2025年過去了,傳統(tǒng)豪華品牌的銷量也出來了。BBA三大豪華品牌里,2025年寶馬銷售62.55萬輛,同比下滑12.5%。奔馳銷售55.19萬輛,同比下滑19%,奧迪銷售61.7萬輛,同比下滑5.6%。 三大品牌在中國市場的表現(xiàn)都出現(xiàn)了下滑。
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相比而言,奧迪下滑幅度最小,一方面是奧迪在 2025 年就已邁出技術(shù)融合的關(guān)鍵一步:與華為合作推出了基于 PPC 平臺打造的A5L 車型,并搭載了華為提供的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。這是全球豪華汽車品牌中,首次將中國本土科技巨頭的智能駕駛解決方案 ——華為乾崑智駕,整合應(yīng)用于燃油車型。此舉不僅為奧迪在趨于保守的豪華車市場中構(gòu)筑了技術(shù)壁壘,更成為品牌提升產(chǎn)品競爭力的重要契機(jī)。
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此外,奧迪與上汽集團(tuán)聯(lián)合打造的中國專屬純電汽車品牌 AUDI,其首款車型E5 Sportback自 2025 年 9 月上市以來,迅速引爆市場熱度,并成功斬獲 “2026 中國年度車” 大獎。該車型最大輸出功率高達(dá) 776 馬力,同時配備 800V 超快充系統(tǒng),性能表現(xiàn)十分亮眼。
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但是在傳統(tǒng)燃油車市場,其實(shí)奔馳,寶馬,奧迪都沒有逃過以價換量!
奧迪A4L(參數(shù)丨圖片)、A6L 等主力車型優(yōu)惠普遍超 10 萬元,A6L 部分版本降幅達(dá) 30% 以上,Q5L 優(yōu)惠也在 9 萬元左右,整體折扣力度較強(qiáng),以更大降幅維持銷量競爭力,鞏固燃油車市場份額。
寶馬3 系等走量車型折扣力度大,入門版裸車價可至 20.79 萬元,降幅約 35%,但 5 系等車型降幅相對保守,整體策略是熱門車型大促,其他車型平穩(wěn)優(yōu)惠。
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奔馳整體降價幅度相對克制,C 級、E 級、GLC 等車型優(yōu)惠多在 8-10 萬元,降幅普遍低于 25%,更注重維護(hù)品牌溢價,避免過度降價損害品牌價值。
BBA 燃油車降價幅度已觸及 “價格體系重塑” 級別,走量車型終端降幅普遍超 20%,入門車型 “20 萬內(nèi)買 BBA” 成為常態(tài)。短期看降價仍將持續(xù),長期則取決于電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)度與品牌溢價能力的平衡。
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