呼市到太原的高鐵,為啥要繞那么大一個彎子?最近,內(nèi)蒙古和山西在使勁推一條叫“呼朔太”的新高鐵,想從呼和浩特直接插到朔州,再連上太原,說是能省下不少時間。可這項(xiàng)目喊了好幾年,預(yù)可研都評審過了,站臺也提前預(yù)留了位置,怎么就是只聽樓梯響,不見人下來呢?
事情是這樣的。現(xiàn)在從呼和浩特坐火車去太原,得先往東走到集寧,再往南經(jīng)過大同,畫了一個大大的“7”字。新規(guī)劃的這條呼朔太高鐵路線,直接從呼和浩特西南邊出發(fā),穿過山西右玉、平魯這些地方,接上在建的集大原高鐵朔州東站。算下來,線路全長170公里,設(shè)計時速350公里,投資大概要247個億。
聽起來挺美好,地圖上那條線一拉直,感覺距離一下就短了。山西那邊特別積極。省發(fā)改委一趟趟往北京跑,向國家發(fā)改委和國鐵集團(tuán)匯報,就想把它擠進(jìn)國家“十五五”的規(guī)劃大盤子里。人大代表開會也反復(fù)提,說這條高鐵能盤活晉西北,把右玉、平魯這些地方帶起來,還能加強(qiáng)和內(nèi)蒙古、京津冀的聯(lián)系。
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但問題就出在這里。首先,這條線要經(jīng)過的地方,人口不算多,經(jīng)濟(jì)也不算特別活躍。呼和浩特到朔州這一路,能撐起多少日常客流,是個大問號。花近250億修一條170公里的高鐵,每天如果沒幾趟車跑,這賬怎么算都讓人覺得懸。
更關(guān)鍵的是,它把大同給繞過去了。現(xiàn)在的路線,雖然繞,但經(jīng)過了集寧和大同兩個重要節(jié)點(diǎn)。尤其是大同,是傳統(tǒng)的交通樞紐,客流量有基礎(chǔ)。新路線為了取直,直接從西邊過去,相當(dāng)于撇開了大同。這背后肯定有地方利益的考量,山西想發(fā)展自己的朔州,內(nèi)蒙古想強(qiáng)化呼市的輻射,但大同會不會有想法?現(xiàn)有的線路資源怎么優(yōu)化?這都是擺在臺面上的難題。
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所以你看,這事兒就卡在這兒了。一邊是美好的藍(lán)圖和地方的強(qiáng)烈愿望,另一邊是冰冷的現(xiàn)實(shí):客流預(yù)測能不能達(dá)標(biāo)?國家的錢會不會投到這里?以及,如何平衡新線路和舊樞紐之間的關(guān)系。
我的感覺是,這條高鐵的戰(zhàn)略意義是有的,拉直路線、完善“呼南通道”的支線網(wǎng)絡(luò),長遠(yuǎn)看有必要。但現(xiàn)階段,它更像一個“超前規(guī)劃”。地方的熱情可以理解,誰不想家門口通高鐵呢?可高鐵不是地鐵,它最終要講效益,要融入整個國家的鐵路網(wǎng)里算總賬。
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它能不能成,真不是地方跑幾次北京就能定的。得看更高層面的布局,看未來整個區(qū)域的發(fā)展能不能填滿這條鐵路。
說到底,規(guī)劃圖上的每一根線,拉直的不僅是距離,更是各方利益的博弈。這條呼朔太高鐵,究竟是一條不得不建的戰(zhàn)略通道,還是一個可建可不建的“錦上添花”,時間會給出答案。但至少現(xiàn)在,它讓我們看到了地方發(fā)展的渴望,與國家級項(xiàng)目現(xiàn)實(shí)考量之間,那種微妙的張力。
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