新能源汽車本來是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大亮點(diǎn),可這幾年風(fēng)波就沒斷過。先是地產(chǎn)巨頭許家印跨界搞恒大汽車,最后爆雷欠下天文數(shù)字的債,如今身陷囹圄。
現(xiàn)在又輪到威馬汽車的沈暉,410億融資花光后直接遠(yuǎn)走美國,留下投資人、員工和車主一堆爛攤子沒人管。這些行業(yè)大佬的起落,看著真讓人感慨,市場競爭也太狠了,稍不留神就栽大跟頭。
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許家印已經(jīng)進(jìn)去了,沈暉躲在國外不回來,而李斌的蔚來,日子也不好過。2025年銷量沒達(dá)標(biāo),好在現(xiàn)金儲備還夠充裕,2026年直接喊出全年盈利的口號,能不能挺過去,真得看后續(xù)執(zhí)行力。
先說說沈暉,這人早年履歷是真亮眼。1970年生在上海,高考考了600多分,進(jìn)了華南理工學(xué)工程力學(xué),后來拿全額獎學(xué)金去美國讀碩士,還讀了工商管理學(xué)位。從90年代到2003年,在美國幾家車企干到高管,后來回國進(jìn)吉利當(dāng)副總裁,主導(dǎo)收購沃爾沃那筆交易,在中國汽車史上都是里程碑,也讓他徹底聲名鵲起。
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2015年沈暉創(chuàng)辦威馬汽車,拉來百度、騰訊、紅杉這些大投資方,前后融了410億,在溫州、黃岡建工廠,起步時(shí)氣勢洶洶,妥妥的新勢力四小龍之一。可威馬的問題,從一開始就埋下了。
建廠就砸了120億,研發(fā)每年卻不到10億,產(chǎn)品定位模糊,車機(jī)系統(tǒng)沒亮點(diǎn),經(jīng)銷商模式還老套。2018年量產(chǎn),第一年交付還不到1萬輛,之后幾年雖說賣了幾萬臺,可每年凈虧幾十億,自燃、鎖電、專利侵權(quán)賠21億,負(fù)面新聞堆成山。
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2023年9月沈暉發(fā)了條動態(tài)說去慕尼黑出差,之后直接轉(zhuǎn)去美國,再也沒回來。410億花得一干二凈,公司負(fù)債超200億,資不抵債。員工討薪、工廠停擺、車主維權(quán)無門,車壞了連配件都找不到,和恒大的結(jié)局簡直如出一轍。
更讓人憤怒的是,沈暉年薪12億的消息曝光后,輿論直接炸鍋,可威馬還嘴硬說他不是跑路,是處理海外事項(xiàng)。后來他被限高,公司又說限高令已撤銷,純屬自欺欺人。雖說寶能系接手想復(fù)產(chǎn),可寶能自己負(fù)債超500億,姚振華也被強(qiáng)制執(zhí)行,威馬的未來,基本沒什么希望。
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再看許家印,比沈暉更慘。2023年9月因涉嫌違法犯罪被抓,2024年罰款4700萬,恒大地產(chǎn)被罰41.75億,原因是虛增利潤、債券欺詐發(fā)行。到2026年1月,許家印累計(jì)被執(zhí)行超30億,恒大地產(chǎn)被執(zhí)行41.75億。
他侄子的豪宅被法拍,前妻資產(chǎn)凍結(jié)15億,連關(guān)聯(lián)公司的IPO都被拖累終止。恒大從昔日房企巨頭,淪落到退市清盤,負(fù)債高達(dá)2.43萬億,未能清償?shù)牡狡趥鶆?wù)就有3163億,許家印從首富變成階下囚,真是一手好牌打得稀爛。
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相比之下,李斌的蔚來算是在硬扛。2025年銷量32.6萬,沒完成44萬的目標(biāo),只達(dá)標(biāo)了74%,全年還有虧損,但虧損已經(jīng)收窄,現(xiàn)金儲備還有367億。2026年1月,蔚來第100萬輛車下線,李斌喊出全年盈利的目標(biāo),銷量要增長40-50%。
現(xiàn)在蔚來三品牌協(xié)同發(fā)展,高端、主流、親民市場都覆蓋,還在加碼換電站、渠道下沉,李斌每天泡在工廠強(qiáng)調(diào)效率。新能源汽車行業(yè)壓力巨大,芯片漲價(jià)、競爭白熱化,李斌能不能兌現(xiàn)盈利承諾,還得看實(shí)打?qū)嵉膱?zhí)行。
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中國新能源汽車未來的機(jī)會確實(shí)大,預(yù)計(jì)2030年滲透率超90%,但競爭也殘酷到極致。沈暉跑路、許家印坐牢,都是血的教訓(xùn),盲目擴(kuò)張、忽視創(chuàng)新和合規(guī),遲早會栽跟頭。希望蔚來能挺住,也希望行業(yè)能好好整頓,保護(hù)好投資人和消費(fèi)者的權(quán)益,穩(wěn)扎穩(wěn)打才能走得長遠(yuǎn)。
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