華為乾崑2026野心曝光：300 萬智駕總裝機量+直連用戶

“我們的用戶數據在過去一年是全面爆炸式增長的一年，所有數據都是國內的第一。”

正如靳玉志所描述的，在鴻蒙智行之外，華為另一條汽車業務線——智能汽車解決方案BU，也在突飛猛進。

2025年，華為智能汽車解決方案BU（下稱車BU）發貨部件超過了3168萬件，總體搭載量97.6萬臺。

華為當然不會滿足于此。2026，它還有更大的計劃。

1月16日，華為乾崑媒體日在東莞·華為三丫坡舉行。華為車BU CEO靳玉志總結了2025年的表現，并且劇透了2026年的核心目標和產品：

• 乾崑智駕將搭載在80款車上，到年底時，總搭載量將達到300萬輛；
• 將推出重磅安全產品，應用在旗艦尊界S800和問界M9（參數丨圖片）上（從PPT上看，很可能是一個高性能的激光雷達）；
• ADS4.1有望在2月底推送，將新增“防夾心”、駕駛員失能自動靠邊停車等功能；
• 2026年五大解決方案會全部升級：乾崑智駕推出ADS5，數字底盤引擎推出下一代HUAWEI XMC，乾崑車載光推出LCoS雙焦面AR-HUD，乾崑車云推出乾崑APP，鴻蒙座艙升級到Harmony Space 6；
• 和廣汽合作的啟境，將發布首款車——全新獵裝轎跑，和東風合作的奕境，將發布首款車全尺寸大型SUV。

華為乾崑，已經初步成為了“智能電動時代的博世”。而且，和鴻蒙智行一樣，華為乾崑同樣深入汽車研發、生產、銷售和服務，并且改變了商業模式和生態——比如華為乾崑APP能夠直接控車，成為直面用戶的入口——很多品牌甚至自己都沒有APP，或者活躍度很低。

華為確實在賦能車企，幫助車企造出了更好的車。與此同時，華為也幾乎掌控了汽車的“靈魂”和用戶。

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智能電動時代的博世：初步達成

2019年，華為成立智能汽車解決方案BU（下稱車BU），提出目標：要做智能電動時代的博世。當時，人們對這一目標并不看好。

僅僅六年，華為就已經很接近這一目標了。

2025年，華為智能汽車解決方案BU發貨部件超過了3168萬件，總體搭載量97.6萬臺。

其中價值最高、關注度最高的輔助駕駛ADS，搭載量增長迅速。第一個100萬輛用了5年時間，而過去一年間，華為乾崑ADS就已經搭載了接近100萬輛。

2025年10月份開始，搭載乾崑智駕ADS系統的車輛，每個月新增超過10萬臺，“進入了一個非常大的跨越的過程”。

靳玉志說，1月份同樣還是會超過10萬輛，而且后續每個月都會是超過10萬臺。

搭載乾崑智駕的車型幾乎沒有空檔，覆蓋轎車、SUV、MPV、越野各種車型，純電、混動、燃油各種動力形式。

從市場份額來看，截至2025年9月底，乾崑智駕拿到近28%，是市場第一；在35萬以上的市場，超過一半車型搭載乾崑智駕。

而且，用戶對于乾崑智駕的使用率非常高，活躍的輔助駕駛的用戶數占比高達98%。

而展望2026年，華為車BU預計乾崑智駕將搭載在80款車上，到年底時，總搭載量將達到：300萬輛。

靳玉志強調，智駕進入高歌猛進的階段，包括L3也要試商用，行業需要思考長期發展的基石是什么。

他認為，首先是安全。

為此，華為乾崑將在官網發布安全出行報告。靳玉志披露了該首個報告的核心內容。

截至2026年1月15日，華為乾崑智駕ADS輔助駕駛的里程數是72.83億公里。

搭載了ADS以后，車輛的安全性明顯提升。對比普通中國司機的表現，搭載ADS+輔助駕駛狀態下，安全性高3.58倍；搭載ADS+人駕狀態下，安全性高2.72倍。

人駕狀態下安全性也提高，是因為即使人在開，ADS的主動安全，比如AEB，還在發揮作用。

靳玉志表示，安全出行報告會定期的進行更新。

華為乾崑這一舉措是借鑒特斯拉。

特斯拉自2018年10月開始公布季度性《特斯拉車輛安全報告》。根據特斯拉最新報告，該公司的FSD里程已經達到73.12億英里，大概是華為ADS里程的1.6倍。

安全性方面，特斯拉FSD在智駕情況下，在嚴重碰撞中和輕微碰撞中，所需要駕駛的歷程分別是美國平均的7.3倍和6.6倍；在人駕（啟動安全功能）情況下，安全里程也是平均的3.3倍和3.2倍。

