奇瑞迎來了『理工男』的AI進化之夜

原創(chuàng)｜王元祺 編輯｜Cong

又一位AI體系化玩家開始全面發(fā)力，奇瑞用時間維度詮釋自身的戰(zhàn)略定力。

近日，蕪湖宜居國際博覽中心的燈光聚焦于奇瑞汽車AI之夜的舞臺。一場以『科技有AI』為主題的活動，沒有花哨的概念炒作，沒有激進的市場宣言，卻用實打?qū)嵉募夹g成果和體系化布局，揭開了這家被外界稱為『理工男』的車企長達二十余年的AI積累。同時，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍宣布『奇瑞AI智能化正式進入2.0（AI+）時代』。

01

從單點探索到全域AI體系

在AI成為汽車行業(yè)熱詞的今天，多數(shù)企業(yè)急于展示短期成果，奇瑞卻選擇用時間維度詮釋自身的戰(zhàn)略定力。

尹同躍在演講中回憶，奇瑞的AI探索早在2003年便已啟程，彼時推出的『會說話的QQ』，在汽車還只是單純交通工具的年代，率先試水人車語音交互。這份『起大早、趕大集』的技術敏感，讓奇瑞在AI領域歷經(jīng)產(chǎn)品探索期、技術積累期、應用加速期，最終邁入全域AI爆發(fā)期。

據(jù)悉，二十余年里，奇瑞默默投入超400億元，集結(jié)超10000人投身AI研發(fā)，構(gòu)建起覆蓋研發(fā)、制造、供應鏈、銷售、服務的全鏈路智能化體系。

尹同躍將這一布局概括為『一個底線，三大方向』，而『以人為本』的底線貫穿始終?！阂磺锌萍嫉慕K點，都是為了人的安全、尊嚴與幸?！?，尹同躍強調(diào)，真正的智能駕駛不應只是『和人開得一樣好』，而是要建立超越人類平均水準的安全基線，打造不知疲倦、不會分心的『AI司機』。

三大方向的戰(zhàn)略布局清晰勾勒出奇瑞的AI版圖：

• AI for Product：聚焦智能汽車主業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)品平權(quán)；

• AI for Soul：以用戶為核心，追求情感平權(quán)；

• AI for Industry：向千行百業(yè)拓展，達成產(chǎn)業(yè)平權(quán)。

全域覆蓋的思路，讓奇瑞的AI不再是單點功能的堆砌，而是貫穿全業(yè)務鏈的體系化能力，也解釋了為何在智能化浪潮中，奇瑞能夠?qū)崿F(xiàn)『低調(diào)布局，厚積薄發(fā)』。

為筑牢AI底座，奇瑞在底層技術上持續(xù)加碼。成立芯片研究院攻關大算力芯片，組建綠能公司布局E-fuel與可控核聚變能源技術，構(gòu)建『算力自由+能源自由』的雙重保障。

同時，圍繞2C（電池、芯片）、2R（人形機器人、Robotaxi）、3G（綠能、綠材、綠色算力）等九大前瞻領域，主動進入技術無人區(qū)，并與華為、阿里、英偉達等企業(yè)開展全方位合作，形成開放協(xié)同的創(chuàng)新生態(tài)。

02

核心技術突破：重構(gòu)汽車智能的底層邏輯

AI之夜的核心看點，在于奇瑞展示的全維度技術落地成果。

從智駕、智艙到底盤、動力，奇瑞用一系列自主研發(fā)的技術，重新定義了智能汽車的核心體驗，而全棧自研與體系化協(xié)同，成為這些技術的共同標簽。

獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕的進化，展現(xiàn)了奇瑞在智能駕駛領域的硬實力。作為全棧自研的核心成果，獵鷹智駕形成500/700/900三大產(chǎn)品序列，實現(xiàn)『油電同智』的體驗統(tǒng)一。

其中，獵鷹500新增城區(qū)導航輔助駕駛功能，讓入門級車型也能享受到城市NOA服務；獵鷹700完成產(chǎn)品序列升級，具備全場景車位到車位輔助駕駛能力，點剎、重剎頻次減少50%以上，從發(fā)現(xiàn)險情到主動應對僅需0.16秒；獵鷹900則承載L3、L4級駕駛方案，明確了乘商兩用的落地路徑，2026年將開啟第一代前裝Robotaxi量產(chǎn)。

