下班想坐公交回家,結(jié)果車(chē)已經(jīng)收班,這種尷尬大廠(chǎng)專(zhuān)2路沿線(xiàn)居民太熟了。去年冬天有人把“能不能晚點(diǎn)收車(chē)”直接甩到領(lǐng)導(dǎo)留言板,官方1月19日回得挺干脆:車(chē)不夠、人要歇,延長(zhǎng)沒(méi)得談,先記著。
記是記了,動(dòng)靜也跟著來(lái)了。交通局3月悄悄放話(huà):二季度先給專(zhuān)2路塞兩輛新車(chē),班次從“一小時(shí)等一趟”壓到30分鐘,順手把“末班車(chē)再晃半小時(shí)”寫(xiě)進(jìn)待辦清單。公交公司2月已經(jīng)敲門(mén)做問(wèn)卷,專(zhuān)盯人大附中門(mén)口和孔雀城,誰(shuí)加班、誰(shuí)補(bǔ)課、誰(shuí)遛彎,全數(shù)填表,晚上要車(chē)的人多了,數(shù)據(jù)就是撐腰的硬貨。
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更大的盤(pán)子是京津冀一體化。北京公交集團(tuán)的人正跟大廠(chǎng)喝茶,談的是把專(zhuān)2路接進(jìn)跨區(qū)網(wǎng),一旦成行,末班車(chē)時(shí)間得按北京套路來(lái),大廠(chǎng)“天黑就下班”的老黃歷估計(jì)要翻篇。年底還有一批綠牌電動(dòng)車(chē)替掉現(xiàn)在的柴油老爺,噪音小、成本低,司機(jī)不用繞著加油站轉(zhuǎn)圈,多跑兩圈也不心疼。6月份智能調(diào)度上線(xiàn),車(chē)在哪、堵不堵,大屏一眼看清,空放少了,效率自然高。
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說(shuō)一千道一萬(wàn),居民想22點(diǎn)以后還能刷卡上車(chē),得先讓手里的調(diào)研表比吐槽多。新車(chē)二季度就到,先把30分鐘一班啃下來(lái),末班車(chē)延后才有底氣。別嫌填表麻煩,那幾張紙可能就是未來(lái)你22:30走出地鐵還能趕上公交的通行證。
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