德國重啟電車補貼，對中國車開放，上汽MG和比亞迪或成受益最多中國品牌

德國，摒不牢了。在歐盟各國紛紛削弱對電動車的補貼，并對中國汽車高舉關稅大棒時，德國決定反其道而行。

為提振德國，這一歐洲最大汽車市場的銷量，德國政府推出30億歐元（約合35億美元）電動車補貼計劃，該計劃將向包括中國品牌在內的所有車企開放。

這項激勵政策于本周一公布，是德國政府新一輪推動電動車普及、扶持陷入困境的汽車行業的舉措之一。此前，2023年底舊補貼政策到期后，電動車需求大幅下滑。

盡管德國政府旨在扶持本土車企，但并未設置原產地限制。“我對歐洲和德國品牌的品質深信不疑，”環境部長卡斯滕?施耐德在新聞發布會上表示，“無論從數據還是道路實際情況來看，我都沒有發現所謂中國車企大舉涌入德國市場的跡象。正因如此，我們選擇直面競爭，而非設置任何限制。”

彭博社指出，這一決策對比亞迪等正在歐洲市場站穩腳跟的高性價比中國品牌而言是一大利好。盡管中國車企出口歐盟的電動車已面臨關稅，但憑借國內較低的制造成本，仍能在該地區實現盈利銷售。歐盟正考慮以最低限價機制取代進口關稅。

表格為德國聯邦機動車輛管理局（KBA）官方發布的2025年汽車銷量相關數據。目前，MG是在德國銷量最高的中國汽車品牌。MG和比亞迪在德國的全年銷量已將特斯拉甩在身后。

德國對中國品牌的“綠燈放行”，與歐洲其他國家的做法形成鮮明對比。英國是歐洲最大的中國產電動車市場，但其去年推出的購車補貼政策實則將中國產純電動車排除在外，該政策對電池生產及整車裝配環節的碳排放等環保標準作出了嚴格規定。法國所謂的“社會租賃計劃”也包含類似限制性條款。

大眾汽車集團、斯特蘭蒂斯集團等正推出更多經濟型電動車型的車企，將成為該計劃的受益者。

德國電動車銷量波動劇烈，2024年因前政府取消補貼政策出現銷量下滑，去年則有所回升。德國多年未能實現電動車普及的官方目標，但隨著低價車型進入展廳，市場前景正在改善，其中包括售價約2.5萬歐元的雷諾R5E-Tech和大眾緊湊型ID.Polo。

德國總理弗里德里希?默茨領導的執政聯盟還將電動車稅收減免政策延長至2035年，德國財政部估算，截至2029年，這項政策將造成約6億歐元的稅收減少。默茨一直公開呼吁放寬歐盟提出的燃油車逐步淘汰計劃。