廣東
回看理想 2025 年的銷量結構，增程車型依舊是基本盤。
L6 仍是最核心的銷量來源，全年交付 166516 臺，約占總銷量四成。
不過，相比 2024 年的 192257 臺，已出現 13.4% 的同比下滑，增長空間明顯收窄。
L 系列高端車型下半年整體走弱。
L7 年銷量僅有 L6 的一半，L8 月度銷量一度回落至 3000 臺附近，L9 的曲線也趨于平緩。
去年理想的新車只有 i6 和 i8，但兩者的市場反饋很快拉開了差距。
定價更低的 i6，12 月單月銷量達到 1.6 萬輛，全年交付近 2.9 萬輛，已成為理想最暢銷的純電車型。
相比之下，定位更高的 i8 上市后雖經歷調價和產品整合，但銷量仍未實現穩定增長。從初期的 2000 多臺，到 11 月沖高至 6700 臺，隨后 12 月又回落至 2700 臺。
全年波動最大的則是 MEGA，4 月銷量跌至三位數，9 月則爬升至 3200 臺，年底再次回落。這款曾被寄予厚望的車型，實際表現仍不穩定。
如果只看總量，理想依舊是新勢力第一梯隊，但從結構上來看，純電車型尚未形成有效接力，L 系列又面臨來自友商的擠壓。
進入2026 年，能否守住增程優勢，并讓 i 系列跑出第二條增長曲線，將是理想的關鍵考驗。
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