神舟二十號搜救，無人機已從輔助成為主力

文/紙不語

2026年1月19日，神舟二十號返回艙于東風著陸場順利著陸，由無人機、無人車及地面分隊組成的搜救隊伍迅速抵達現(xiàn)場，圓滿完成相關任務。

這是我國首次運用無人化作業(yè)模式開展神舟飛船返回艙搜索工作，創(chuàng)新采用“無人機搜索+無人車觀察+地面處置”模式，縮減傳統(tǒng)直升機空中分隊配置，新增無人機與無人車分隊協(xié)同作業(yè)。深圳聯(lián)合飛機集團自研的TC9無人直升機在零下23.8攝氏度的極端低溫中精準捕獲目標、實時回傳畫面，為任務推進提供關鍵支撐。

此次實踐不僅驗證了無人機在航天搜救中的可靠性，更標志著我國載人航天工程搜救能力向人機智能協(xié)同新階段跨越，為后續(xù)航天任務積累了寶貴經(jīng)驗。

神舟二十號飛船安全順利返回東風著陸場。圖源：新華社

無人機首成搜救核心，-23.8℃實現(xiàn)艙落機臨

巴丹吉林沙漠周邊的東風著陸場，冬季嚴寒肆虐且地形錯綜復雜，給神舟飛船返回艙的搜索回收工作帶來了不小的考驗。

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的毛永軍介紹，此次神舟二十號任務中，無人機分隊首次以空中核心搜索力量的身份參與其中，打破了以往以有人駕駛飛機為核心的傳統(tǒng)搜救格局，肩負起返回艙搜索、實況景象記錄、圖像信息回傳、落點坐標測量等多項任務，實現(xiàn)了從輔助力量到主力角色的跨越升級。

返回艙脫離黑障區(qū)后，落點景象測量分隊搭建的光學測控網(wǎng)絡迅速捕捉到目標信號，“智鷹二號”“先鋒一號”無人機與地面無人車高效聯(lián)動，在返回艙打開降落傘的瞬間即刻鎖定目標，達成了返回艙著陸與無人設備抵近的同步銜接。

無人機視角畫面。圖源：人民日報

TC9無人直升機作為本次任務的核心空中裝備，在極端環(huán)境中持續(xù)高效作業(yè)。該機型由聯(lián)合飛機自主研發(fā)，依托有人機改無人機技術，搭載多余度飛控系統(tǒng)、電傳作動器、智能供配電管理等先進技術，實現(xiàn)了從有人駕駛到高安全、高自主無人運行的轉型。其最大起飛重量達700公斤，可適應六級強風起降，最大續(xù)航時長6小時，能靈活掛載多種任務設備，即便在零下23.8攝氏度的嚴寒中，也精準達成“艙落機臨”的實戰(zhàn)標準，第一時間將現(xiàn)場畫面回傳至指揮中心，為決策制定提供關鍵影像支撐。

聯(lián)合飛機是我國航天工程應急搜救體系的長期合作方，其無人機產(chǎn)品此前已多次參與神舟系列飛船返回保障任務。2022年，聯(lián)合飛機旗下無人直升機全程參與神舟十三號載人飛船返回保障任務；2023年，其有人機改無人機技術應用于神舟十四號任務，驗證了高可靠性與強環(huán)境適應性。此次神舟二十號任務中，該技術在航天搜救領域得到進一步實踐。經(jīng)過多年技術迭代與任務積累，無人機逐步融入航天搜救全流程，形成一套可復制、可推廣的無人化協(xié)同模式，推動搜救工作向“人機智能協(xié)同”方向發(fā)展。

無人化搜救模式的應用，顯著提升了任務效率并優(yōu)化資源配置。相較于傳統(tǒng)模式，此次任務精簡直升機空中分隊，新增無人機與無人車協(xié)同作業(yè)，大幅降低人力及培訓成本，減少有人裝備在極端環(huán)境下的作業(yè)風險，提升整體安全性。遠程駕駛員陳福強表示，返回艙落地后，無人車抵近目標、無人機盤旋監(jiān)測回傳畫面，地面分隊同步處置，形成高效協(xié)同閉環(huán)，為后續(xù)航天任務搜救工作提供了可借鑒的新范式。

