寧德時代鐵王座不穩了？！市占率下滑，二線玩家搶分蛋糕

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

寧德時代市占率的連續增長斷了，鐵王座似乎也沒那么穩了。

車東西1月22日消息，日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了2025年全年動力電池裝車數據，“寧王”市占率進入了負增長。

數據顯示，在國內全年770Gwh的總裝機量的背景下，雖然“王者”寧德時代依舊以333.57GWh的裝車量拿下整個動力電池企業的第一名，但是其裝車量與上年同期下降了1.67%，而二線電池企業的裝機量則紛紛上漲。

▲2025年國內動力電池企業裝車量前十五名

按照全年770GWh的總裝車量來看，寧德時代讓出了近13GWh的市場空間，與LG新能源在國內一年的裝車量相當了。

從歷年數據來看，寧德時代雖仍以43.42%的市占率穩居全球第一，但其市場份額僅強于2023年的43.11%，處于多年來低位。

▲寧德時代近四年國內動力電池裝車量及市占率

截止發稿時，寧德時代港股下跌3.21%，股價報470.4港元/股（約合人民幣404.5元/股），股價處于近一個月來的最低位。

▲寧德時代港股報價

可以說，當下動力電池裝車的競爭格局正在發生結構性變革。

一、全年市占率下滑 二線廠商突圍

從2025年全年的不同階段來看，寧德時代在中國動力電池市場的份額呈現持續下滑趨勢。

公開數據顯示，1-4月，寧德時代動力電池裝機量為78.73GWh，占總裝機量的42.9%，較2024年同期下滑4.77%。

其中4月一個月，寧德時代的市場份額進一步下滑至39.44%，不足四成。到了第三季度，寧德時代市場份額為41.7%，創下了2020年以來新低。

▲2025年國內動力電池企業裝車量前十五名

從全行業市場份額的角度來看，頭部電池廠動力電池訂單流失則主要流向以中創新航、國軒高科、億緯鋰能為代表的二線電池廠商。

公開數據顯示，2025年，中創新航全年裝車量達53.61GWh，市占率逼近7%，較2024年提升約0.3%。

其他二線廠商如國軒高科裝車量43.44GWh，市占率5.65%，同比增長1.07%，億緯鋰能裝車量31.61GWh，同比增長0.69%，欣旺達全年裝車量24.35GWh，市占率3.17%，同比增長0.28%。

從這樣的格局不難看出，當新能源車進入千萬級市場，主機廠是無法接受高度單一的供應鏈構成的，為了不給“寧王”打工，扶持“二供、三供”甚至自己下場造電池也成為了必然。

理想曾是寧德時代最堅定的盟友之一，但在2025年其在保持高端車型使用寧德時代電池的同時，在入門版本上引入了欣旺達制造的電池，還與欣旺達成立合資公司自建工廠。

類似的情況在鴻蒙智行系列車型中也有體現，問界、智界等高端車型仍首選寧德時代電池，而部分入門車型則采用了中創新航生產的電池。

這種“高端用寧德，入門用二供”的組合方案，一定程度上稀釋了寧德時代的增量份額。

與此同時，磷酸鐵鋰電池的技術紅利在2025年進入平穩期，二線廠商在性能上與寧德時代的差距正在縮小。

因此，寧德時代的市占率在一定程度上縮小也是當下動力電池行業發展的必然趨勢。

不過需要指出的是，盡管市場份額的連續增長態勢在2025年出現了波動，但從絕對量級來看，寧德時代的“王座”依然穩如泰山。

從數據來看，排名第三的中創新航全年裝車量為53.61GWh，而寧德時代的裝車量高達333.57GWh。

這意味著，即便寧德時代在2025年“讓出”了近13GWh的空間，其單年裝車量依然相當于6個中創新航，或者10個億緯鋰能的總和。

▲寧德時代動力電池及儲能電池產品線

這種規模效應帶來的成本分攤能力和供應鏈議價權，依然是二線廠商在短期內難以逾越的鴻溝。

結語：寧德時代市占率下滑

寧德時代市場份額下滑反映了動力電池行業進入更加成熟和多元化的競爭階段。

不過，這一變化既是挑戰也是機遇，或將促使寧德時代加速技術創新和供應鏈優化，同時也為二線廠商提供了差異化競爭的空間。

最終，只有能夠平衡技術領先與成本控制的企業，將在這一行業格局重構中脫穎而出。