死了白死？俄方絕口不提貝加爾湖慘劇賠償 中日美此類案例都有賠款

北京時間2月28日，距離2月20日貝加爾湖中國游客7人遇難慘劇發生已經過去8天。俄羅斯媒體對這個事件的最新報道，還停留在塔斯社2月26日披露的，七名中國游客在貝加爾湖冰層下墜亡的遺體已移交給家屬、家屬將自行處理這個點上。過去7、8天整個俄羅斯媒體及官方，均絕口不提這次意外悲劇的賠償話題。按照國際慣例，即使是當事人有明顯過錯，如果在個人護照之外的區域發生意外身亡，作為有人道主義精神的現代國家，都會做出不同程度的賠償。

我們對此類悲劇的處理

1994年3月31日千島湖事件，海瑞號游船被搶劫縱火，32人遇難（24臺胞+8大陸船員），官方統一賠付+額外撫恤每位遇難者約20萬元人民幣（含死亡賠償金、喪葬費、家屬撫慰金）。2011年7.23甬溫動車事故，39人遇難含2名意大利籍（1死1傷）。賠償：中外同標準，統一50萬元/人（后部分家屬協商至91.5萬元）。當時有網傳死亡外國人獲賠3000萬歐元（2.76億），后來被證實是假消息，官方明確同命同價。

這兩個事情是非常大的悲劇，當然臺灣同胞也是中國人，但按護照區分他們來浙江也是境外入境人員。千島湖事件與甬溫動車事故，遇難者都是走的正規運營旅游公司或出行載體，但是處理方式上我們是很厚道的。

2009年3月9日京珠高速湖南衡東段，新加坡籍游客陳銳高速事故身亡。當時現場遇大霧，前車違規穿插導致連環撞致使游客身亡。逝者家屬最初索賠400萬人民幣，中方法院最終依法判賠償80萬人民幣。

2015年8月30日，廣西柳南高速來賓段，12名越南人非法入境，坐無資質面包車翻車導致5死1傷。死者非法入境+乘坐黑車，自身責任極大，中國法院基于人道主義判賠每人15萬元人民幣，按當地城鎮人口人均可支配收入X20年判罰。

2019年10月上海靜安區馬路，美國78歲老太橫穿馬路（自身違規），被出租車撞倒身亡，行人主責但出租車公司+保險賠付約80萬元人民幣。

該圖片可能由AI生成

日本美國的類似事件判例

2009年亞利桑那州旅游大巴翻車。當時是上海旅行團大峽谷一日游，大巴司機疑似疲勞駕駛翻車，7人死亡（含1名香港少女）、10人重傷。此案例關鍵點，非正規運營+車況差+司機違規，類似貝加爾湖黑車。賠償結果：國內保險首批每人25萬元人民幣（人身意外險）；美國訴訟6名死者合計獲賠185萬美元（約1295萬人民幣），人均約30.8萬美元（215萬人民幣）。

2013年一名長沙老太跟團美國游，旅行社擅自將學校旁酒店換成高速旁酒店，老太自由活動違規橫穿馬路被撞身亡。賠償結果——國內法院：旅行社擔責30%，賠償12.6萬元人民幣；美國保險：交強險先行賠付約5萬美元（35萬人民幣）。合計家屬獲賠約47.6萬元人民幣。

2019年中國游客富士山“非法登山”遇難案，中國游客未走正規路線，在富士山非開放區域登山遇難，家屬起訴富士山所在的山梨縣政府和土地所有者。日本法院判決山梨縣政府賠償約43萬元人民幣。

最新類似境外悲劇事件

2025年1月9日，兩名中國女游客在日本神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道遭列車撞擊身亡，該道口本就存在設計特殊、等候區難辨、隱患突出的問題，且此前已有多起事故記錄 。北京時間2026年2月27日，死者家屬索賠約1.4億日元（約615萬人民幣）的訴訟案首次開庭，家屬方指出游客因國內極少接觸鐵路平交道、現場無中文警示標識誤將道口當國道等候區，且電鐵未加裝預警裝置，設施缺陷是事故主因，山陽電鐵則否認過失并請求法院駁回索賠。

該案引發日本網友激烈爭論，多數網友認為游客自身未盡注意義務，不應以無中文標識推卸責任，也有網友認可道口設計問題，但仍認為游客應具備基本安全常識。目前庭審仍在進行，這起事故也引發了跨國間關于公共安全與語言適配的持續爭議。

按照日本同類鐵路事故判例、過失相抵原則及涉外賠償標準，兩名遇難游客家屬最終可獲賠金額大概率在3000萬-6000萬日元區間（折合人民幣約145萬-290萬元），若雙方和解，金額大概率落在該區間中值約4000萬-5000萬日元（約176萬-220萬人民幣）。

貝加爾湖悲劇余音未了

這次貝加爾湖7名中國游客遇難悲劇，有專家表示不是“出國旅游有風險”，而是“去不同的國家，風險的兜底能力天差地別”。“這起悲劇的本質，不是‘意外’，而是俄羅斯旅游監管體系的‘系統性失靈’。在成熟的法治國家，法律會為‘疏忽’買單；而在當下的貝加爾湖，即使遇到7名中國游客意外身亡的悲劇，當地政府只是哀悼+歸還家屬遇難者遺體，沒有主動提到賠付。”

奧利洪島冰面屬于公共區域/特定管理區，俄方既無足夠警示，也未封堵危險區域。7名遇難的貝加爾湖游客，6女1男，其家屬隨后是否會就賠償問題發起訴訟，我們拭目以待。