衛(wèi)星互聯(lián)破解通信盲區(qū)，1500公里實時高清回傳

與衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、先進載荷等技術的深度融合，是無人機在航天領域實現(xiàn)應用突破的關鍵所在。

銀河航天開展的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)無人機滅火應用試驗，驗證了低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡與無人機協(xié)同的技術可行性。模擬火情發(fā)生后，搭載銀河航天自主研發(fā)相控陣天線終端的無人機，借助低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡高帶寬、低時延的獨特優(yōu)勢，將1500公里外的火場高清實時畫面?zhèn)骰刂笓]中心，構建起信息上傳、指令下達、精準投彈的完整操作閉環(huán)。

低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)是商業(yè)航天與低空經(jīng)濟融合的重點方向，恰好為無人機超視距作業(yè)搭建起“空中基站”，有效破解了無地面基站覆蓋區(qū)域的通信難題。傳統(tǒng)地面通信系統(tǒng)在偏遠山區(qū)、荒漠、海洋等區(qū)域存在明顯信號盲區(qū)，嚴重制約了無人機的作業(yè)范圍與效能。而低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡具備全球無縫覆蓋特性，可提供百兆級帶寬、低時延的穩(wěn)定通信服務，讓無人機在航天搜救、應急救援等場景中，輕松實現(xiàn)長距離、高精度作業(yè)。

銀河航天近日完成衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)無人機滅火應用試驗。圖源：中新網(wǎng)

銀河航天通信網(wǎng)絡負責人表示，此次試驗驗證了低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)通信技術在應急場景中的可靠性，無人機全程實現(xiàn)高清圖傳，投送精度也滿足應急需求，該技術未來可直接應用于森林火災、高危場所滅火等救災場景。

無人機與先進載荷系統(tǒng)的深度融合，持續(xù)提升其在航天任務中的實戰(zhàn)能力。TC9無人直升機搭載的多任務載荷系統(tǒng)，集成了景象觀測、區(qū)域巡邏、電磁環(huán)境監(jiān)測等多項功能，可同步采集返回艙狀態(tài)、周邊環(huán)境、電磁信號等多維度數(shù)據(jù)，為指揮決策提供全面且精準的支撐。

在火星探測領域，西北工業(yè)大學“天問-1”火星著陸模擬項目也引入了無人機技術，3噸級垂直起降無人機搭載著陸雷達與視覺導航載荷，在地球30公里高空開展全程模擬試驗。通過同步獲取雷達回波數(shù)據(jù)與光學圖像，為火星采樣返回任務的關鍵算法，提供了重要的驗證依據(jù)。

技術融合的成果并非局限于航天領域，更逐步向民用應急場景延伸。2021年河南遭遇極端強降雨災害，鞏義市米河鎮(zhèn)多個村莊陷入通信中斷困境，應急管理部緊急調派“翼龍-2H”無人機空中應急通信平臺跨區(qū)域執(zhí)行任務。該無人機歷時4.5小時抵達通信中斷區(qū)域，依托搭載的移動公網(wǎng)基站，實現(xiàn)約50平方公里范圍內(nèi)長時穩(wěn)定的連續(xù)移動信號覆蓋，打通了應急通信生命線。

“翼龍-2H”無人機融合空中組網(wǎng)、高點中繼等技術，構建起空天地一體化應急通信保障體系，彌補了衛(wèi)星通信設備適配性差、空投設備效率低的短板。截至任務結束，累計接通用戶2572個，產(chǎn)生流量1089.89M，單次最大接入用戶648個。

與AI衛(wèi)星深度融合，拓展火星探測等深空應用

無人機技術在航天與民用場景的廣泛應用，依托完善的產(chǎn)業(yè)體系與自主研發(fā)能力支撐，從核心裝備研制到全產(chǎn)業(yè)鏈布局的產(chǎn)業(yè)集聚，為其賦能航天事業(yè)筑牢堅實基礎。

