吳辰的“75分哲學(xué)”背后：捷豹路虎要“有所為，有所不為”

2025年的中國汽車市場，幾乎是被一連串“事件”推著向前走的：中國汽車被拉回規(guī)則競爭，智駕平權(quán)走向縱深，傳統(tǒng)豪華品牌被不斷追問“是否還值得溢價”，新能源從技術(shù)路線之爭迅速演變?yōu)樯嫣蕴悺?/p>

在這樣一個高度情緒化、充滿即時反饋的市場里，企業(yè)被迫表態(tài)、被迫站隊、被迫給出確定答案，哪怕這些答案本身并不成熟。

也正是在這樣的背景下，捷豹路虎中國首席商務(wù)官吳辰在2026年初的首場深度交流，顯得異常冷靜，甚至有些“逆勢而行”。沒有宏大的新能源時間表，沒有對銷量的激進預(yù)期，也沒有試圖用某種概念去壓過市場的不安。相反，這更像是一家老牌豪華車企在周期震蕩中，主動對自身進行的一次復(fù)盤與校準：承認判斷失誤，接受階段性結(jié)果，重新厘清什么該做、什么不該做，以及在中國這樣一個變化最快的市場里，究竟應(yīng)該以怎樣的姿態(tài)長期存在。

現(xiàn)在把這場交流放回到整個中國汽車市場的語境中，它的意義或許并不在于釋放了多少“新消息”，而在于清晰地表達了一種態(tài)度。當行業(yè)普遍焦慮于速度、規(guī)模和風口時，捷豹路虎選擇把“穩(wěn)”重新放回戰(zhàn)略中心。這種穩(wěn)，不是停滯，也不是保守，而是一種在認清自身邊界之后，對品牌價值、用戶結(jié)構(gòu)和長期主義的主動堅守。

如果一定要為捷豹路虎過去一年在中國市場的表現(xiàn)定調(diào)，那么關(guān)鍵詞只有一個——穩(wěn)。

這一份“穩(wěn)”，也恰是捷豹路虎中國掌舵人吳辰的真實寫照。加盟品牌三年，吳辰帶領(lǐng)團隊推動四大品牌差異化營銷、落地新現(xiàn)代豪華主義理念。即便如今的捷豹路虎已在挑戰(zhàn)中走出屬于自己的發(fā)展節(jié)奏，團隊對未來的發(fā)展也充滿篤定信心，吳辰卻依然以理性且保守的視角，為品牌過去一年的表現(xiàn)打出了75-80分的成績。這個不算亮眼、甚至略顯 “不討好” 的分數(shù)，沒有粉飾成績，但恰恰真實。

“穩(wěn)”并非靜態(tài)停滯，而是在核心業(yè)務(wù)上筑牢根基、在局部調(diào)整中守住底線的動態(tài)平衡。作為品牌的旗艦支柱，攬勝（參數(shù)丨圖片）穩(wěn)居百萬級SUV銷冠，更在150萬以上市場連續(xù)三年第一，牢牢守住了高端豪華SUV的價值高地；衛(wèi)士系列則憑借獨特的復(fù)古硬派定位，持續(xù)占據(jù)細分市場的“第一認知”，即便去年在市場操盤過程中，曾出現(xiàn)過階段性激進定價、銷量預(yù)判偏差等問題，但得益于深厚的用戶基礎(chǔ)和清晰的產(chǎn)品調(diào)性，并未傷及品牌根本，整體市場份額仍保持穩(wěn)定；攬勝運動版則通過一系列精準的營銷活動修復(fù)市場節(jié)奏，強化其運動豪華屬性，有效拉動銷量回升；與此同時，進口車體系在第三季度成為拉動整體業(yè)績的主力，憑借穩(wěn)定的供貨、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗以及核心車型的強勢表現(xiàn)，重新托底了經(jīng)銷商盈利能力，理順了渠道生態(tài)……

這些細節(jié)拼接在一起，勾勒出的不是擴張曲線，而是一家老牌豪華品牌在復(fù)雜周期中主動“踩剎車”的樣本。

更值得關(guān)注的是，捷豹路虎過去一年做出了一個在當下中國車市中看似并不“高明”，卻極具長遠價值的選擇：不為增長而增長。面對國產(chǎn)車業(yè)務(wù)長期存在的痛點，品牌沒有選擇用話術(shù)粉飾問題，也沒有急于通過規(guī)模擴張對沖核心矛盾，而是主動收縮戰(zhàn)略焦點，在階段性內(nèi)集中優(yōu)質(zhì)資源保住進口高端產(chǎn)品的基本盤。這種選擇短期內(nèi)不性感，卻為品牌保住了利潤結(jié)構(gòu)、渠道信心和定價尊嚴。

如果說過去一年捷豹路虎的核心是“守”，守住高端基本盤、守住品牌調(diào)性、守住渠道生態(tài)，那么其未來的戰(zhàn)略布局則清晰指向“有所為、有所不為”的精準發(fā)力，在穩(wěn)健根基上尋求高質(zhì)量發(fā)展。這種戰(zhàn)略取舍，既是對市場趨勢的深刻洞察，也是對品牌核心優(yōu)勢的堅定強化，走出一條符合老牌豪華基因的差異化路徑。

