130萬輛！比亞迪敲定今年海外銷量目標

近日，比亞迪官宣2026年海外銷售目標——130萬輛，同比增長25%。這意味著，比亞迪將從一家中國車企成長為全球汽車巨頭。

去年，比亞迪海外銷量突破百萬大關，達到104.96萬輛，同比增幅高達145%。這個增長速度，放在全球車企里都是蝎子拉屎獨一份的。

這次定130萬輛的目標，其實比花旗集團之前預測的150-160萬輛要保守一些，李云飛說了，這個目標是基于產能、渠道和產品節奏科學規劃的。

25%的增長率看似比去年的145%低了不少，但這才是更考驗實力的階段——基數大了，再想保持高速增長，難度可比從零起步時大多了。

為啥比亞迪這么看重海外市場？答案其實很簡單：國內市場卷不動了，海外市場成了新的增長引擎。

現在的國內新能源汽車市場，補貼退坡了，吉利、零跑等本土品牌在經濟型市場拼得頭破血流，價格戰沒完沒了，想再保持高毛利越來越難。

海外市場則是另一番景象，2025年上半年，比亞迪海外銷售的毛利率高達27.3%，遠高于國內的17.7%，單車毛利更是國內市場的兩倍多。

130萬輛的目標，比亞迪到底靠啥來實現？最核心的底氣，就是它已經鋪好的全球本地化生產網絡。

目前比亞迪在海外已經有好幾家工廠投產：泰國羅勇府工廠2024年就投產了。巴西的工廠是用福特的舊址改造的，2025年7月投產，年產能15萬輛。

還有匈牙利工廠，計劃2026年第二季度正式投產，年產能15萬輛，首款車型就是專門針對歐洲市場的Dolphin Surf（海鷗（參數丨圖片））。

除了已經投產的，比亞迪還在加碼布局：印尼工廠計劃2026年投產，投資10億美元，年產能15萬輛，墨西哥工廠也在規劃中。

渠道建設也是比亞迪的重頭戲。截至2025年，比亞迪的出海足跡已經覆蓋了119個國家和地區，2026年還打算繼續拓展。

當然，目標再美好，也不能忽視挑戰。25%的增長看似不算夸張，但放在全球復雜的市場環境下，每一步都不好走。

首先是地緣政治和貿易壁壘的風險，匯率波動更是家常便飯，2025年就因為人民幣升值，比亞迪出口歐洲的車每輛成本都漲了好幾千。

其次是市場競爭越來越激烈，大眾、豐田這些傳統車企也在加速電動化轉型，推出專屬電動車平臺和新車型，想挽回市場份額。

還有蔚來、小鵬這些中國新勢力也在海外擴張，大家都在搶這塊蛋糕；再者就是本地化運營的難度，本地化的人才培養、供應鏈建設也需要時間。

再說幾句

說到出口，奇瑞是繞不開的存在。作為中國車企出海“老大哥”，其2025年全年出口134.4萬輛，連續23年蟬聯中國品牌乘用車出口第一。

日前，奇瑞公布了2026年總體320萬銷量目標，雖沒有明確的海外銷量目標數字，但有消息稱，奇瑞2026年海外銷量意在突破150萬輛。

可以說，中國車企從國內競爭走向海外比拼在所難免也是發展規律。