支撐這些體驗的，是奇瑞在技術架構(gòu)上的前瞻性布局。獵鷹智駕采用L2~L4技術同源設計，同一架構(gòu)、同一數(shù)據(jù)、同一工具鏈確保了技術迭代的效率與一致性。

官方數(shù)據(jù)顯示，目前其數(shù)據(jù)閉環(huán)已覆蓋680萬+車輛，高價值訓練數(shù)據(jù)達2300萬+Clips，核心算力達到20.5EFlops。尹同躍分享了自己的實測體驗：『在北京晚高峰的密集車流中，獵鷹智駕的預判與決策，讓我這個近40年駕齡的老司機印象深刻』。

靈犀智艙的發(fā)布，帶來了人機交互的變化?；谛乱淮鶤I技術架構(gòu)，靈犀智艙實現(xiàn)交互變革、類人記憶與隱私保護三大升級。

顯然，品牌DNA的HMI設計讓不同系列車型保持交互邏輯一致，同時擁有各自視覺特色；生成式HMI打破傳統(tǒng)規(guī)則式交互，可根據(jù)用戶意圖動態(tài)生成界面與內(nèi)容；超級AI智能體『小奇同學』則成為座艙的核心，憑借類人記憶框架，既能高效完成需求直達服務，又能讀懂用戶情緒，實現(xiàn)『高智商+高情商』的陪伴式交互。

隱私保護是靈犀智艙的重要亮點。奇瑞采用量子加密安全防護平臺，通過云管端抗量子安全加密，實現(xiàn)『隱私不出車、數(shù)據(jù)不出云』，滿足GDPR高標準要求，成為國內(nèi)首個獲得車聯(lián)網(wǎng)量子安全認證和汽車隱私保護標識證書的車企。

謝保軍在介紹時舉例，當用戶下達『幫女兒安排明天出游』的指令時，端側(cè)會先脫敏處理隱私數(shù)據(jù)，僅向云端傳輸『安排8歲小朋友的動物園和迪斯尼行程』的任務描述，從源頭守護用戶隱私。

在底盤與動力領域，AI技術的融入讓駕駛體驗實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

飛魚數(shù)智底盤通過AI動態(tài)識別道路信息與駕駛意圖，實現(xiàn)主動預防、個性駕乘、動態(tài)優(yōu)化、人車合一的核心價值，在冰雪路面等復雜場景中展現(xiàn)出更穩(wěn)定的操控性能。

鯤鵬動力則搭載『智慧能量管理C-IEM』，通過環(huán)境溫度、道路工況、駕駛風格等多維數(shù)據(jù)的AI推理。據(jù)悉，其可實現(xiàn)全溫域、全時域、全場景的智能適配，綜合節(jié)能達8%~15%，低溫能耗降低10%。

鯤鵬無感增混技術更是攻克了混動車型的NVH痛點。

官方數(shù)據(jù)顯示，依托多場景AI識別，發(fā)動機啟動時實現(xiàn)0.3秒無感介入，噪音僅38.7dB；運行中通過AI主動降噪，發(fā)動機噪音降低10dB；配合奇瑞建立的三大維度800多項指標的NVH開發(fā)體系，實現(xiàn)1米平均聲壓領先行業(yè)2-3分貝的靜謐性。

AI技術還深度賦能奇瑞的研發(fā)與制造環(huán)節(jié)。

據(jù)悉，AI編程使編碼效率提升40%，質(zhì)量提升45%，缺陷攔截率達85%；AI設計將單個零件建模時間從0.5人天壓縮至1分鐘，功能總成生成時間從2人天縮短至6分鐘。在制造端，APS高級計劃排程將傳統(tǒng)210分鐘的人工排程縮短至1分鐘；AI防錯檢測覆蓋多生產(chǎn)環(huán)節(jié)，準確率達99%，漏檢率低于0.05%，實現(xiàn)零缺陷流出。

