一汽-大眾年內(nèi)推13款新車，三大品牌均有大動(dòng)作

2025 年中國(guó)車市存量競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，新能源轉(zhuǎn)型帶來(lái)的市場(chǎng)重構(gòu)壓力凸顯，在此背景下，一汽-大眾交出了全年銷量1587065輛的成績(jī)單。這一數(shù)據(jù)使其連續(xù) 7 年保持合資車企銷量首位，燃油車市場(chǎng)銷量也再度位居行業(yè)前列，同時(shí)成為國(guó)內(nèi)首家累計(jì)產(chǎn)銷突破3000萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)。

從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來(lái)看，這一成績(jī)的背后，既反映了央企合資企業(yè)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的體系抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也與其長(zhǎng)期積累的市場(chǎng)基礎(chǔ)存在關(guān)聯(lián)。

進(jìn)入2026年，一汽-大眾將年度主題詞確定為“礪新”，定義為 “頂壓奮進(jìn)，礪劍向新”。履新不久的一汽-大眾汽車有限公司 (商務(wù)) 副總經(jīng)理兼一汽大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理王勝利在日前舉行的2026一汽-大眾新聞年會(huì)上表示：“公司將秉持‘以客戶為中心’的長(zhǎng)期主義和利他主義，堅(jiān)持‘油電混共進(jìn)全智’戰(zhàn)略，2026 年作為新商品大年，計(jì)劃推出 13 款新車。” 這一系列布局，既是對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的回應(yīng)，也透露出企業(yè)在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的發(fā)展思路。

燃油車智能化開(kāi)始反擊

在新能源車型市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升的行業(yè)趨勢(shì)下，燃油車市場(chǎng)仍占據(jù)較大存量份額，一汽-大眾 2025 年的銷量結(jié)構(gòu)中，大眾品牌902066輛、奧迪品牌566988 輛（含進(jìn)口車）、捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌118011 輛的成績(jī)，顯示出其燃油車業(yè)務(wù)仍是核心基盤。2026 年，企業(yè)計(jì)劃推出6款燃油新品，核心方向聚焦 “智能升級(jí)”，以應(yīng)對(duì)存量市場(chǎng)的消費(fèi)需求變化。

首先，一汽-大眾將在一季度掀起品牌新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)。全新速騰S將于本月底亮相，定位“國(guó)民家轎”市場(chǎng)；探岳S計(jì)劃下半年推出，瞄準(zhǔn)A級(jí) SUV 細(xì)分領(lǐng)域；旗艦SUV家族將新增全新攬巡，完善高端燃油車產(chǎn)品矩陣。在豪華品牌層面，全新奧迪Q5L已正式上市，全新奧迪A6L也將在年內(nèi)推出，兩款車型均為豪華車市場(chǎng)的主力產(chǎn)品。

在2025 年奧迪A6L以17.2萬(wàn)輛銷量位列豪華C級(jí)轎車燃油車銷量榜首，奧迪Q5L以14萬(wàn)輛銷量居豪華B級(jí)SUV燃油車前列，新車將搭載智能座艙與組合駕駛輔助系統(tǒng)，試圖強(qiáng)化“燃油車智能化”的產(chǎn)品標(biāo)簽。

年內(nèi)，捷達(dá)品牌VS8黑武士版也將同步推出，滿足個(gè)性化消費(fèi)需求。此外，奧迪品牌計(jì)劃2026年引入SQ8、S5 Avant，2027年初導(dǎo)入全新Q9和新一代Q7，持續(xù)補(bǔ)充豪華燃油車產(chǎn)品序列。

技術(shù)層面，未來(lái)三年內(nèi)，大眾品牌和捷達(dá)品牌的所有燃油車型將切換至全新 CEA 電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)由大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司、CARIAD中國(guó)與小鵬汽車合作開(kāi)發(fā)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求優(yōu)化，可減少30%車內(nèi)控制單元，在系統(tǒng)復(fù)雜度、運(yùn)算性能及安全性上有所調(diào)整，同時(shí)支持OTA遠(yuǎn)程更新。

大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO孟俠曾公開(kāi)表示：“本土化合作有助于提升產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”這一架構(gòu)的落地，被視為一汽-大眾燃油車業(yè)務(wù)適應(yīng)智能化趨勢(shì)的重要舉措，但其市場(chǎng)接受度仍需終端消費(fèi)反饋驗(yàn)證。

新能源賽道開(kāi)始起勢(shì)

現(xiàn)階段，新能源轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)共識(shí)，一汽-大眾明確了“到2030年新能源銷量占比約60%”的目標(biāo)，2026 年被定位為新能源戰(zhàn)略全面起勢(shì)的關(guān)鍵年，全年計(jì)劃推出7款新能源車型，投放數(shù)量首次超過(guò)燃油車，且從下半年起進(jìn)入密集投放周期，“預(yù)計(jì)每半年推出3到4款，年均投放6到8款”。

這7款新能源車型覆蓋主流與豪華市場(chǎng)，包含混動(dòng)及純電產(chǎn)品。大眾品牌將推出邁騰PHEV、探岳 L PHEV、速騰L HEV三款混動(dòng)車型，同時(shí)推出ID.AURA全新新能源序列的兩款純電車型，該序列作為大眾品牌新能源2.0時(shí)代的核心產(chǎn)品，在商品定義階段采用共創(chuàng)模式，營(yíng)銷體系提前12個(gè)月介入籌備。

