理想「斷腕」：關店100家，李想手里還剩什么牌？

據《創智記》報道，理想汽車近期正在進行一輪深刻的渠道變革：計劃在2026年上半年關閉約100家低效零售門店。其中不乏位于一、二線城市的商超核心地段門店。

雖然此前理想官方曾針對關店事件回應稱，“目前處于評估階段，數量不詳”，但措辭中的曖昧已然說明問題。

圖源：理想汽車

從2021年的206家到2025年的548家，理想用四年時間編織了一張覆蓋159個城市的銷售網絡，卻在2025年交出了全年交付40.6萬輛、同比下滑19%、凈虧損6.24億元的答卷。店均年交付量也從2024年的997輛斷崖式跌至741輛，渠道效率的崩塌已是不爭的事實。

這家曾被譽為“最懂用戶”的新勢力一哥，怎么就把一手好牌打爛了？2026年真能成為理想的“回血之年”嗎？

連續6個月下滑，理想丟了什么？

如果用一句話概括理想汽車的2025年，那就是：“連續下滑，全面失守。”

自2025年6月起，理想連續6個月銷量同比下滑。7月的數據堪稱慘烈：交付30731輛，同比暴跌39.74%，環比下滑15.29%，首次跌出新勢力前三。零跑、問界、小鵬以50129輛、40753輛、36717輛的成績，將這位曾經的王者擠到了第四位。

全年來看，理想交付40.6萬輛，不僅遠低于年初設定的70萬輛目標，甚至沒能完成調整后64萬輛的保守預期，較2024年的50萬輛同比下滑約20%。這是理想自2020年以來，首次出現年度銷量負增長。

圖源：理想汽車

比銷量更刺眼的是財報。2025年第三季度，理想營收274億元，同比減少36.2%；凈虧損6.24億元，同比由盈轉虧。要知道，2023年理想還是新勢力中唯一實現全年盈利的企業，2024年還保持著健康的利潤率。

這些壓力最終直接傳導至渠道端。截至2025年底，理想在全國擁有548家零售中心，較2024年增加46家。但店均年交付量741輛的數據，意味著大量門店處于“吃不飽”狀態。當單店模型跑不通，關店止損只是時間問題。

理想2025年的潰敗，早在2024年3月就埋下了伏筆。

理想首款純電車型MEGA的失利打亂了整個公司的戰略節奏。這款被李想寄予厚望的“高鐵造型”MPV，月銷量目標設定為8000輛，實際2024年全年銷量不足1.1萬輛，2025年1月更是跌至807輛的冰點。

MEGA的潰敗直接拖累了L系列的換代節奏，迫使理想在2024年將全年銷量目標從80萬輛一路下調至50萬輛。更重要的是，它暴露了理想在純電領域的戰略盲區，導致后續兩款純電SUV被迫推遲至2025年上市，產品青黃不接的尷尬貫穿了整個2025年。

從2020年到2023年，理想用三年多時間將年收入做到超過1000億。但運營能力無法跟上，李想在接受騰訊新聞采訪時表示，公司的運營能力“還是我當年做汽車之家那幾十億、接近100億規模的運營能力”。

這種錯配在2024年達到頂峰。為了支撐80萬輛的年銷目標，理想瘋狂招人、擴張渠道、鋪開MEGA的全國銷售網絡。但當銷量不及預期，組織迅速陷入“銷量欲望超越用戶價值”的惡性循環——為了完成KPI，經銷商壓庫、降價促銷、銷售與研發部門合并成立“智能汽車群組”，短期內導致戰區制管理混亂，訂單轉化效率下降。

逆境中的2026年，理想手里還有多少底牌？

當然，理想汽車雖正遭遇發展中的逆風，但從企業核心健康度層面審視，當前的困境更像是成長路上的輕微擦傷，還是有極大機會翻盤的。

三季度公司毛利率確實出現了階段性下滑，但如果深入到財報具體信息，可以發現這一現象并不是因為理想賣不動了，而是源于10月底主動召回部分2024款MEGA車型并計提相關成本。若剔除這一非經營性影響，公司整體毛利率仍穩定在20.4%的水平，這一數值在行業內其實屬于相對健康的區間。

圖源：理想汽車

另一方面，理想汽車此前已實現連續11個季度的盈利，這份亮眼的業績表現為其積淀了雄厚的財務底氣，直白點說，理想有錢，即便短期遭遇階段性挫折，也足以憑借深厚家底從容應對。

財報數據顯示，截至2025年三季度末，理想汽車現金儲備規模達989億元。盡管受季度交付量回落、供應商付款周期縮短等因素影響，該數值較二季度末的1069億元略有收縮，但在一眾新勢力車企中，仍處于極具競爭力的領先梯隊。