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機器人生態(tài)：從汽車到多終端的智能延伸

如果說汽車AI是奇瑞的主業(yè)升級，那么具身智能機器人則是其『雙智能終端』生態(tài)的重要布局。被外界戲稱為『被造車耽誤的機器人公司』的奇瑞，通過全資子公司墨甲機器人，在人形機器人、四足機器狗等領域快速實現(xiàn)技術突破與商業(yè)化落地。

活動現(xiàn)場，奇瑞001號AI員工、人形機器人『墨茵』擔當開場主持人，與尹同躍完成創(chuàng)新聯(lián)動。這款全球首款通過歐盟軟硬件雙重CE認證的人形機器人，自2025年4月開啟首批交付以來，截至2025年底已完成300多臺量產(chǎn)交付，覆蓋30多個國家、100+實際場景，先后參與印尼雅加達國際車展印尼語車型講解、迪拜亞青殘運會機器人頒獎等國際化活動。四足機器狗『Argos』則實現(xiàn)規(guī)?；涞?，2025年12月完成第1000只交付，廣泛應用于安防巡檢、工業(yè)偵查、特種作業(yè)輔助等領域。

2026年1月，墨甲與蕪湖市公安局交管部門聯(lián)合推出的首款機器人交警『蕪優(yōu)智警R001』正式上崗，可接入交通信號燈系統(tǒng)，具備自主導航、交通指揮勸導、非機動車違法識別、違停抓拍等功能，成為安徽首款AI交通管理機器人。

尹同躍表示，奇瑞要『以汽車為基石，推動AI向物理世界全面延伸，把汽車大腦裝進其他各個產(chǎn)業(yè)的身子』，而機器人業(yè)務已成為奇瑞新的增長曲線。

奇瑞機器人的快速落地，得益于汽車與機器人在感知、規(guī)劃、控制等核心技術上的『同源優(yōu)勢』。依托汽車制造體系的質(zhì)量管控與成本控制能力，奇瑞機器人在保證技術先進性的同時，實現(xiàn)了商業(yè)化的快速推進，形成差異化競爭優(yōu)勢。從工廠巡檢、展廳服務到家庭陪護、城市管理，奇瑞機器人正加速走進千行百業(yè)，成為中國AI技術出海的新名片。

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產(chǎn)品矩陣落地：AI平權(quán)的規(guī)?；瘜嵺`

技術的最終價值，在于惠及用戶。奇瑞在AI之夜發(fā)布了涵蓋SUV、轎跑、硬派越野、城市代步等多個細分市場的AI賦能車型矩陣，用『油電同智、大小同權(quán)、全球同享、AI平權(quán)』的產(chǎn)品策略，讓高階智能不再是高端車型的專屬。

智美大五座SUV風云T9L開啟盲訂，搭載鯤鵬AI超能電混CDM6.0與獵鷹700高階輔助駕駛，饋電油耗3.9L，CLTC純電續(xù)航230km，2920mm的超長軸距搭配雙零重力座椅，帶來越級舒適體驗。其鯤鵬AI能量管理系統(tǒng)通過導航聯(lián)動、駕駛意圖感知等功能，實現(xiàn)綜合能耗減少15%；交通路況預測系統(tǒng)則使制動干預減少80%，讓駕駛更高效、更平順。999元盲訂可享受優(yōu)先提車、露營套裝、品牌深度體驗等四大權(quán)益，讓普通消費者以親民成本獲得高階智能體驗。

新世代智美轎跑風云A9開啟全民眾籌計劃，999元參與可享價值8000元的專屬配置。該車搭載伯牙之音音響系統(tǒng)，23揚聲器配合50TOPS專屬AI算力，實現(xiàn)Audio Vivid全景聲效果，擁有500萬首空間音頻曲庫；AI無麥K歌功能可通過SOTA模型蒸餾實現(xiàn)原聲/伴奏自由轉(zhuǎn)換，智能修音打造專屬音效；音樂時光機則能修復老歌曲質(zhì)，重煥經(jīng)典魅力。獵鷹500/700駕駛輔助系統(tǒng)與磐石車身2.0的加持，讓這款東方美學設計的轎跑兼具智能與安全。

