即將全系“高山化”？長城發(fā)布?xì)w元平臺，新勢力慘遭釜底抽薪？

1月16日晚，長城汽車舉辦了一場致敬活字印刷術(shù)暨長城歸元平臺全球發(fā)布的活動。

關(guān)于長城的這個全新平臺，名字還是網(wǎng)友投出來的，有回歸元點不忘初心的意思。同時也呼應(yīng)了電視劇《風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）》中的大招“三分歸元氣”。剛好它的理念也是將各種技術(shù)匯聚在一起，各種動力都能承載，汽油、柴油、混動、純電、氫能樣樣都能適配。

這樣說來，長城這個名字算是取對了。長城這個新平臺有哪些亮點？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）全動力兼容，長城的雄心

在發(fā)布會現(xiàn)場，長城汽車一直在強(qiáng)調(diào)歸元平臺的概念，并不是為某一代車型做的“過渡方案”，而是長城在未來很長一段時間會用到的通用平臺。

該平臺最大的特點就是全動力兼容，就是前面說的五大動力形式都能融合，能以全動力選擇適配全球市場不同場景，滿足不同地區(qū)用戶對動力的多元化需求。

為了達(dá)成這一目標(biāo)，歸元平臺實現(xiàn)了高度模塊化。將發(fā)動機(jī)、變速器、空氣彈簧、電池等劃分成49個核心模塊，擁有329個共用組件，平臺不同動力類型車型的零部件通用率高達(dá)80%。

這是個什么概念呢？Model 3和Model Y的零部件通用率大概是80%，而長城的車型平臺跨度顯然更大。

這樣做不僅能夠有效降低生產(chǎn)制造成本、供應(yīng)鏈管理成本，對于消費者來說也至關(guān)重要，能夠使維修車輛變得更加容易，降低用戶維修成本。別忘了，之前魏建軍就曾詬病大壓鑄方案，認(rèn)為增加了后期成本。在歸元平臺之下，通用化和維修成本將同步得到控制。

除此之外，歸元平臺還有出色的原生AI能力。在歸元平臺的概念中，AI不再只是“功能點綴”，而是變成了“系統(tǒng)原生”，其核心是Coffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)和全球首個雙VLA大模型。

前者是“中央計算+區(qū)域控制”的神經(jīng)中樞，打通了車身、底盤、座艙、智駕的數(shù)據(jù)孤島；后者則賦予了汽車“場景理解”和“主動決策” 的類人能力，讓汽車從執(zhí)行命令的工具，進(jìn)化為感知場景的伙伴。

歸元平臺還擁有出色的安全性能，通過AI打破了主被動安全之間的物理與數(shù)據(jù)壁壘。長城正在開發(fā)“全球首個支持連續(xù)工況驗證的主被動融合假人”，能同步模擬車輛主動剎車時乘員的前傾與后續(xù)碰撞的二次傷害，實現(xiàn)對“預(yù)判－干預(yù)－防護(hù)”全鏈條的物理驗證，汽車安全也由“碰撞后保護(hù)”邁入了“事故前干預(yù)”的時代。

（2）全都給，全系“高山化”

看得出來，長城做歸元平臺的目的，不再糾結(jié)“哪種動力路線才是未來”，或者“哪種配置才是消費者喜歡的”。而是先把平臺能力擺出來，滿足不同消費者的需求。長城這樣的思路，其實在魏牌爆款高山上已經(jīng)完全體現(xiàn)了。

最近，魏牌新能源宣布，旗艦MPV高山12月再次獲得全國MPV銷量冠軍，并且強(qiáng)調(diào)這已經(jīng)是這款“神車”連續(xù)三個月拿下MPV銷冠，順道還拿下了2025年下半年的MPV銷量冠軍，魏牌也成了2025年增長最快的新能源品牌之一。

高山的成功原因也不復(fù)雜，就是實力足夠均衡。高山7堪稱家庭出行優(yōu)解，得房率61.1%超越埃爾法，二三排座椅組合多達(dá)10種，能夠靈活滿足家庭出行的各種需求。作為30萬以內(nèi)唯一標(biāo)配后排娛樂屏和激光雷達(dá)的 MPV，讓家庭用戶以較低的預(yù)算享受到較高的配置和舒適的出行體驗。

高山8是宜商宜家的全能手，精準(zhǔn)卡位中高端市場，7 座滿員仍可裝載4個28寸行李箱，既能滿足家庭出行時對空間和裝載能力的需求，又能勝任商務(wù)接待任務(wù)。搭載Hi4性能版混動四驅(qū)系統(tǒng)，5.7秒破百，商務(wù)洽談與家庭露營無縫切換。

至于最高端的高山9，則堪稱商務(wù)旗艦標(biāo)桿，擁有同級最長大平層空間，獨創(chuàng)“六座平權(quán)”設(shè)計，三排獨立座椅均支持電動調(diào)節(jié)與通風(fēng)加熱，為乘客提供了極致的舒適體驗。雙獨立滑軌布局實現(xiàn)空間魔術(shù)，行政接待從容無憂，堪稱高端商務(wù)出行的首選車型。

最關(guān)鍵的是，這三個配置的價格跨度，僅僅28萬到35萬，入門即滿配，只是取向略有不同。用戶買了放心，用著舒心，高山的出現(xiàn)讓魏牌成功破局，抓到了MPV市場從“商務(wù)專屬”向“全場景適配”轉(zhuǎn)型的窗口。

而如今的歸元平臺，也是這種思維的延續(xù)，把用戶需要的全部給出來，還怕沒有市場？

（3）長城的野心，重回節(jié)奏

在發(fā)布會現(xiàn)場，長城已經(jīng)明確了歸元平臺的作用。整車零部件通用率做到80%，研發(fā)周期縮短30%，這意味著成本會更低，新車迭代會更快。

對用戶來說就更加直觀了，就是車價更香，同時售后維修也能更高效。高山已經(jīng)證明，當(dāng)長城拿出整個體系化的能力打造一款車，新勢力是無法直接競爭的，產(chǎn)品力競爭不過，成本也競爭不過。

長城另外一部分考量是對出海的加持。2025年，長城的海外銷量達(dá)到50.61萬輛，同比增長了11.68%，已經(jīng)占到長城總銷量的38.2%。這也是歸元平臺存在的意義：國內(nèi)是燃油、混動、純電三線發(fā)力，歐洲以純電為主，中東、澳洲、拉美則主打燃油車。

歸元平臺的存在，讓長城可以換個模塊就實現(xiàn)全球通吃，不要太方便。這似乎也是長城最喜歡的節(jié)奏，畢竟長城坐穩(wěn)國內(nèi)SUV市場老大的時候，就是先以拳頭車型H6取得突破，以此為基礎(chǔ)衍生。想想如今高山的大火，是不是“有內(nèi)味了”？

此前一直埋頭造車的長城，高調(diào)切入全新的平臺架構(gòu)后，必將重新攪動市場風(fēng)云。

（4）功夫拍案

在發(fā)布會現(xiàn)場，長城還提到了一條勁爆消息：將推出涵蓋5大動力的50余款全球車型，甚至還會有柴油混動等全新動力，延續(xù)大扭矩優(yōu)勢，在滿足越野與拖拽需求的同時，動力提升40%，綜合油耗會比當(dāng)前的汽油混動下降9%，市區(qū)油耗下降大約15%。

市場很需要這些“技術(shù)宅”來重新定義，歸元平臺這波期待值拉滿了，大家覺得呢？