“恐懼與憤怒”在船上蔓延——關(guān)注被襲擊的油輪上的海員

“恐懼與憤怒”在船上蔓延：Elbus號(hào)駛?cè)牒诤Ｇ按瑔T要求下船未果，遭無(wú)人機(jī)襲擊后集體求援

近日，據(jù)航運(yùn)媒體 TradeWinds（倫敦記者 Paul Peachey）于2026年1月22日發(fā)布的報(bào)道，一艘懸掛帕勞旗的蘇伊士型油輪 Elbus 號(hào)（159,100載重噸，2005年建造）在進(jìn)入黑海高風(fēng)險(xiǎn)海域后，遭遇持續(xù)的烏克蘭無(wú)人機(jī)（drone）襲擊。多名船員向媒體與工會(huì)方面表示，他們?cè)诖榜側(cè)牒诤Ｇ霸鞔_提出“拒絕進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)并要求下船”的訴求，但管理方據(jù)稱(chēng)未充分回應(yīng)，最終導(dǎo)致船員在高度恐懼中被迫進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)航線，并在襲擊后出現(xiàn)明顯創(chuàng)傷反應(yīng)與強(qiáng)烈返鄉(xiāng)意愿。

TradeWinds 援引船員及工會(huì)官員說(shuō)法稱(chēng)，在 Elbus 號(hào) 25名船員中，有5名船員曾試圖主張其不進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)的權(quán)利，但最終只有2人獲準(zhǔn)離船，其余人員仍被留在船上。報(bào)道指出，該事件再度凸顯了工會(huì)人士長(zhǎng)期關(guān)注的一項(xiàng)行業(yè)痛點(diǎn)：面對(duì)全球最危險(xiǎn)航線之一，部分船員“拒絕進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)”的權(quán)利在實(shí)際操作中可能被頻繁忽視，甚至被系統(tǒng)性弱化。

“拒絕進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)”的權(quán)利：MLC框架下的“不同意即遣返”原則

據(jù) TradeWinds 報(bào)道，《海事勞工公約》（Maritime Labour Convention, MLC）明確規(guī)定：當(dāng)船舶駛向海員不同意前往的戰(zhàn)區(qū)時(shí)，海員有權(quán)要求遣返（repatriation）。工會(huì)方面認(rèn)為，該條款本意是構(gòu)建“海員權(quán)利法案”式的底線保護(hù)，避免船員在未充分告知、未取得同意的情況下被送入戰(zhàn)區(qū)航線。

然而，報(bào)道援引 ITF（國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)）檢查員 Mehmet Emre Avci 的說(shuō)法指出，在黑海航線相關(guān)場(chǎng)景中，船員提出在進(jìn)黑海前下船的請(qǐng)求大約有三分之一會(huì)被忽視。工會(huì)官員表示，他們每周都會(huì)接到多起類(lèi)似求助電話，反映船員對(duì)進(jìn)入黑海的風(fēng)險(xiǎn)高度擔(dān)憂，但在公司層面往往難以得到及時(shí)、有效的落實(shí)安排。

襲擊經(jīng)過(guò)：進(jìn)入黑海當(dāng)日遭“9架無(wú)人機(jī)”襲擊，雖未傷人但創(chuàng)傷明顯

TradeWinds 報(bào)道稱(chēng)，Elbus 號(hào)在2026年1月7日進(jìn)入黑海后，于當(dāng)天遭遇多輪無(wú)人機(jī)襲擊，報(bào)道稱(chēng)“在一天內(nèi)遭9架無(wú)人機(jī)攻擊”。相關(guān)安全與媒體報(bào)告稱(chēng)，攻擊目標(biāo)指向機(jī)艙、螺旋槳與舵等關(guān)鍵部位，所幸無(wú)人受傷。但船員對(duì)媒體表示，心理沖擊極大——有人回憶稱(chēng)，同事們“流淚、祈禱、像在做最后告別”，這一畫(huà)面令其難以忘記。

據(jù)船員向 TradeWinds 的表述，在襲擊后，船上任何巨響（例如水密門(mén)關(guān)閉）都會(huì)引發(fā)恐慌，船員從艙室沖出確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)；不少人把救生衣與應(yīng)急包直接放在床邊，以隨時(shí)撤離。更有船員表達(dá)了對(duì)再次出航的強(qiáng)烈不信任：他們認(rèn)為如果離開(kāi)土耳其水域前往修理，很可能再次遭襲，后果可能更嚴(yán)重。

“信息變化與溝通缺位”：航次計(jì)劃從“中印之間”變更為“俄港黑海”，船員稱(chēng)未獲充分回應(yīng)

據(jù) TradeWinds 援引船員郵件與通信記錄稱(chēng)，部分船員最初被告知航線是“中國(guó)—印度之間”，后來(lái)計(jì)劃改為前往俄羅斯，但據(jù)稱(chēng)會(huì)避開(kāi)黑海。直到2025年12月底在蘇伊士運(yùn)河附近錨泊后，船員才得知船舶將前往俄羅斯黑海港口。隨后，5名船員向中國(guó)籍船東與管理方發(fā)出通知，明確拒絕駛?cè)氡黄湟暈椤案唢L(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)區(qū)”的海域，但稱(chēng)管理方未作回應(yīng)。

