為何車企跟風“七年低息貸”？

月供1918元就能開走特斯拉Model 3（參數丨圖片），首付僅需5萬的小米SU7，這已不是購車廣告，而是2026年初中國車市金融戰的真實寫照。一場以金融為武器的“暗戰”正在悄然改變人們的購車方式。

特斯拉Model 3首付7.99萬元起，月供僅1918元，相當于每天僅需支付63元。這一金融方案自2026年1月6日推出后，引發了多米諾骨牌效應。

短短半個月內，小米、理想、小鵬、東風奕派以及吉利銀河等品牌紛紛跟進，推出類似的7年低息購車政策。

金融手段正在取代傳統的價格戰，成為車企吸引消費者的新武器。這些政策核心內容大同小異——低首付、低利率，加上長達7年的貸款周期。

卷價格之后卷金融？

車企密集推出7年低息政策的背后，是多重因素共同作用的結果。開年車市承壓明顯，2026年1月1日至18日，全國乘用車市場零售量同比下降28%，新能源車型市場零售量同比下降16%。

與此同時，國家層面的政策支持為車企提供了實施低息政策的有利條件。2025年8月，財政部、中國人民銀行和金融監管總局聯合發布了《個人消費貸款財政貼息政策實施方案》。

該政策明確2025年9月1日至2026年8月31日期間，居民個人消費貸款中實際用于消費的部分可按規定享受貼息政策，其中單筆5萬元及以上的家用汽車消費被列為重點支持領域。

對銀行而言，拓展優質貸款業務的需求也是推動這一政策的重要因素。隨著監管層面對“高息高返”模式的規范，銀行需要尋找新的業務增長點。

這場金融戰的發起者特斯拉，其7年低息政策被行業觀察者視為一場精心設計的行業洗牌。特斯拉通過這一策略精準打擊了多個競爭對手的痛點。

首先，這一政策直接挑戰了傳統豪華品牌的溢價能力。對比同樣30萬級別的預算，寶馬同級SUV的月供接近4000元，而特斯拉Model Y的7年低息月供僅2263元，懸殊的資金成本讓品牌溢價在賬本面前失效。

對于新勢力品牌而言，特斯拉的金融策略更是切中了它們的資金軟肋。2025年三季度財報數據顯示，小鵬汽車毛利率為13.1%，理想汽車首次出現季度虧損。

面對特斯拉的7年低息政策，新勢力陷入了兩難境地：跟進會導致貼息成本直接吞噬微薄利潤；不跟進則可能面臨銷量進一步下滑。

消費者并非穩賺不賠

7年低息政策最直接的受益者是消費者，特別是年輕群體和預算有限的家庭。貸款消費已成為年輕人主流模式，長期低息政策精準適配了這一趨勢。

資金使用效率的提升是另一大優勢。多數車企的7年低息方案年化利率低至0.98%，遠低于市場常規車貸4%-8%的年化水平。

這類政策也暗藏風險。智能電動車的技術更新周期通常只有3-5年，七年時間足以讓固態電池、高階自動駕駛等新技術普及，當前購入的車型可能面臨快速過時。

新能源汽車三年殘值率普遍在50%左右，七年殘值可能不足原價的30%，部分車型甚至會出現“車價低于貸款余額”的負資產情況。

對于計劃在貸款未還清時出售車輛的消費者，需要特別注意相關流程和潛在成本。提前結清貸款是最直接的方式，但可能需要支付剩余本金1-5%的違約金，而這些通常并不會寫進廠家的宣傳海報中，所以消費者一定要在購車前問清楚。

以貸款還剩10萬元為例，違約金最高可能達到5000元。消費者在申請提前還款時，需要向金融機構提出申請，支付剩余本金及可能的違約金，然后獲取《貸款結清證明》，最后前往車管所辦理解押登記。

不過隨著政策不斷完善，“帶押過戶”新政策為消費者提供了更多便利，但是對于多數購車的消費者，很難接受購買二手車后，還繼續“背著”貸款。

行業觀察人士預測，隨著這場金融戰的持續，汽車行業的競爭格局將發生深刻變化。并不是所有品牌都有實力提供相似的金融方案，因此將進一步加速“大”品牌和車型購買的聚合。