說到底，理想汽車當下的處境，就像一名長期領跑的優等生，只是在某個階段偶然考出了不盡如人意的成績，而非自身實力出現根本性滑坡。

問題在于，在即將展開激烈廝殺的2026年，理想手里握著什么牌？

從當前布局來看，理想確實手握不少可發力的底牌。其一，盡管開局不利，但旗下純電SUV產品正逐步起量。理想i6與i8兩款純電SUV的累計訂單已突破10萬輛，其中i6車型正處于產能爬坡的關鍵節點。為保障產能穩定提升，理想特意為i6車型采用電池“雙供應商”供應模式，預計明年該車型月產能將穩步攀升至2萬臺，形成規模化交付格局。

圖源：理想汽車

其二，作為理想的核心拳頭產品矩陣，L系列正籌備一輪重大升級。據36氪報道，理想已敲定2026年戰略核心，聚焦重回增程產品的行業領先地位，且內部已下達明確硬性要求：自研智駕芯片M100必須優先搭載于全新L9車型，確保芯片順利落地應用。

全新L9作為理想開年重點車型，此次升級配置拉滿、誠意十足。除核心搭載自研M100智駕芯片外，外觀與內飾將迎來全面革新，車身尺寸預計也會進一步加大，強化空間優勢。座艙內部將采用前排一體化大聯屏設計，軟件交互的可玩性與拓展性將顯著提升，優化駕乘體驗。

除了產品矩陣的迭代升級，理想汽車還手握一張核心技術王牌——AI。

今天上午 10 點半，理想汽車的 CEO 李想召開一場線上全員會。將近兩個小時的會議，汽車沒咋聊，重點全在于——AI。李想稱除汽車以外，理想一定會做人形機器人，并會盡快落地亮相。

從爆料信息來看，李想給 AI 規劃了三個時間節點：

第一個是 AI 頭部公司的最后上車年，理想必須趕在 2026 年前入局。要是趕不上的話，以后再想進入可就難了。

第二個則事關汽車方面，最晚要在 2028 年將 L4 級自動駕駛落地。

第三個是全球要同時搞定基座模型、芯片、操作系統，理想要當具身智能公司的其中之一。

當然，這一切都還只是剛開始，至于李想劃定的目標能不能實現，還得看后面的研發實力和落地能力。

這個時代，沒有“大而不能倒”的神話

站在2026年的門檻回望，理想汽車2025年的階段性承壓，本質上是新勢力從“野蠻生長”邁向“精耕細作”轉型期的必然陣痛，它也踩中了多數成功企業易陷的誤區：戰略冒進、組織膨脹，且高估了自身護城河的穩固性。

這種陣痛，小鵬經歷過、蔚來經歷過，但他們倆都完成了翻身，作為“蔚小理”老大哥的理想，沒理由從此消沉。

圖源：理想汽車

從市場角度來看，理想其實比那些傳統巨頭車企更容易轉身，L系列大改款、i系列一旦上量，就相當于解決了銷量問題，而這兩件事都在理想的計劃中，此外，對內調整架構，轉為“創始人模式”，對外發布智能眼鏡，發力具身智能，理想其實一直走在對的路上。

對李想而言，2026年絕非單純的回血之年，而是關乎品牌根基的“正名之年”。他必須證明，那個曾最懂用戶、最具戰斗力的理想，并未被過往的成功沖昏頭腦，依然保有核心競爭力。

因此，電車通并不擔心理想能不能翻身，唯一擔心的是：當行業進入生死淘汰賽，企業往往被迫在“效率”和“溫度”之間做選擇。

去年冬天，我曾在商場的理想展廳躲雨，目睹過一幕溫暖的場景：一位父親帶著孩子在L9第三排玩鬧，孩子舉著話筒唱著《孤勇者》，父親則在副駕靜靜刷著手機，臉上滿是“終于能稍作放松”的愜意。銷售顧問并未上前打擾，只是默默送了兩瓶水，這份分寸感恰是理想的底色。

那一刻我忽然明白為何理想能在2023年成為“奶爸車”的代名詞。在充滿不確定性的世界里，至少車內的方寸空間，能承載一份確定的溫馨。而這，正是理想“移動的家”理念的核心共鳴點。

可到了2026年，若理想為求生存，關停門店、精簡人員、極致壓縮成本，最終實現了盈利目標，它還能守住“移動的家”這份初心嗎？抑或為了活下去，在后續的演變中，這些詞匯可能會有所淡化，而具身智能和機器人的屬性會更加明顯。

答案尚無定論。這個時代從沒有“大而不能倒”的神話，也沒有永遠不散的“家”，這是商業發展，也是社會發展的規律，能理解，只是有點可惜。