目前來說，特斯拉的數據要優秀得多。

不過，靳玉志表示，ADS4.0更新后，安全性比ADS3.3又提升了50%。而且，他表達了跟特斯拉FSD比拼安全的意圖：“美國有公司敢于公布安全的出行報告，我們作為中國的一家公司，也是敢把我們的安全的出行報告要公布出來。”

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推出乾崑APP，直面用戶

華為乾崑的突飛猛進在很多人的預期內，不過，華為乾崑還有一些玩法，可能更具顛覆意味。

比如華為乾崑APP。

在2025年廣州的車展，華為舉行了乾崑生態伙伴大會，正式發布了乾崑APP。

“在短短的一兩個月的時間，它的下載量已經超過了100萬。APP的用戶數已經達到66萬。”靳玉志說。

乾崑APP有什么用呢？

乾崑APP能幫忙賣車。在乾崑APP的展廳部分呢，可以看到所有已經搭載了華為乾崑智駕的車型，用戶可以直接選購。

像此前一直沒有官宣的第三個“境”——和寶駿合作的華境，就已經在上面亮相了首款車——華境S，比奕境和啟境的節奏反而還快。

“華為乾崑APP還有一個好的功能，直接給用戶建立一個溝通渠道，我們的用戶可以通過APP直接反饋你的心愿，無論是你有什么樣的心愿，希望未來我們的功能怎么優化，我們合作的車有哪方面的優化，都可以反饋心愿單，我們收到了15000條的這樣的一個心愿。”

更重要的是，車主最高頻使用的功能——控車，也可以在乾崑APP上完成。

“我每天都在用我們的APP。因為我平時用的比較多的是猛士的車，華為乾崑的APP可以完全當車鑰匙，所有的車的功能完整的控制全部都可以用。”靳玉志說。

盡管車企也可以APP，并且實現雙APP控車，但是，用戶已經可以繞開車企。

此外，華為的鴻蒙智行APP，也能夠當車鑰匙、控車，和車友互動，也能夠購車。

鴻蒙智行APP的購車頁面可以選購“五界”車型；而華為乾崑APP的展廳囊括從阿維塔、嵐圖、猛士到“三境”乃至一汽奧迪、上汽奧迪的相關車型

在控車、賣車之外，華為乾崑還打通產業鏈上下游，引入生態合作伙伴，推出“10分鐘乾崑智駕生活圈”概念，圍繞停車、充電、養車等核心場景，引入合作合作伙伴，打通信息和服務——這無疑將進一步加大用戶的粘性，以及留存時長。

另外，Harmony OS生態和乾崑APP也是打通的，2萬多個應用在車機和手機端應用。

靳玉志對于乾崑APP的用戶發展也很有信心。“我們到今年年底是300萬的用戶，過幾年肯定是過千萬的用戶。”

在中國汽車行業，總賣車數量超過1000萬的品牌不到10個，而且在智能汽車時代之前，很多和汽車企業是弱聯系。但是，很快，華為乾崑就將有千萬車主用戶，而且每天都是高強度使用的用戶。

華為乾崑不僅賦能車企，也把直面用戶的服務承擔了。這對汽車主機廠-供應商的原有關系和分工而言，是巨大變化。

更關鍵的是，這一趨勢看來已經不可逆。而且華為直面用戶，也許還創造了更多價值，提供了更好的體驗。車企也是無可奈何，也正是如此，才會有這么多車企加入鴻蒙智行或者華為乾崑的陣列。

汽車用戶，多半喜歡華為的存在以及如此直接的服務。只是，與華為合作的汽車企業，以及還沒有與之合作的汽車企業，該如何消化這個現實，并找到自己的價值？