Pangolin GT：蘇聯工程師的蘭博基尼之夢

在蘇聯時代的汽車工業史上，大多數車輛以實用性和集體主義為設計導向，但在烏赫塔這座北方小城，工程師亞歷山大·庫里金卻懷揣著一個大膽的夢想——打造一輛能與西方超級跑車媲美的運動轎車。受蘭博基尼Countach的啟發，他在1970年代末期開始了這個被認為幾乎不可能完成的項目。

庫里金以VAZ-2101 Zhiguli（即菲亞特124的授權復制版）為基礎，經過三年的潛心研制，于1982年完成了這輛獨一無二的Pangolin GT，也被稱為Pangolina 444GT。這輛車采用玻璃纖維車身和管狀底盤，展現出在當時蘇聯極為罕見的流線型運動風格。最引人注目的設計是其進入方式——它沒有傳統的車門，而是采用液壓驅動的穹頂式開啟系統，能夠將車頂、側面和擋風玻璃整體抬起。這種設計甚至比Lamborghini的剪刀門更加前衛大膽。

車輛配備1.2升四缸拉達發動機，輸出功率62馬力。雖然動力在西方標準看來并不強勁，但得益于輕量化的玻璃纖維車身，這輛車最高時速可達180公里。車頭中央設計了四個可伸縮前燈，不使用時能夠收起以改善空氣動力學表現。庫里金還用潛望鏡取代了傳統后視鏡，制動盤也是手工打造，幾乎每個細節都體現出創造者的獨創精神。

這輛車的誕生過程充滿挑戰。由于底盤離地間隙極低，庫里金不得不用火車將它運往莫斯科，因為崎嶇的鄉村道路會損壞底盤。但這輛車很快在莫斯科引起轟動，不僅參加了各類展覽，還出現在報紙和電影中。1985年，它還遠赴保加利亞普羅夫迪夫參加了"EXPO-85"國際汽車展。

1990年代中期，這輛車在一次事故中穹頂受損，庫里金對其進行了改造，加裝了Targa式車頂和傳統車門，車身也被重新噴成了法拉利紅。雖然失去了部分原始魅力，但這些改進使車輛更加實用。

庫里金的才華得到認可，1980年代末加入了俄羅斯汽車制造商AZLK。蘇聯解體后，他移民美國，開始以龐蒂亞克Fiero為基礎生產改裝套件車，繼續他的汽車事業。2004年，庫里金不幸在一場車禍中去世，但他留下的Pangolin GT成為了蘇聯時代個人創造力和工程才華的永恒象征。如今這輛車陳列在莫斯科Rogozhsky Val復古汽車博物館，見證著即使在最嚴苛的環境中，創新精神依然能夠綻放光芒。