新能源三巨頭生死局：有人跑路有人坐牢有人硬扛

新能源汽車本來是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大亮點(diǎn)，可這幾年風(fēng)波就沒斷過。先是地產(chǎn)巨頭許家印跨界搞恒大汽車，最后爆雷欠下天文數(shù)字的債，如今身陷囹圄。

現(xiàn)在又輪到威馬汽車的沈暉，410億融資花光后直接遠(yuǎn)走美國，留下投資人、員工和車主一堆爛攤子沒人管。這些行業(yè)大佬的起落，看著真讓人感慨，市場競爭也太狠了，稍不留神就栽大跟頭。

許家印已經(jīng)進(jìn)去了，沈暉躲在國外不回來，而李斌的蔚來，日子也不好過。2025年銷量沒達(dá)標(biāo)，好在現(xiàn)金儲備還夠充裕，2026年直接喊出全年盈利的口號，能不能挺過去，真得看后續(xù)執(zhí)行力。

先說說沈暉，這人早年履歷是真亮眼。1970年生在上海，高考考了600多分，進(jìn)了華南理工學(xué)工程力學(xué)，后來拿全額獎學(xué)金去美國讀碩士，還讀了工商管理學(xué)位。從90年代到2003年，在美國幾家車企干到高管，后來回國進(jìn)吉利當(dāng)副總裁，主導(dǎo)收購沃爾沃那筆交易，在中國汽車史上都是里程碑，也讓他徹底聲名鵲起。

2015年沈暉創(chuàng)辦威馬汽車，拉來百度、騰訊、紅杉這些大投資方，前后融了410億，在溫州、黃岡建工廠，起步時(shí)氣勢洶洶，妥妥的新勢力四小龍之一。可威馬的問題，從一開始就埋下了。

建廠就砸了120億，研發(fā)每年卻不到10億，產(chǎn)品定位模糊，車機(jī)系統(tǒng)沒亮點(diǎn)，經(jīng)銷商模式還老套。2018年量產(chǎn)，第一年交付還不到1萬輛，之后幾年雖說賣了幾萬臺，可每年凈虧幾十億，自燃、鎖電、專利侵權(quán)賠21億，負(fù)面新聞堆成山。

2023年9月沈暉發(fā)了條動態(tài)說去慕尼黑出差，之后直接轉(zhuǎn)去美國，再也沒回來。410億花得一干二凈，公司負(fù)債超200億，資不抵債。員工討薪、工廠停擺、車主維權(quán)無門，車壞了連配件都找不到，和恒大的結(jié)局簡直如出一轍。

更讓人憤怒的是，沈暉年薪12億的消息曝光后，輿論直接炸鍋，可威馬還嘴硬說他不是跑路，是處理海外事項(xiàng)。后來他被限高，公司又說限高令已撤銷，純屬自欺欺人。雖說寶能系接手想復(fù)產(chǎn)，可寶能自己負(fù)債超500億，姚振華也被強(qiáng)制執(zhí)行，威馬的未來，基本沒什么希望。

再看許家印，比沈暉更慘。2023年9月因涉嫌違法犯罪被抓，2024年罰款4700萬，恒大地產(chǎn)被罰41.75億，原因是虛增利潤、債券欺詐發(fā)行。到2026年1月，許家印累計(jì)被執(zhí)行超30億，恒大地產(chǎn)被執(zhí)行41.75億。

他侄子的豪宅被法拍，前妻資產(chǎn)凍結(jié)15億，連關(guān)聯(lián)公司的IPO都被拖累終止。恒大從昔日房企巨頭，淪落到退市清盤，負(fù)債高達(dá)2.43萬億，未能清償?shù)牡狡趥鶆?wù)就有3163億，許家印從首富變成階下囚，真是一手好牌打得稀爛。

相比之下，李斌的蔚來算是在硬扛。2025年銷量32.6萬，沒完成44萬的目標(biāo)，只達(dá)標(biāo)了74%，全年還有虧損，但虧損已經(jīng)收窄，現(xiàn)金儲備還有367億。2026年1月，蔚來第100萬輛車下線，李斌喊出全年盈利的目標(biāo)，銷量要增長40-50%。

現(xiàn)在蔚來三品牌協(xié)同發(fā)展，高端、主流、親民市場都覆蓋，還在加碼換電站、渠道下沉，李斌每天泡在工廠強(qiáng)調(diào)效率。新能源汽車行業(yè)壓力巨大，芯片漲價(jià)、競爭白熱化，李斌能不能兌現(xiàn)盈利承諾，還得看實(shí)打?qū)嵉膱?zhí)行。

中國新能源汽車未來的機(jī)會確實(shí)大，預(yù)計(jì)2030年滲透率超90%，但競爭也殘酷到極致。沈暉跑路、許家印坐牢，都是血的教訓(xùn)，盲目擴(kuò)張、忽視創(chuàng)新和合規(guī)，遲早會栽跟頭。希望蔚來能挺住，也希望行業(yè)能好好整頓，保護(hù)好投資人和消費(fèi)者的權(quán)益，穩(wěn)扎穩(wěn)打才能走得長遠(yuǎn)。