報(bào)道還提到，船員在2025年12月底聯(lián)系工會(huì)尋求介入，ITF確認(rèn)收到求助。工會(huì)介入后，公司曾承諾在伊斯坦布爾進(jìn)行換班，但據(jù)船員說(shuō)法，簽證與機(jī)票最終只為其中2人辦理，導(dǎo)致其余人員仍留船等待。

船舶困境：土耳其沿岸錨泊、淡水短缺，靠“收集雨雪”維持

據(jù) TradeWinds 報(bào)道，襲擊發(fā)生后，Elbus 號(hào)在土耳其沿岸 Inebolu 附近錨泊并出現(xiàn)補(bǔ)給困難。船員對(duì)媒體表示，船上淡水耗盡，部分人員不得不通過(guò)收集雨水、雪水來(lái)應(yīng)對(duì)基本生活需要。報(bào)道稱(chēng)，船上共有14名船員已聯(lián)名呼吁外部介入，船員國(guó)籍包括格魯吉亞、印度尼西亞、孟加拉國(guó)與巴基斯坦等。

船員還表示，公司人員關(guān)于“航行安全”的解釋令其無(wú)法信服，包括所謂“與烏方談判后會(huì)更安全”或“強(qiáng)風(fēng)條件下無(wú)人機(jī)不會(huì)攻擊”等說(shuō)法，被船員認(rèn)為缺乏可靠性。船員在郵件中用“恐懼與憤怒接近崩潰點(diǎn)”形容當(dāng)前狀態(tài)，并強(qiáng)烈要求在現(xiàn)有錨地直接簽字下船回國(guó)。

旗國(guó)與責(zé)任鏈：帕勞稱(chēng)尚未收到MLC索賠，將評(píng)估是否存在違規(guī)

據(jù) TradeWinds 報(bào)道，Elbus 號(hào)懸掛帕勞旗。帕勞海事部門(mén)人士 William Moses 表示，已知悉襲擊事件并在密切關(guān)注，但目前“尚未收到船員提交的MLC索賠”。他同時(shí)表示，理解船員經(jīng)歷創(chuàng)傷并希望離船的訴求，若存在違反《海事勞工公約》的情況，帕勞方面將對(duì)此進(jìn)行調(diào)查評(píng)估。

在所有權(quán)與管理信息方面，TradeWinds 稱(chēng)該船在數(shù)據(jù)庫(kù)中列示的船東為中國(guó)的 Qing Ju Shipping（音譯），技術(shù)管理方為 Mei Zhou Dao Shipmanagement（音譯）。報(bào)道提到，該船據(jù)稱(chēng)于2025年10月由希臘 Eurotankers 以約2,950萬(wàn)美元價(jià)格出售（引述 VesselsValue 數(shù)據(jù)），且未被歐盟、英國(guó)或美國(guó)列入制裁黑名單。TradeWinds 表示已向船東與管理方關(guān)聯(lián)郵箱發(fā)送問(wèn)詢(xún)，但未收到回復(fù)。

黑海航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)外溢：攻擊目標(biāo)不分“是否受制裁”，船員保護(hù)機(jī)制再受拷問(wèn)

TradeWinds 指出，過(guò)去兩個(gè)月黑海及周邊海域針對(duì)商船的無(wú)人機(jī)攻擊呈上升態(tài)勢(shì)，目標(biāo)既包括受制裁船舶，也包括未受制裁船舶。報(bào)道舉例稱(chēng)，115,300載重噸阿芙拉型油輪 Qendil 號(hào)（2006年建造）也曾被烏方媒體報(bào)道稱(chēng)在地中海遭無(wú)人機(jī)攻擊（2025年12月18日相關(guān)報(bào)道線索）。同時(shí)，俄方對(duì)敖德薩港口相關(guān)干貨船舶的報(bào)復(fù)性打擊也加劇了區(qū)域緊張。這種“你來(lái)我往”的升級(jí)，使商船與船員在熱點(diǎn)海域面臨更難預(yù)測(cè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

從 Elbus 號(hào)案例可見(jiàn)，風(fēng)險(xiǎn)不僅來(lái)自外部攻擊本身，也來(lái)自?xún)?nèi)部治理與合規(guī)執(zhí)行的張力：當(dāng)航線變化、戰(zhàn)區(qū)認(rèn)定、船員同意機(jī)制、離船安排與補(bǔ)給保障沒(méi)有形成清晰閉環(huán)時(shí)，MLC所設(shè)計(jì)的權(quán)利保護(hù)就可能在現(xiàn)實(shí)壓力下被弱化。對(duì)于船員而言，這意味著他們可能同時(shí)承受“外部攻擊風(fēng)險(xiǎn)”和“內(nèi)部救濟(jì)不暢”的雙重不確定性。

需要說(shuō)明的是，本文內(nèi)容依據(jù) TradeWinds 2026年1月22日?qǐng)?bào)道整理，部分細(xì)節(jié)為媒體對(duì)船員與工會(huì)人士的采訪轉(zhuǎn)述，仍應(yīng)以相關(guān)方后續(xù)公開(kāi)回應(yīng)與主管機(jī)構(gòu)調(diào)查結(jié)論為準(zhǔn)。Global NauticEdge 將持續(xù)關(guān)注 Elbus 號(hào)事件進(jìn)展，以及黑海航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)與船員權(quán)利保護(hù)的制度性改善。