余承東發飆，怒罵“非常愚蠢”，給很多企業老總上了一課

文/王新喜

據電動知家消息，1月15日，一則華為常務董事、終端BG董事長余承東在內部工作群中嚴厲批評鴻蒙座艙的聊天記錄在網絡上迅速傳播。在2026年1月12日下午的群聊記錄中，余承東直言當前鴻蒙座艙體驗不佳，用詞極其尖銳激烈。

余承東批評鴻蒙座艙的智能提醒功能，說它“非常愚蠢”，還建議把“鴻蒙智能座艙”改叫“鴻蒙功能座艙”。他具體指出了兩大問題，一是胎壓監測系統只在胎壓“過低”時才報警，卻對“胎壓偏低導致能耗升高”這一常見情況毫無智能提示；二是系統在無需開窗通風的場景下（如高速行駛時）頻繁彈窗建議“開窗通風”，余承東反問：“高速開窗噪音大、能耗高，這是什么年代的設計？”

他認為現代汽車都有空調外循環功能，高速開窗通風會增加噪音和能耗，這個提醒很不智能。在余承東指出問題后，群內相關產品負責人迅速回應：“問題收到，我們跟整車一起盡快改進。”

華為賦能造車，為啥這么成功，利潤為何這么高，現在原因找到了。2020年還虧損十幾億的賽力斯，僅僅過了4年，其就實現了日均營收4億，每日凈賺1600萬元的輝煌業績。并成為世界上第四家盈利的新能源車企。

而華為也因此收獲頗豐的利潤。根據賽力斯集團近日發布的招股書顯示，2025年上半年，賽力斯向華為支付了200億元采購費，約占同期總收入的三分之一。從2022年至2025年上半年，賽力斯累計付給華為的采購費用超過750億元。

這背后，余承東作為一把手，親力親為，懂產品，懂技術，直接深入到一線作為產品經理對接產品的研發與改進，這點對華為的產品競爭力提升非常關鍵。

按照我們傳統IT企業的架構模式，普通員工到主管到總監到經理再到副總裁再到最高層是有非常多的層級，一線員工發現產品問題，提出建議向上傳遞，往往是很難抵達一把手的手里，要么在總監這個環節被截斷，或者被更早消化處理掉了，要么根本無法從主管層級往上傳遞聲音。

而很多時候，最上層發現產品問題，向下傳遞，往往也是把信息給到副總裁或者經理級別，再傳遞到總監層面提出要求，讓下層去執行。這中間的溝通鏈條層層傳遞，最上層的拍板人與下面的對接人是不直接溝通的，這往往導致產品的執行力與溝通效率都大大降低。

在傳統車企，如果從下往上傳遞產品問題，走的是"用戶反饋-經銷商上報-廠家研究"的長流程，很多問題往往來不及改進，也沒有辦法反饋到一把手。而華為有余承東這樣的老板直接盯，問題從"用戶吐槽"到"高層拍板"，時間縮到最短，直接對接到產品執行層面的人，有問題直接溝通，馬上修改，這個效率要比一般企業要高的多。

像胎壓提醒只能"事后諸葛亮"、系統對"高速開窗通風"的邏輯搞不清楚這些細節，要是在別的公司，可能就被測試部門當"小問題"擱置了，但在余承東這兒，每個影響體驗的"小毛病"都是"大bug"。一位供應鏈人士透露，余承東上周已要求座艙團隊在春節前完成“能耗-胎壓關聯模型”和“場景化彈窗策略”兩版更新，否則“直接問責到部長級”。說白了，這就是把"用戶思維"放到了產品研發的核心環節。

看了余承東發飆的細節，有網友感嘆，老余比我還注重細節，我經常開M7北京周邊游，我個人認為智能化做的很好了，至少我和家人從體驗上找不出不爽的地方，但看到老余這是精益求精，能為用戶主動思考他是懂用戶、懂產品、懂技術的！