所謂“有所為”，絕非追求產(chǎn)品矩陣的數(shù)量擴張，而是聚焦核心目標客群，實現(xiàn)對中國高凈值用戶的重新理解、深度連接與價值共鳴。吳辰在交流中重點提及了一組精準的人群畫像：可自由支配現(xiàn)金200萬美元以上、購車周期長達五至六年、具備獨立審美與消費判斷、不被流量裹挾的高端消費者。對捷豹路虎而言，這一群體絕非需要靠“潑天流量”吸引，而是一群注重精神認同、追求專屬體驗，需要被尊重、被理解、被長期陪伴的核心用戶。品牌的所有動作，都圍繞著讀懂這部分用戶的真實需求展開，而非簡單的產(chǎn)品推銷。

這也正是捷豹路虎在營銷層面迭代升級的核心邏輯，強調(diào)“主動走出去”，以線上線下聯(lián)動的方式重建品牌與用戶的共識，通過私人邀約、深度體驗、真實下場等沉浸式場景，搭建情感溝通的橋梁。過去一段時間里，捷豹路虎已圍繞核心車型落地了一系列精準動作：從攬勝的高端私享品鑒活動，到衛(wèi)士與松贊品牌聯(lián)手打造的自然探索體驗、專屬OCTA項目，既精準觸達了熱愛越野的核心玩家，將真正的越野愛好者聚攏在一起，構(gòu)建起圈層認同感；又通過場景化營銷，為那些沒有硬性越野需求、但認同硬派氣質(zhì)與自由精神的城市人群，提供了自我表達的出口。

這些動作的核心，早已跳出單純的賣點轟炸，而是落到了情感價值的兌現(xiàn)與品牌調(diào)性的傳遞上，讓用戶在體驗中感知品牌的初心與內(nèi)涵。

吳辰說得很直白：“有錢買不到的體驗，才是老牌豪華的護城河?！边@句話放在今天尤其重要。當傳統(tǒng)豪華品牌的溢價邏輯被反復(fù)質(zhì)疑時，捷豹路虎給出的答案并不是參數(shù)對標新能源，也不是在智能化賽道上強行并線，而是回到一個更底層的問題：情緒價值有沒有到位，調(diào)性有沒有被堅持住。這種堅守，既鞏固了老牌豪華的獨特競爭力，也為用戶提供了區(qū)別于新能源產(chǎn)品的核心價值，讓品牌在市場變革中站穩(wěn)了腳跟。

而“有所不為”，則彰顯出捷豹路虎在市場迷局中的清醒認知，這在當下全員追新、唯增速論的車市中尤為難得，也為“有所為”劃定了清晰的邊界，避免品牌在多元浪潮中迷失本心。

不盲從新能源節(jié)奏、不被技術(shù)浪潮裹挾、不強迫客戶為電動車買單、不讓尚未成熟的電動產(chǎn)品成為品牌負擔。這些表態(tài)在當下的輿論環(huán)境中，幾乎需要勇氣。捷豹路虎此前曾明確表示，電動車必須達到中國客戶的真實標準，必要時可以戰(zhàn)略性后移；自動駕駛、語音控制是否“需要”，而不是“有沒有”，都必須取舍；放權(quán)不等于什么都做，選擇本身才是戰(zhàn)略。

這背后是一種極為典型的長期主義認知。在不確定的時代，與其在模糊地帶盲目試錯，不如牢牢抓住自己最確定的核心優(yōu)勢。回溯品牌歷史，1979年攬勝斬獲達喀爾拉力賽冠軍，早已將越野基因與豪華底蘊刻入品牌血脈；時至今日，捷豹路虎依然堅定聚焦豪華SUV主賽道，不貪多求全跨界布局。這種對核心賽道的堅守，讓捷豹路虎在電動化轉(zhuǎn)型中始終保有自身特質(zhì)，不淪為“無辨識度的電動產(chǎn)品”。

除了品牌戰(zhàn)略的精準取舍，捷豹路虎對經(jīng)銷商體系的精細化再校準，同樣值得關(guān)注。在行業(yè)渠道普遍承壓的當下，捷豹路虎主動打破“銷量唯上”的慣性邏輯，將銷量與返利脫鉤，從根源上緩解經(jīng)銷商的短期業(yè)績壓力，引導(dǎo)其將精力聚焦于服務(wù)質(zhì)量與客戶體驗的提升。這些雖非顛覆性的激進改革，卻精準切中了當前渠道生態(tài)的核心痛點，彰顯出品牌對體系健康度的長期負責。

最終，這場溝通傳遞出的最清晰信號，或許正是吳辰不斷強調(diào)的那句話：穩(wěn)，但不追求所謂的增長。

在一個仍將下行、但尚未失序的市場周期中，捷豹路虎選擇不過度悲觀，也不虛假樂觀；不追風口、不賭方向；寧可在量上妥協(xié)，也不在品牌認同上妥協(xié)。這不是一家急于翻盤的公司，而是一家仍然相信自己是誰、也清楚不該成為什么的老牌豪華車企。

對正處于變革陣痛期的中國汽車市場而言，捷豹路虎這份“有所為、有所不為”的戰(zhàn)略定力，這份“寧穩(wěn)不躁、守正篤行”的經(jīng)營態(tài)度，或許比任何一款新車、任何一項技術(shù)迭代，都更具行業(yè)參考價值。