智能硬派大五座SUV iCAR V27同樣開啟盲訂，560TOPS同級最強算力搭配27顆高精傳感器，實現(xiàn)4類64項全場景駕駛輔助。其獨創(chuàng)的AI漫游模式，在無圖、無車道線的野外場景仍可開啟輔助駕駛，讓用戶『無路找路隨心開』；300米超遠感知距離與<160毫秒的端到端時延，確保駕駛安全與絲滑體驗。2000元參與金可享受零稅購車、搶先試駕等三重禮遇，春節(jié)后將正式上市。

瑞虎9X作為『中國燃油智駕第一車』，搭載獵鷹500駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)高速NOA、城市記憶領航及300+場景泊車體驗。獨創(chuàng)的時空聯(lián)合算法提前200ms匹配最佳轉(zhuǎn)速及檔位，帶來電車級的平順體驗；8255車規(guī)級芯片與AI大模型的搭配，讓燃油車也能擁有媲美新能源車型的智能交互。

全新QQ3則詮釋了『小車大智慧』的理念，2700mm軸距帶來B級舒享空間，靈犀智艙與獵鷹500駕駛輔助系統(tǒng)全系標配，高速NOA、全場景泊車等功能一應俱全。72%的高強度鋼占比與IP68防護等級的電池，為用戶提供全方位安全保障，真正實現(xiàn)『大小同權(quán)，全民同享』。

此外，全領域豪華越野SUV縱橫G700搭載XWD2超級全領域智控系統(tǒng)，95%的地形識別率與14種駕控模式，讓越野新手也能輕松應對復雜路況；一鍵交叉軸模式與越野蠕行功能，重新定義了越野的便捷性與安全性。

李學用在發(fā)布會上宣布三大價值升級計劃：2026年一季度靈犀座艙實現(xiàn)全品牌全系主力車型全面上車；超35款車型搭載獵鷹500/700駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)油電同智、入門即享城市NOA；增混主力車型純電續(xù)航均達到200km+。

車云小結(jié)

奇瑞AI之夜的所有展示，最終指向一個清晰的轉(zhuǎn)型目標——從『技術奇瑞』向『AI驅(qū)動的高科技公司』跨越。

這場進化，不是對過去的否定，而是對『理工男』基因的深化與拓展：保持對技術的敬畏與執(zhí)著，同時學會用用戶易懂的方式傳遞技術價值，用體系化能力實現(xiàn)技術普惠。

尹同躍在演講中強調(diào)奇瑞的『雙T』理念：『一方面學習Toyota，練好基本功，追求極致品質(zhì)和精益制造；另一方面學習特斯拉，顛覆式創(chuàng)新，全面擁抱AI，布局人形機器人、腦機接口、綠色能源等新賽道』。

在安全與倫理層面，奇瑞展現(xiàn)了車企的責任與擔當。尹同躍坦言，AI與汽車產(chǎn)業(yè)的融合面臨安全、法律與倫理、質(zhì)量管理三大挑戰(zhàn)，而奇瑞的應對之策是建立『AI可控安全體系』：底層以安全標準、流程、組織等為支撐；核心保障層覆蓋迭代安全、應用安全、模型安全、數(shù)據(jù)安全四大維度；應用覆蓋層延伸至AI產(chǎn)品、工具、生態(tài)全場景；最終實現(xiàn)交通、人身、財產(chǎn)等全場景的用戶『零損失』安全目標。所有AI功能上車前，都必須經(jīng)過奇瑞高管『自己先跳傘』的極致驗證，哪怕一個『鬼探頭』避讓功能，也要經(jīng)過1萬多次算法迭代、70多萬組場景訓練。

從2003年的『會說話的QQ』到2026年的全域AI布局，奇瑞用二十余年的堅守，完成了從汽車制造商到AI科技公司的蛻變。尹同躍在發(fā)布會上表示，AI的終極意義，是讓技術普惠大眾，讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加繁榮，讓未來社會更加富有、更加公平、更有溫度。

在我看來，AI之夜只是奇瑞AI進化的起點，更是加速奔跑的爆點。