企業(yè)持續(xù)提升的自主研發(fā)能力與全產(chǎn)業(yè)鏈布局，保障了無人機在航天任務中的穩(wěn)定發(fā)揮，聯(lián)合飛機已打造覆蓋多場景、全任務的無人機產(chǎn)品體系，為航天搜救提供多元化裝備支撐。

除了本次任務中的TC9無人直升機，縱列式無人直升機鉑影T1400憑借大載荷、長航時的優(yōu)勢，可搭載各類搜救與監(jiān)測設備；全國首張無人直升機型號合格證認證機型TD550，能精準適配嚴苛的適航標準與任務需求；輕量化、高機動的Q20多旋翼飛行平臺，則適用于快速部署和復雜地形下的監(jiān)測工作，三者共同構成了覆蓋遠距偵察、現(xiàn)場監(jiān)測、精準處置的全鏈條裝備矩陣。

地方產(chǎn)業(yè)集群的賦能加持，加速了無人機技術的轉化落地與規(guī)模化生產(chǎn)。聯(lián)合飛機生產(chǎn)制造總部扎根蕪湖灣沚區(qū)，深度依托蕪湖“大型無人機之都”的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，享受完善的航空產(chǎn)業(yè)鏈配套支撐，其TC9無人直升機的關鍵飛控設備便由蕪湖生產(chǎn)基地自主制造。

翼龍-2無人機。圖源：航空工業(yè)

作為國家首批通航產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，蕪湖已集聚近200家航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，形成涵蓋整機、無人機、發(fā)動機、航電系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，“不出園區(qū)造飛機”的優(yōu)勢為無人機技術迭代與規(guī)模化生產(chǎn)提供堅實保障。

聯(lián)合飛機相關負責人表示，有人機改無人機技術作為企業(yè)核心技術之一，不僅能延長飛行器壽命、大幅節(jié)約人力與培訓成本，兼具顯著社會與經(jīng)濟效益，而蕪湖完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套，為該技術轉化與量產(chǎn)提供了重要支撐。

自主核心技術突破，是無人機立足航天保障領域的關鍵與核心競爭力的集中體現(xiàn)。除聯(lián)合飛機外，“翼龍”系列無人機的發(fā)展也詮釋了自主研發(fā)的重要性，該系列2005年啟動研制、2007年完成首飛，第二代機型“翼龍-2”通過機體擴大、氣動布局優(yōu)化、換裝國產(chǎn)大推力發(fā)動機實現(xiàn)各項性能指標大幅提升，能夠適應更復雜的航天應急與民用救災場景。

深圳晚報指出，隨著我國航天任務日益頻繁，空間站常態(tài)化運營、深空探測等任務對搜救保障、應急響應能力提出更高要求，無人機的作用愈發(fā)凸顯。未來，依托持續(xù)完善的產(chǎn)業(yè)體系與不斷突破的核心技術，無人機將深化與衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術的融合創(chuàng)新，持續(xù)拓展在航天搜救、太空應急、火星探測等領域的應用空間。

[引用]

①　我國首次使用無人化模式成功搜索神舟飛船返回艙.新華社.2026-01-19.

②　神舟二十號飛船返回任務亮點解讀.解放軍報.2026-01-20.

③　深企聯(lián)合飛機有人機改型無人機，助力神舟二十號返回艙無人化搜救.深圳晚報.2026-01-20.

④　深圳無人機護航神舟飛船“回家” 助力中國航天搜救邁向“無人化、智能化”.深圳新聞網(wǎng).2026-01-22.

⑤　無人機飛控設備由哈爾濱基地研發(fā) 聯(lián)合飛機有人機改型無人機助力神舟二十號返回艙無人化搜救.中新網(wǎng)黑龍江.2026-01-21.

⑥　無人協(xié)同搜救新突破！蕪湖TC9無人直升機圓滿完成神舟二十號保障任務.大皖新聞.2026-01-20.

⑦　銀河航天完成衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)無人機滅火試驗.中國網(wǎng)資訊.2025-12-30.

⑧　“翼龍無人機已抵達你鎮(zhèn)上空…”.中國科普博覽.2021-07-25.