余承東曾經多次采訪都表示，他做什么事情都是奔著行業第一去的。以一個普通消費者的角度去開車，去體驗各種場景，去感知產品中不合理的地方，然后直接對接到一線，把問題反饋到一線。這或是余承東對自己的基本要求了。

事實上，這不由得讓我想起騰訊，在騰訊內部，人人都是產品經理，馬化騰曾經凌晨3點回復郵件，提出產品改進的建議，表示產品經理最重要的能力是把自己變傻瓜。

放到余承東這里，其實也是這種產品經理思維的體現?！败嚈C交付問題句句說到關鍵點！句句沒提用戶！但句句都是用戶角度！”有網友這樣表示。

此次“發飆”事件發生在鴻蒙座艙發展面臨關鍵節點的背景下。據悉，鴻蒙座艙4.0已上市14個月，期間僅進行了小幅UI優化和模型增補，被部分車主吐槽“OTA擠牙膏”，與華為在手機、智能輔助駕駛等領域的快速迭代相比，鴻蒙座艙的發展相對滯后。

某數碼大V表示："我非常認可華為在輔助駕駛方面的能力，但在座艙智能化這部分，現在的鴻蒙車機確實很一般了，很多智能相關的功能真的不如理想和小米。過去一年鴻蒙在手機上的進步足夠大，但車機上的進步確實太小了。"

該大V的說法也得到部分業內人士的認同，目前理想、小米等競爭對手在座艙智能化方面接連推出創新功能，用戶體驗反超的呼聲漸起。余承東此次的嚴厲批評，被外界視為一次有針對性的內部動員。

現在新能源汽車的智能化競爭非常激烈，智能輔助駕駛，你有我有大家都有，智能座艙的競爭已超越單純功能堆砌，進入場景化體驗的深水區，到了比拼細節體驗誰更優的階段了，有時候一個細節功能的不足與短板，往往就會主導并影響消費者的購車決策。

而從消費者角度來看，余承東這種"自己罵自己"的勁頭，看似在"爆粗口"，情緒管理上有所欠缺，但從消費者的角度，反而是吃了一顆"定心丸"：老板都這么較真，產品用起來是更放心的。

余承東給企業老總們上了一課

事實上，余承東其實也給很多企業老總上了一課，很多三四線新勢力車企以及傳統車企，車企CEO都是神龍見首不見尾，怎么跟親自下場、親力親為抓供應鏈、抓產品的余承東去競爭呢。

老板自己開，才能發現問題；老板敢罵能深入到一線直接對接產品，才能解決問題。

在當下，車機跟不上節奏的車企不少，一些車企的車機現在用的就是類似智能音箱的最簡單的語音控制，帶點AI輔助。很多企業的衰落，往往是在舒適區產生了惰性，對明顯的短板視而不見，或者說企業溝通執行架構層面出現了大公司病，要么對產品本身不了解，要么被下面的人忽悠了，要么對市場產品與發展態勢的變化缺乏感知，反應速度慢了下來。

而在這里，有業內人士感嘆，余承東深入到一線，對所有功能都了如指掌，工程師一點解釋的空間都沒有，承認確實做的不夠好，將軍自己門清，下面的將領忽悠不過去，也因為如此，可以說挽救了一次產品層面的危機。

今天的汽車行業，存量競爭與價格戰已經非常激烈了，2026年一開年，超 20 家車企卷入降價促銷潮，2026年汽車國補，所有補貼的力量，聚焦在20萬級別市場，這個級別的市場，對汽車的品質與工業質量標準會越來越高，到了比拼核心競爭力與產品體驗的關鍵階段，淘汰賽已經在即，在現在國內高壓的競爭環境下生存，需要收起高高在上的姿態，一把手要直接深入到基層產品本身，親自去感受差距與風向，快速迭代與改進。

在中國汽車市場競爭，脫離一線，脫離對產品本身的體驗與思考，將很難在未來的競爭中生存下來，余承東對產品員工發飆是這種市場環境下一種壓力的外露，2026年，汽車大佬們要生存下來，就要真正對產品上心，改進內部溝通機制流程，快速反應，親自上戰場了。