同時(shí)，奧迪品牌將推出基于PPE豪華純電平臺(tái)的A6L e-tron，可選裝華為乾昆智駕技術(shù)，主打豪華純電市場(chǎng)。捷達(dá)品牌則計(jì)劃四季度推出首款新能源車型J01，搭載自主研發(fā)的SOA電子電氣架構(gòu)，完成品牌電動(dòng)化首秀。從產(chǎn)品布局來(lái)看，一汽-大眾試圖通過(guò)全細(xì)分市場(chǎng)覆蓋，搶占新能源賽道份額，但當(dāng)前主流及豪華新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已趨激烈，多款競(jìng)品車型已形成穩(wěn)定用戶基礎(chǔ)。

技術(shù)研發(fā)方面，過(guò)去12個(gè)月，一汽-大眾累計(jì)開(kāi)展創(chuàng)新項(xiàng)目155項(xiàng)，50項(xiàng)成果導(dǎo)入批量項(xiàng)目，覆蓋10余款車型，申請(qǐng)專利115項(xiàng)。自主開(kāi)發(fā)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、TQ200 混動(dòng)雙擎變速箱及三電技術(shù)，構(gòu)成核心技術(shù)儲(chǔ)備。此外，一汽-大眾在國(guó)標(biāo)53項(xiàng)電池安全測(cè)試基礎(chǔ)上，新增多項(xiàng)復(fù)雜場(chǎng)景測(cè)試，累計(jì)測(cè)試項(xiàng)目達(dá)436項(xiàng)，涵蓋浸水、火燒、穿刺等極端工況。

全域布局仍有不確定性

以“礪新”為核心，一汽-大眾 2026 年提出 “穩(wěn)基盤、強(qiáng)智電、礪新局” 的策略，計(jì)劃從商品力、客戶體驗(yàn)、海外布局三個(gè)維度推進(jìn)全域突破，尋求新的增長(zhǎng)空間。

商品力層面，企業(yè)強(qiáng)調(diào)以客戶需求為導(dǎo)向，貫穿研發(fā)至生產(chǎn)的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)依托全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)控制成本，提升新能源產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新商品由中德團(tuán)隊(duì)聯(lián)合正向定義，一汽-大眾團(tuán)隊(duì)參與度提升，開(kāi)發(fā)周期有所縮短，以適應(yīng)市場(chǎng)快速變化。但在消費(fèi)需求多元化的當(dāng)下，產(chǎn)品定義與市場(chǎng)需求的匹配度，仍需通過(guò)終端銷售數(shù)據(jù)檢驗(yàn)。

客戶體驗(yàn)優(yōu)化聚焦 “了解客戶、理解客戶、共情客戶”，一方面強(qiáng)化品牌故事傳播與情感資產(chǎn)沉淀，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價(jià)值點(diǎn)；另一方面完善服務(wù)體系，打造便捷、透明、貼心的全場(chǎng)景服務(wù)，優(yōu)化接待、試駕、交車等環(huán)節(jié)。不過(guò)，客戶體驗(yàn)的提升是長(zhǎng)期過(guò)程，行業(yè)內(nèi)多數(shù)品牌均在推進(jìn)類似舉措，一汽-大眾需形成差異化優(yōu)勢(shì)才能脫穎而出。

海外布局成為 2026 年增量拓展的重要方向。企業(yè)計(jì)劃通過(guò) CBU+SKD 模式培育海外運(yùn)營(yíng)能力，引入新進(jìn)口商合作模式，搭建營(yíng)銷與售后服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)區(qū)域化協(xié)同。捷達(dá)品牌已明確 2026 年出口目標(biāo)，率先進(jìn)入東南亞和北非市場(chǎng)，后續(xù)將逐步拓展更多區(qū)域。對(duì)于合資企業(yè)而言，海外市場(chǎng)拓展面臨本地化適配、競(jìng)爭(zhēng)格局差異等多重挑戰(zhàn)，其成效尚需時(shí)間驗(yàn)證。

結(jié)語(yǔ)：

經(jīng)過(guò)35 年的發(fā)展，使一汽-大眾在生產(chǎn)制造、渠道布局、品牌認(rèn)知等方面積累了一定基礎(chǔ)，連續(xù) 7 年的銷量領(lǐng)先，也反映出其在合資車企中的市場(chǎng)地位。2026 年，“礪新” 戰(zhàn)略下的產(chǎn)品密集投放、新能源轉(zhuǎn)型加速、海外市場(chǎng)拓展，構(gòu)成了企業(yè)的核心發(fā)展脈絡(luò)。

王勝利在溝通中強(qiáng)調(diào)：“長(zhǎng)期主義的核心是堅(jiān)持以客戶為中心，做對(duì)客戶有利的事。” 從燃油車智能化升級(jí)到新能源賽道布局，再到全域市場(chǎng)拓展，一汽-大眾的轉(zhuǎn)型路徑，既是合資企業(yè)應(yīng)對(duì)行業(yè)變革的普遍選擇，也帶有自身資源稟賦的獨(dú)特性。未來(lái)一汽-大眾轉(zhuǎn)型成效不僅關(guān)乎企業(yè)自身發(fā)展，也為合資車企在產(chǎn)業(yè)變革中的生存與發(fā)展提供了參考樣本，值得行業(yè)持續(xù)關(guān)注。