中國真正邁入工業化,不過短短40年左右。
在長達數千年的農業文明熏陶下,從上到下,整個社會對“經濟危機”“產能過剩”等工業時代的典型問題,普遍缺乏清醒認知。
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自秦朝公元前221年建立至今,歷史不過見證了麥子熟了2246回,而其中大部分歲月,中國人是在饑荒、戰亂與物資極度匱乏中掙扎求生。
真正意義上“吃飽飯”,也就是改革開放以來這幾十年的事。
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前言
“工廠開足馬力,利潤卻薄如紙。訂單堆成山,賬上卻不見錢。”
到了2025年第二季度,全國規模以上工業產能利用率已滑落至74%,光伏與新能源汽車這兩大熱門賽道更是慘淡,利用率不足六成。
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這赤裸裸地表明,近乎一半的設備處于空轉狀態,約半數的投入正在打水漂。
更令人咋舌的是,光伏組件價格在半年內狂瀉30%,企業毛利率被硬生生擠壓到5%——這微薄的利潤甚至不及菜場賣白菜。整個行業深陷“增收不增利”的泥潭,究竟是哪個環節出了岔子?
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暴利消散
一旦行業的毛利率跌穿5%這條紅線,后果有多嚴重?
拿光伏產業來說,2025年上半年組件價格同比暴跌超30%,行業領頭羊的生存空間被逼到了“吃土”的邊緣。
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試想一塊賣200元的組件,除去原料、人工和運費,最終能落袋為安的恐怕也就10塊錢。
這還不算至暗時刻。煤炭圈的日子更難熬:2015年全國90家大型煤企利潤同比縮水91%,虧損面飆升至95%——換言之,百家企業里有95家是在做賠本買賣。
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鋼鐵行業同樣悲壯,會員企業虧損總額突破645億元,超過半數企業深陷虧損泥潭。
乍一看,車間里燈火通明、機器轟鳴,訂單似乎接不過來。可一旦翻開財報,賬面上堆滿的全是“應收賬款”和“庫存積壓”。
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企業宛如在跑步機上狂奔的倉鼠,拼盡全力卻仍在原地,最終只能被“增收不增利”的死循環耗盡最后一絲元氣。
新能源汽車領域更是上演了現實版的“囚徒困境”。2024年產能高達2100萬輛,實際銷量卻只有1286萬輛,高達814萬輛的閑置產能迫使車企不得不選擇“以價換量”。
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研發投入強度從2021年的8.5%斷崖式滑落至6.2%——為了眼下的生存,企業只能無奈揮刀砍向未來。
遍地冒煙
這場產能過剩的“狂歡”,其禍根早在十多年前便已埋下。
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2013年,中央經濟工作會議便將化解產能過剩列為首要任務。彼時,鋼鐵、水泥、電解鋁的產能利用率普遍徘徊在50%-70%之間。然而警報拉響之后,過剩頑疾反而越治越重。
癥結何在?源于一種近乎荒誕的增長邏輯——“規劃什么,什么就過剩”。
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光伏產業最為狂熱之時,全國竟有400多個城市同時規劃上馬光伏產業園。
地方政府為了GDP政績,拋出的優惠籌碼簡直相當于“白送”:廉價土地、稅收減免、財政補貼、貼息貸款,甚至直接拎包入住標準化廠房。
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剎那間,“村村點火,處處冒煙”,就連做鞋服的企業都想跨界擠進來,做一場“太陽神”的美夢。
這種由行政力量助推的盲目投資,直接導致了海量的重復建設與資源空耗。各地爭先恐后,誰都不甘落后,結局便是全國一盤棋式的“競爭性趕超”——大伙兒合力把市場撐爆。
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更深層的病灶,仍在于“投資推動型”的增長慣性。長久以來,經濟高度依賴高投入、高消耗的粗放模式。
投資率節節攀升,消費率卻持續低迷,造出的商品在內需市場找不到足夠買家,只能過度倚重出口。一旦外部需求萎縮,產能過剩的膿包便會瞬間破裂。
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法治突圍
單純依靠行政指令“砍產能”,為何往往越砍越多?
究其原因,地方政府有著自己的小算盤:保GDP、保就業、保稅收。
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對于轄區內的過剩產能和“僵尸企業”,往往是睜只眼閉只眼,甚至明里暗里輸血“續命”。這種“上有政策、下有對策”的博弈,使得產能退出的門檻被越壘越高。
2025年7月,中央政治局會議釋放出雷霆信號:未來的治理重心將從行政性去產能,徹底轉向“依法依規治理企業無序競爭”。這意味著,游戲的底層規則正在被重寫。
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具體藥方怎么開?通過完善《價格法》《反壟斷法》等法律架構,給企業的市場行為劃下紅線。國家市場監督管理總局已著手啟動重點行業成本調查,督促企業規范定價,遏制惡性低價傾銷。
工信部則通過拔高行業標準來倒逼落后產能出局——光伏行業轉換效率低于23%的產品,將被市場直接淘汰。
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這套“反內卷”的邏輯,本質上是分類施策:對于鋼鐵、水泥等傳統行當,嚴控新增產能,大幅提升技術、環保與能耗門檻。
對于新能源汽車、光伏等新興產業,則強化周期監測,嚴防因技術迭代過快、跟風投資而引發的“階段性過剩”。
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結語
化解產能過剩,絕非一道簡單的數學減法題,而是一場牽涉發展模式、利益格局與就業維穩的系統工程。過去十年供給側改革所積累的經驗昭示,短期的陣痛換來的是長期的機體健康。
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當我們終于有勇氣承認“東西已經夠多了”,中國制造才能真正從“拼數量”轉身邁向“拼質量”,從“內卷陷阱”躍升至“價值高地”。
畢竟,一個成熟的經濟體,不看誰生產得更多,而看誰創造得更優。
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