎn)。

資源錯(cuò)配

往深了想，這背后其實(shí)是一筆精明又糊涂的賬，菲律賓沒錢嗎？顯然不是。

他們有錢買美國的導(dǎo)彈，有錢請日本的教官，有錢搞70天的大規(guī)模軍演，就是沒錢給自己的渡輪換艘新船，沒錢給漁民配點(diǎn)像樣的救生衣。

1月26日沉船當(dāng)天，菲律賓的高層還在為軍演的成功沾沾自喜，而南部海域的失蹤者家屬卻在寒風(fēng)中哭干了眼淚，這種資源錯(cuò)配，本質(zhì)上是對(duì)生命的漠視。

政府把所有的寶都押在了地緣政治的賭桌上，幻想著靠秀肌肉換來所謂的“大國地位”，結(jié)果連自己百姓的命都護(hù)不住。

更魔幻的是，一旦出事了，他們又指望別人來救，這種雙面游戲，玩的是心跳，透支的卻是國家的信用。

看看鄰居印尼，人家把錢花在更新船只、完善監(jiān)管上，十年把事故率降了一半，這才是過日子。

而菲律賓現(xiàn)在的路，就像是在漏雨的屋頂上瘋狂加蓋違章建筑，越蓋越重，早晚塌下來，這種戰(zhàn)略上的短視，不僅解決不了安全問題，反而會(huì)讓國家陷入更深的泥潭。

說白了，這還是個(gè)價(jià)值觀的問題，在菲律賓某些政客眼里，地緣博弈的“面子”比老百姓的“里子”重要多了。

他們寧愿把大把的銀子撒在海里搞軍演，也不愿意花一分錢去排查一個(gè)安全隱患，這種本末倒置的做法，直接導(dǎo)致了海上安全體系的長期缺位。

國際海事組織（IMO）的數(shù)據(jù)早就把菲律賓列為全球海運(yùn)事故的“黑點(diǎn)”，其海難死亡率是東南亞平均水平的2.5倍。

這頂帽子，菲律賓戴了這么多年，愣是沒摘下來，不是摘不下來，是根本不想摘。

因?yàn)橐坏┮@頂帽子，就得動(dòng)真格地去改革，去投入，去得罪背后的利益集團(tuán)，相比于在南海演演戲、喊喊口號(hào)，這顯然太費(fèi)勁了。

信任崩塌

悲劇的代價(jià)，最終都要由普通人來扛，那24個(gè)至今下落不明的人，不是一個(gè)冷冰冰的數(shù)字，而是24個(gè)正在等兒子回家吃飯的母親，是24個(gè)等著丈夫買藥的妻子。

每一次海難，都在一點(diǎn)點(diǎn)掏空民眾對(duì)政府的最后一點(diǎn)信任。

如果連基本的出行安全都給不了，所謂的“主權(quán)”、“尊嚴(yán)”就成了掛在墻上的畫，中看不中用，這種治理能力的真空，比任何外部威脅都要可怕。

它像一種慢性毒藥，一點(diǎn)點(diǎn)侵蝕著社會(huì)的根基。

更令人擔(dān)憂的是，這種局面如果持續(xù)下去，可能會(huì)引發(fā)更大的危機(jī)，菲律賓南部本身就局勢復(fù)雜，分離主義勢力一直蠢蠢欲動(dòng)。

如果中央政府連最基本的民生保障都做不到，甚至因?yàn)橘Y源過度投入軍事而忽視民生，那么這些分離主義勢力很可能會(huì)借機(jī)煽風(fēng)點(diǎn)火，把民眾的不滿轉(zhuǎn)化為對(duì)政府的對(duì)抗。

到時(shí)候，問題可就不止是幾艘沉船了，而是整個(gè)國家的動(dòng)蕩，這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，但馬科斯政府似乎并沒有意識(shí)到，或者裝作沒有意識(shí)到。

真正的國家強(qiáng)大，從來不是看你在地圖上畫了多少圈，也不是看你的軍艦開了多遠(yuǎn)，而是看你在風(fēng)暴來臨時(shí)，能不能修好自家的船，能不能護(hù)住自家的人。

中國能救一次，救不了一世，路都是自己選的，如果繼續(xù)把心思用在“演戲”而不是“救人”上，那么下一次沉沒的，恐怕就不只是一艘渡輪，還有民眾心里最后那點(diǎn)指望。

到時(shí)候，再想靠別人的援手來兜底，恐怕就真的來不及了。

結(jié)語

真正的強(qiáng)大，不在于地圖上畫了多大的圈，而在于能否在風(fēng)暴來臨前修好每一艘船。

若繼續(xù)漠視民生，下一次沉沒的恐怕不只是渡輪，還有民眾最后的信任。

對(duì)于菲律賓政府的選擇，我們拭目以待。