365萬輛車壓庫！66天消化周期背后，車市冷暖藏玄機

□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 祁驛

明日尾號2和7停駛

2025年12月末，全國乘用車行業庫存定格在365萬輛，乘聯會秘書長崔東樹披露的這一數據，揭開了車市年末的真實處境。盡管環比減少14萬輛，但較2024年同期多出60萬輛的庫存，疊加66天的消化周期，讓行業在政策調控與市場波動中面臨雙重考驗。

乘聯會數據顯示，66天的庫存消化周期較2024年12月的46天大幅增加，遠超美國車市40至50天的合理區間。這意味著，即便不再新增產能，現有庫存也需要兩個多月才能完全售罄。

回溯2025年車市走勢，呈現出明顯的“前低中高后平”態勢。年初受春節假期影響，1月乘用車零售增速跌至-12%，市場陷入短暫低迷。

隨著消費信心回升，市場逐步回暖。1至2月累計增速回升至1.2%，3至6月更是攀升至15%的高位，成為全年增長的核心動力期。

7至9月，車市保持著6%左右的平穩增長，整體態勢趨于緩和。但進入第四季度，高基數效應開始顯現，市場增速逐步放緩。

12月單月零售量達230萬輛，雖較11月環比增長3%，但同比仍下降13%，年末沖量未能有效緩解庫存積壓的壓力。

新能源車市場的庫存波動，更折射出行業調整的復雜性。2025年7月起，國務院常務會議明確規范新能源汽車競爭秩序，反內卷政策逐步落地。

政策發力下，新能源車庫存從峰值的88萬輛降至9月的62萬輛，去庫存成效初顯。但好景不長，需求不及預期讓庫存再度反彈。

12月新能源車庫存回升至78萬輛，較11月增加4萬輛，顯示出即便有政策調控，市場供需失衡的問題仍未完全解決。

崔東樹分析指出，反內卷政策的核心是保護產業鏈上下游利益，避免經銷商因價格倒掛虧損。但需求端的疲軟，讓去庫存成為行業共同的難題。

對消費者而言，高庫存或許意味著更多議價空間。業內人士提醒，部分庫存較久的車型可能存在輪胎老化、電瓶虧電等隱性問題，購車時需留意車輛出廠日期。

隨著監管部門持續規范市場秩序，以及車企調整產能策略，車市庫存壓力能否逐步緩解，仍有待后續市場表現驗證。

責編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監制：趙豐玉

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